Коротко: учёт рабочего времени водителей включает вождение, специальные перерывы и другую работу, например погрузку и медосмотры. С 1 сентября 2026 года действует приказ Минтранса № 160. Для суммированного учёта обычный ежедневный отдых составляет не менее 11 часов; отдельно проверяют лимиты вождения и еженедельного отдыха. Ответственность за РТО и тахограф предусмотрена статьёй 11.23 КоАП РФ.
Проверено 1 октября 2026 года. Ниже разберём нормы для внутренних перевозок, данные тахографа и сверку с табелем. Для международных перевозок нужно учитывать отдельные правила: приказ № 160 исключает их из своей области применения.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Что такое учет рабочего времени водителя и зачем он нужен
Коротко: учёт рабочего времени водителя показывает не только часы за рулём. В него входят специальные перерывы и другая работа: подготовка машины, медосмотры, погрузка, ожидание и другие предусмотренные операции. Данные тахографа помогают проверить режим, но не заменяют учёт всех рабочих часов.
Режим труда и отдыха задаёт ограничения для графика, а табель фиксирует фактически отработанное время. Эти задачи связаны: водитель может не превысить лимит управления, но провести дополнительное время на погрузке и в очереди.
Состав рабочего времени перечислен в пунктах 7 и 13 Особенностей по приказу Минтранса № 160. Поэтому при сверке нужны не только тахограф и карта водителя, но и сведения о других работах. GPS-мониторинг может помочь восстановить маршрут; сам факт стоянки ещё не означает, что водитель отдыхал.
Какой режим труда и отдыха действует для водителей сейчас?
Коротко: с 1 сентября 2026 года действует приказ Минтранса № 160 от 14.04.2026 (до этой даты - приказ № 424 от 16.10.2020). Нормальная продолжительность рабочего времени водителя - 40 часов в неделю, а если график так построить нельзя, вводится суммированный учет с периодом в один месяц, который можно продлить до трёх месяцев с учётом мнения профсоюза, а при его отсутствии - иного представителя работников.
Приказ Минтранса № 160 - основной документ, который устанавливает рассматриваемые здесь нормы для водителей в своей области применения. Он же определяет, когда можно перейти на суммированный учет и насколько можно увеличить продолжительность смены для отдельных категорий перевозок.
При суммированном учете смена водителя не может превышать 10 часов. Увеличение ещё на 2 часа допускается для завершения перевозки или следования к месту стоянки при соблюдении пунктов 8-10 приказа. Закладывать такое продление в обычный график без проверки условий нельзя. Водителям, которые выполняют перевозки для медицинских организаций, коммунальных и аварийных служб, работают на инкассаторских автомобилях, легковых такси или вахтовым методом, смену можно увеличить до 12 часов. Водителей автомобилей скорой медицинской помощи приказ не регулирует. Такая же граница в 12 часов действует для городских и пригородных регулярных перевозок, но только по согласованию с представительным органом работников.
Учетный период по умолчанию - один календарный месяц, но его можно увеличить до трёх месяцев с учётом мнения профсоюза, а при его отсутствии - иного представителя работников. Для ИП, управляющего автомобилем самостоятельно, пункт 3 ограничивает учётный период одним месяцем. Это не отменяет ежедневные и еженедельные лимиты ниже - они действуют независимо от длины учетного периода.
Сколько часов подряд может ехать водитель без остановки?
Коротко: время управления автомобилем в течение суток - не более 9 часов; увеличить его до 10 часов можно либо при разделении смены, либо без разделения - но не чаще двух раз в календарную неделю. Через каждые 4 часа 30 минут вождения обязателен перерыв не менее 45 минут. Отдельно действуют недельные лимиты - не больше 56 часов за неделю и 90 часов за две недели подряд.
Приказ Минтранса № 160 отдельно нормирует не смену целиком, а именно время управления автомобилем. В течение так называемого ежедневного периода - не более 24 часов с момента начала работы до начала ежедневного отдыха - водитель не должен управлять машиной больше 9 часов. Увеличить это время до 10 часов можно либо при разделении смены, либо без разделения - но во втором случае не чаще двух раз в календарную неделю.
Есть и недельные лимиты: управление автомобилем не должно превышать 56 часов за календарную неделю и 90 часов за любые две последовательные недели. Это отдельная норма от учета рабочего времени в целом - она считает именно часы за рулем, а не время на погрузке или ожидании.
Спецперерыв - обязательный элемент, о котором часто забывают. Не позднее чем через 4 часа 30 минут управления водитель обязан сделать перерыв не менее 45 минут. Перерыв можно разбить на части: первая - не менее 15 минут, последняя - не менее 30 минут. Планируйте место остановки заранее: подходящей стоянки может не оказаться именно там, где закончится допустимое время управления.
Сколько времени водитель должен отдыхать между рейсами?
Коротко: при суммированном учёте ежедневный отдых составляет не менее 11 часов; сократить его до 9 часов можно не более трёх раз между еженедельными отдыхами. Общая норма еженедельного отдыха - 45 часов. Для одиночного водителя его можно сократить до 24 часов не чаще одного раза за две последовательные недели, с компенсацией.
Пункты 16 и 17 приказа № 160 нужно читать раздельно. Общее правило связывает ежедневный отдых с двойной продолжительностью предшествующей работы. При суммированном учёте действует специальная норма: не менее 11 часов отдыха, завершённого в течение 24 часов с начала смены. Возможны предусмотренные сокращения и разделение отдыха: первая часть не менее 3 часов, последняя не менее 9.
Еженедельный отдых предоставляют до начала седьмого рабочего дня после предыдущего еженедельного отдыха. Если его сократили, разницу нужно использовать в течение трёх следующих календарных недель и присоединить к очередному еженедельному отдыху.
В графике отмечайте использованные сокращения и срок компенсации. Без этой записи одна смена может выглядеть допустимой, хотя последовательность смен уже нарушает ограничения.
Что такое парный экипаж и чем он отличается от одиночной работы?
Коротко: при парном экипаже оба водителя обязаны одновременно и полностью использовать ежедневный отдых не менее 9 часов, а сам ежедневный период может быть увеличен до 30 часов. Время в качестве пассажира в рабочее не входит, но оплачивается отдельно. На тахографе экипаж виден по картам в левом и правом слотах устройства.
Парный экипаж - формальный термин из приказа Минтранса № 160 (п. 18), который называет это "группой водителей". Ключевое правило: отдых у обоих водителей должен быть одновременным и полным, не менее 9 часов, а ежедневный период между отдыхами для экипажа допускается увеличивать до 30 часов - это позволяет ехать дольше, потому что за рулем поочередно два человека.
Время, которое водитель проводит в движущейся машине, не управляя ей, в рабочее время не включается, но не остается бесплатным: за него положено дополнительное вознаграждение, размер которого устанавливает коллективный договор или локальный акт работодателя.
Есть и послабление по еженедельному отдыху: при работе экипажем сокращать его до 24 часов можно в каждую календарную неделю, а не раз в две недели, как для одиночного водителя, - при соблюдении условий компенсации.
На тахографе парный экипаж виден напрямую: первый водитель вставляет карту в левый слот тахографа и вводит PIN-код, второй - в правый слот, но только после того, как тахограф идентифицировал карту первого. Каждому водителю нужна собственная карта; порядок её использования проверьте по инструкции тахографа.
Все нормы времени вождения и отдыха - в одной таблице
Коротко: ниже - сводная таблица всех цифр из приказа №160, чтобы не пересчитывать их по разделам каждый раз.
| Что нормируется | Норма | Основание |
|---|---|---|
| Непрерывное вождение до перерыва | не более 4 ч 30 мин | приказ Минтранса №160, п. 11 |
| Специальный перерыв на усталость | не менее 45 минут | приказ Минтранса №160, п. 11 |
| Вождение за ежедневный период | не более 9 ч; до 10 ч при разделении смены либо без разделения не чаще 2 раз в неделю | приказ Минтранса №160, п. 8 |
| Перерыв для отдыха и питания | от 30 минут до 2 часов | приказ Минтранса №160, п. 15 |
| Ежедневный отдых при суммированном учёте | не менее 11 часов; сокращения по п. 17 | приказ Минтранса №160, п. 17 |
| Еженедельный непрерывный отдых | не менее 45 часов | приказ Минтранса №160, п. 20 |
| Ежедневный отдых при парном экипаже | не менее 9 часов (период - до 30 часов) | приказ Минтранса №160, п. 18 |
Что изменилось в правилах с 1 сентября 2026 года?
Коротко: с 1 сентября 2026 года приказ Минтранса № 424 утратил силу, действует приказ Минтранса № 160 от 14.04.2026 - до 1 сентября 2032 года. Этой же датой введена обязательная электронная форма ряда перевозочных документов, с установленными исключениями.
Минюст зарегистрировал приказ № 160 15 мая 2026 года. Базовые нормы он сохранил: 9 часов управления, спецперерыв 45 минут через 4 часа 30 минут, 56 часов за неделю и 90 за две, ежедневный отдых 11 часов и еженедельный 45 часов - все цифры этой статьи действуют и по новому приказу. Отличия точечные: увеличить время управления до 10 часов теперь можно либо при разделении смены, либо без разделения - но тогда не чаще двух раз в календарную неделю; а компенсация за сокращённый еженедельный отдых присоединяется только к очередному еженедельному отдыху (в приказе № 424 допускалось присоединить её и к ежедневному отдыху от 9 часов). А вот срок действия приказа № 440 о требованиях к тахографам приказом Минтранса от 27.08.2026 № 381 продлён до 1 марта 2027 года. Актуальную редакцию требований проверяйте отдельно от правил РТО.
В одну дату вступили в силу несколько изменений: 1 сентября 2026 года меняется сразу несколько документов, с которыми работает транспортная компания. Подробно о самом переходе на ЭТрН - в материале про электронную транспортную накладную.
Как тахограф фиксирует режим труда и отдыха и что такое карта водителя?
Коротко: тахограф непрерывно и без возможности скорректировать записывает скорость, маршрут, время управления и отдыха. Оснащение зависит от категории автомобиля и исключений из требований, а не только от дальности рейса. Карта водителя - персональный ключ, который включает "рабочий" режим записи, а владелец транспортного средства обязан регулярно выгружать эти данные и хранить их для проверок.
Требования к тахографам устанавливает отдельный приказ Минтранса № 440. Задача устройства - обеспечить непрерывную и некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения, времени управления и отдыха, режиме труда и отдыха водителя в целом.
У тахографа несколько режимов, которые включаются разными картами: "рабочий" активирует карта водителя, "контроль" - карта инспектора, "корректировка установочных данных" - карта мастерской, "предприятие" - карта работодателя. Водитель обязан использовать одну действующую карту водителя; вторая карта допускается, только если начинает действовать не раньше, чем закончится первая.
Отдельная обязанность лежит на владельце транспортного средства: выгружать данные с карты водителя каждые 28 дней и хранить их не менее года, обеспечивая доступ для проверяющих органов. Назначьте ответственного за выгрузку и проверяйте, что файлы действительно попали в архив и открываются.
Как получить карту водителя и на какой срок ее выдают
Карта водителя оформляется персонально на человека и остается у него при смене работодателя. Выпускают карты организации-изготовители, включенные в перечни ФБУ «Росавтотранс» - там же публикуются образцы заявлений. Способ подачи заявления и список документов уточняйте у выбранной организации-изготовителя. Не оставляйте выпуск карты на день перед рейсом.
Срок карты проверяйте по указанным на ней датам. Для квалифицированного сертификата карты водителя пункт 98 требований к тахографам устанавливает предел три года. Этот срок относится к сертификату, а не к самой карте. Правила использования карты приведены в приложении № 3 к требованиям. Не выпускайте водителя в рейс, не проверив действительность его карты.
Практический вывод простой: держите в учете дату окончания карты по каждому водителю наравне с датами медсправки и техосмотра и запускайте перевыпуск заранее, а не в неделю окончания. Пока водителей немного, это одна строка в таблице; при росте парка полезны напоминания и назначенный заместитель ответственного на время отпуска.
Что проверяет инспектор Ространснадзора или ГИБДД?
Коротко: при проверке сопоставляют данные тахографа с нормами управления и отдыха, проверяют сам прибор и использование карты. У водителя должна быть возможность предоставить предусмотренную распечатку. Конкретное нарушение квалифицируют по соответствующей части статьи 11.23 КоАП РФ.
По данным тахографа видны периоды управления и отдыха. Для проверки графика работодателя также важны документы учёта рабочего времени: стоянка автомобиля не всегда означает отдых, а время погрузки относится к другой работе.
Просроченная карта, неисправный прибор и нарушение порядка его использования требуют отдельного разбора. Нельзя автоматически приравнять любую техническую проблему к езде без тахографа: часть 1 статьи 11.23 содержит, в частности, исключение для поломки прибора после выпуска на линию. Сохраняйте обстоятельства неисправности и выполняйте предусмотренный порядок действий.
Проверка РТО и весогабаритный контроль имеют разные основания. Ниже приведены штрафы за РТО и тахограф; перегруз рассмотрен отдельно.
Какой штраф за нарушение режима труда и отдыха или правил тахографа?
Коротко: базовая норма ответственности - статья 11.23 КоАП РФ. Она отдельно наказывает управление без тахографа, отдельно - выпуск машины на линию без тахографа, и отдельно - само нарушение норм времени управления и отдыха. Суммы разные для водителя, должностного лица, ИП и юридического лица.
| Часть статьи 11.23 КоАП РФ | Водитель | Должностное лицо | ИП | Юридическое лицо |
|---|---|---|---|---|
| Ч. 1 - управление без тахографа или с нарушением правил его использования | 3 000 - 5 000 ₽ | - | - | - |
| Ч. 2 - выпуск на линию без тахографа или с нарушением правил его использования | - | 7 000 - 10 000 ₽ | 15 000 - 25 000 ₽ | 20 000 - 50 000 ₽ |
| Ч. 3 - несоблюдение норм времени управления и отдыха либо режима труда и отдыха | 1 500 - 2 000 ₽ | 7 000 - 10 000 ₽ | 15 000 - 25 000 ₽ | 20 000 - 50 000 ₽ |
«За административное правонарушение, предусмотренное частью 3 настоящей статьи, юридические лица и должностные лица несут ответственность в случае, если это правонарушение совершено в результате фактического установления ими для водителей времени управления транспортным средством и отдыха с несоблюдением требований нормативных правовых актов Российской Федерации»
- примечание к статье 11.23 КоАП РФ, текст на КонсультантПлюс
Это важная оговорка: штраф на компанию и должностное лицо по части 3 не автоматический - его накладывают, при условии, указанном в примечании: нарушение возникло в результате фактического установления ими времени управления и отдыха с несоблюдением требований. Одного названия работодателя в документах для такого вывода недостаточно.
Важно. Льготная оплата 75% суммы в течение 30 дней относится к предусмотренным законом нарушениям главы 12 КоАП РФ, с исключениями. К штрафам по статье 11.23 КоАП РФ эта льгота не применяется. Но если нарушение выявлено в ходе государственного контроля (надзора), штраф можно уплатить в половинном размере не позднее 20 дней со дня вынесения постановления (часть 1.3-3 статьи 32.2 КоАП РФ): статьи 11.23 нет в списке исключений.
В постановлении проверьте часть статьи 11.23, описание нарушения и лицо, которому назначен штраф. Отсутствие тахографа, выпуск машины с нарушением и несоблюдение режима труда и отдыха — разные составы. Для возражений нужны данные конкретного рейса и документы о работе водителя.
Причем тут штраф за перегруз по оси?
Коротко: перегруз и негабарит регулирует статья 12.21.1 КоАП РФ. Это отдельная ответственность, которую нельзя определять по таблице штрафов за тахограф. В частях 4-6 штрафы собственнику составляют от 300 000 до 600 000 рублей в зависимости от превышения.
У каждого контроля свой предмет: тахограф показывает время и режим работы, весогабаритный контроль - массу, осевые нагрузки и размеры машины. Нормальные показания одного не подтверждают соблюдение другого.
По частям 4-6 статьи 12.21.1 для осевой нагрузки существенны границы превышения более 10%, более 20% и более 50%; отдельно оговорены случаи из статьи 12.21.5. При разборе постановления сначала проверьте, какой параметр измерен и какая часть статьи указана.
Как перевозчику наладить учет рабочего времени водителей на практике?
Коротко: сводите данные тахографа, фактическую работу водителя и табель. Назначьте ответственного за выгрузку карт и проверку графика. Программа может облегчить сверку, если поддерживает нужный тахограф и правила учёта, но наличие TMS само по себе этого не подтверждает.
Начните с понятного порядка: водитель сообщает о работе и отклонениях от графика, диспетчер учитывает остаток времени, ответственный выгружает карты, кадровик сверяет табель. Используйте утверждённую в компании форму учёта. Формы Т-12 и Т-13 - возможные варианты; утверждать, что всем обязательно вести именно бумажный Т-12 или Т-13, неверно.
| Способ учёта | Для чего нужен | Что проверить дополнительно |
|---|---|---|
| Табель | Фактически отработанные часы и расчёт зарплаты | Включены ли погрузка, ожидание и другие работы |
| Тахограф и карта | Данные о работе прибора и режимах водителя | Выгрузка, срок карты, полный архив |
| Программа анализа | Сверка и предупреждения при наличии такой функции | Поддержка устройства, свежие нормы, полнота поступивших данных |
При выборе программы попросите показать один ваш сценарий: сокращённый отдых, парный экипаж или смену с длительной погрузкой. Так понятнее, какие действия она проверяет автоматически, а что остаётся ответственному сотруднику.
Информация о сервисе учёта рейсов - на странице CARGO.RUN START. Работа диспетчера описана в материалах про АРМ логиста и про контроль рейсов и автоматизацию работы логиста.
Как данные о рабочем времени водителя попадают в расчет зарплаты?
Коротко: часы, которые тахограф и табель фиксируют по каждому водителю, - это и есть основа для расчета его зарплаты, особенно при сдельной или почасовой оплате рейса. Если данные о времени управления и отдыха расходятся с тем, что видит бухгалтер в табеле, расхождение нужно разобрать до начисления зарплаты.
Для начисления зарплаты нужны фактически отработанное время, условия оплаты и предусмотренные доплаты. Данные тахографа помогают сверить режим, но автоматически считать все часы вне движения отдыхом нельзя. Сначала выясните, что водитель делал во время стоянки.
Пример организации расчёта зарплаты водителей - в кейсе про расчет зарплаты водителей.
Какие ошибки чаще всего допускают при учете РТО?
Коротко: главные ошибки при учете режима труда и отдыха (РТО) - не технические, а организационные: забывают вовремя выгружать данные с тахографа, оформляют вторую карту водителя с наложением сроков, полагаются на устные договоренности вместо документов и не соблюдают одновременность отдыха при парном экипаже. Используйте этот список для внутренней сверки; он не заменяет все требования приказов.
- Забывают выгружать данные с карты водителя каждые 28 дней. Формальное требование, о котором вспоминают только на проверке, когда данные уже потеряны или архив неполный.
- Оформляют вторую карту с пересекающимся сроком действия. По правилам вторая карта водителя может начать действовать только после окончания первой - если сроки накладываются, это тоже нарушение.
- Не соблюдают одновременность отдыха при парном экипаже. Если один из водителей экипажа отдыхает, а второй в это время работает над другой задачей, требование одновременного полного отдыха не выполняется.
- Держат график в голове диспетчера, а не в документах. Устная договоренность о том, кто и сколько отдыхал, не поможет при проверке - учитываются только данные тахографа и оформленные документы.
- Считают, что раз машина не выезжает на дальние рейсы, тахограф не нужен. Проверьте категорию транспортного средства и применимые исключения; короткий маршрут сам по себе не освобождает от требований.
Частые вопросы об учете рабочего времени водителей
РТО - это режим труда и отдыха водителя: сколько часов подряд можно ехать, когда обязателен перерыв и сколько длится ежедневный и еженедельный отдых. Нормы РТО для водителей грузовиков с 1 сентября 2026 года устанавливает приказ Минтранса № 160 (ранее - приказ № 424), а соблюдение контролируется по данным тахографа.
Обычно не более 9 часов управления за ежедневный период. До 10 часов - при разделении смены либо без разделения не чаще двух раз в календарную неделю. Сохраняются ограничения: 56 часов за неделю и 90 за две последовательные недели.
Не позднее чем через 4 часа 30 минут управления нужен специальный перерыв не менее 45 минут, если не наступает отдых или перерыв для питания. Разделить его можно на части: первая не менее 15 минут, последняя не менее 30. Это норма специального перерыва, а не продолжительность межсменного отдыха.
По приказу Минтранса № 160 время управления автомобилем в течение ежедневного периода - не более 9 часов; до 10 часов его можно увеличить либо при разделении смены, либо без разделения не чаще двух раз в календарную неделю. Отдельно действуют недельные лимиты - 56 часов за неделю и 90 часов за две недели подряд.
Не позднее чем через 4 часа 30 минут управления обязателен спецперерыв не менее 45 минут. Его можно разделить на части: первая - не менее 15 минут, последняя - не менее 30 минут.
Инспектор запрашивает распечатку данных с тахографа и смотрит, исправен ли прибор, правильно ли используется карта водителя и не превышены ли нормы времени управления и отдыха. При нарушении оформляется протокол по статье 11.23 КоАП РФ.
По части 3 статьи 11.23 КоАП РФ штраф на водителя - от 1 500 до 2 000 ₽, на должностное лицо - от 7 000 до 10 000 ₽, на ИП - от 15 000 до 25 000 ₽, на юридическое лицо - от 20 000 до 50 000 ₽. Компанию и должностное лицо штрафуют, только если нарушение возникло из-за графика, который установил именно работодатель.
Нет, нельзя ответить только по слову «грузовик». Проверяют категорию транспортного средства, разрешённую максимальную массу и исключения из требований об оснащении. Для категорий N2 и N3 базовое требование распространяется на грузовые автомобили свыше 3,5 т, но предусмотрены исключения. Дальность рейса сама по себе вопрос не решает.
Если оснащение обязательно, управление без тахографа предусмотрено частью 1 статьи 11.23 КоАП РФ, а выпуск такой машины на линию - частью 2. Это разные действия и разные субъекты ответственности. Суммы приведены в таблице выше. При неисправности и нарушениях использования карты нужно учитывать обстоятельства и исключения, указанные в самой статье.
Перед закрытием месяца сверьте табель с данными о работе водителя и проверьте архив тахографа. Возможности учёта рейсов описаны на странице CARGO.RUN START.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.