Как правильно работать по тахографу: инструкция для водителя

Разбираю, как правильно работать по тахографу на смене: что делать руками на каждом этапе, без общих слов. Подпишитесь, чтобы не искать это заново перед следующим рейсом.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

MAXКанал «Цифровая логистика»TelegramЕсли привычнее Telegram

Чат в MAX

Самый большой чат перевозчиков

Обсуждаем ЭТрН и ЭПД, ставки, топливо, водителей и заказчиков.

Войти в чат

Что значит «правильно» с точки зрения приказа №440

Коротко: правильная работа с тахографом - отдельная обязанность водителя, не связанная напрямую с нормами часов вождения и отдыха. Их устанавливает приказ Минтранса России от 28.10.2020 № 440 (приложение № 3 «Правила использования тахографов»): вставлять карту и вводить PIN перед началом движения, извлекать карту только на остановленном транспортном средстве, не использовать повреждённую или просроченную карту, а по требованию контролирующих органов - предоставлять доступ к прибору и распечатывать данные.

Водителя грузовика часто наказывают не за то, что он превысил время за рулём, а за то, что неправильно обращался с исправным прибором: не вставил карту, забыл переключить режим, не смог распечатать данные по требованию инспектора. Формально тахограф при этом работал и данные писал - но правила его использования нарушены, а это отдельное основание для протокола, не связанное с фактическими часами вождения.

Дословно обязанность про распечатку и доступ для проверяющих звучит так:

«По требованию представителей контрольных органов предоставлять доступ к тахографу и карте водителя, а также осуществлять по их требованию вывод на печать информации в виде соответствующих распечаток, а также вывод данных из памяти блока СКЗИ тахографа и карты водителя на внешний носитель после ввода карты контролера во второй слот»

• приложение № 3 к приказу Минтранса № 440 от 28.10.2020, текст на КонсультантПлюс

Кто и сколько платит за каждое такое нарушение - разбор сумм по всем частям статьи 11.23 КоАП РФ есть в статье про штраф за тахограф; нормы часов вождения и отдыха, за нарушение которых штрафуют отдельно, - в материале про учёт рабочего времени водителей. Дальше в этой статье - только про то, что физически делать руками с прибором на каждом этапе смены, чтобы вообще не дать повода для протокола.

Если тахограф на вашей машине ещё ни разу не проходил обязательную настройку под конкретный автомобиль, показания могут быть в принципе неверными независимо от того, насколько правильно вы нажимаете кнопки - подробности в материале про калибровку тахографа.

1. Шаг 1. Вставьте карту и введите PIN до начала движения

   Карту водителя вставляют чипом вверх в левый слот тахографа - это основной слот для водителя за рулём. При работе парным экипажем сменный водитель вставляет карту во второй, правый слот, но только после того, как прибор считал карту первого водителя.

   PIN-код вводится кнопками выбора цифр, подтверждение - удержанием кнопки OK на последней цифре до звукового сигнала. Три неверных попытки подряд блокируют карту - разблокировать её можно только PUK-кодом, который выдают вместе с картой при получении, поэтому имеет смысл держать его отдельно от самой карты, а не в бардачке рядом с ней.

   Движение без вставленной карты - то, что тахограф фиксирует как ошибку автоматически: датчик скорости видит начало движения, а карты в слоте нет. Именно этот момент чаще всего и оборачивается протоколом по части 1 статьи 11.23 КоАП РФ на дороге.

2. Шаг 2. Переключайте режим вручную на каждой остановке

   У тахографа четыре режима: вождение, работа, отдых и готовность. На панели их обычно обозначают одинаковыми у большинства производителей значками - руль или силуэт машины (вождение), два скрещённых молотка (другая работа), кровать (отдых), перечёркнутый квадрат (готовность). Значки стандартизированы, поэтому переучиваться при пересадке на машину с другой моделью прибора обычно не приходится - разбираться заново нужно только с расположением самих кнопок. Режим «вождение» включается автоматически по датчику скорости и вручную не выбирается - трогаетесь с места, прибор сам переключается.

   А вот дальше начинается место, где чаще всего теряют деньги. Пока зажигание включено, а машина стоит - на погрузке, в очереди на въезд, на стоянке с работающим двигателем зимой - тахограф по умолчанию считает это режимом «работа», а не «отдых». Он не переключится на «отдых» сам: для этого нужно нажать нужную кнопку вручную, и сделать это можно только на неподвижном автомобиле.

   Если этого не сделать, часы фактического отдыха на стоянке с работающим двигателем засчитываются как рабочее время - а это уже бьёт по учёту нормы РТО из части 3 той же статьи, даже если формально вы никуда не ехали. Практическое правило простое: остановились - переключили на «отдых» или «готовность» в зависимости от того, что делаете; собрались ехать дальше - режим сам вернётся на «вождение».

3. Шаг 3. Если начали смену без карты - сделайте ручной ввод

   Бывает, что карту забыли, потеряли или она повреждена, а ехать нужно прямо сейчас. Тахограф в этой ситуации всё равно можно использовать - на запрос ручного ввода данных водитель либо вводит информацию о своей деятельности за прошедший период вручную, либо игнорирует запрос, и тогда вид деятельности и место определяются автоматически по имеющимся данным прибора.

   На практике ручной ввод стоит делать при следующей вставке карты - не только когда карты не было весь день, но и когда без карты прошёл даже час-два. Логика та же, что и с режимами на стоянке: без ручного ввода период без карты рискует по умолчанию попасть в данные как рабочее время, а не как отдых, даже если вы в этот момент спали в кабине. Проще всего избежать самой процедуры ручного ввода - перед тем как в конце смены извлечь карту, вручную выставить режим «отдых»: тогда следующему водителю или вам самим не придётся ничего восстанавливать по памяти.

4. Шаг 4. Извлеките карту правильно в конце смены

   Карту извлекают только на неподвижном транспортном средстве - удержанием кнопки соответствующего слота до звукового сигнала. Данные текущей смены при этом автоматически записываются на саму карту.

   Извлекать карту во время движения - отдельное и легко проверяемое нарушение правил использования: прибор фиксирует момент извлечения и координаты, и на распечатке это видно сразу. Такая же логика с передачей карты - карта водителя персональная, и передавать её другому человеку, даже коллеге по парку, нельзя: это вскрывается при первой же сверке данных с путевым листом.

Как вести записи вручную, если тахограф отказал в дороге

Коротко: поломка тахографа не отменяет обязанность фиксировать режим труда и отдыха - она просто переносит эту фиксацию с прибора на бумагу. Держите под рукой чистую распечатку: её обратная сторона годится как черновой бланк для почасовых записей до самого ремонта.

Штрафуют ли водителя за саму поломку в дороге и сколько времени есть на ремонт - разобрано в статье про штраф за тахограф. Здесь - только практическая сторона: что делать руками, пока прибор не работает.

Пока тахограф неисправен, время управления и отдыха приходится вести вручную - по практике сервисных центров, с периодичностью не реже раза в час, а не одной записью в конце дня. Удобнее всего использовать чистую сторону обычной распечатки тахографа как черновой бланк: она всегда под рукой, а формат привычен и вам, и инспектору при проверке.

Отдельная практическая деталь, которая реально экономит нервы на проверке: если распечатать данные тахографа сразу в начале смены и возить эту распечатку с собой, она подтверждает, что на начало смены прибор ещё работал исправно - и снимает часть вопросов о том, когда именно возникла поломка.

Какие ошибки чаще всего допускают при работе с тахографом

Коротко: чаще всего до протокола доводят три вещи - тронулись с места без вставленной карты, забыли переключить режим на «отдых» при остановке с работающим двигателем, извлекли карту во время движения вместо того, чтобы сначала остановиться. Каждой можно избежать за пять секунд, если помнить о ней вовремя.

Работа с просроченной или повреждённой картой приравнивается инспектором к работе вообще без тахографа, с теми же последствиями по части 1 статьи 11.23 КоАП РФ. Срок действия карты с блоком СКЗИ - не более трёх лет, и он нередко истекает прямо посреди рейса, если никто заранее не следил за датой. Как оформить новую карту заранее и не остаться без неё в разгар рейса - в материале про карту водителя для тахографа.

Когда водителей и машин несколько, держать данные по каждому в одной системе проще, чем сверяться по разрозненным таблицам и звонкам «а у тебя карта не просрочена?». CARGO.RUN START ведёт справочники водителей и техники в одном сервисе - от машин и прицепов до контрагентов.

Чем отличается штраф за неправильную работу с тахографом от штрафа за нарушение РТО

Коротко: часть 1 статьи 11.23 КоАП РФ - это про сам прибор и обращение с ним (карта, режимы, распечатка), часть 3 - про фактические часы вождения и отдыха. Оба состава можно получить одновременно за один и тот же рейс, если нарушены и правила использования, и нормы времени.

Инспектор на дороге чаще всего проверяет оба аспекта сразу: смотрит распечатку данных (это про правильность использования прибора) и по ней же считает, сколько часов вы фактически провели за рулём и сколько отдыхали (это уже про нормы РТО). Можно нарушить только один состав - например, всё время вести автомобиль строго по норме, но забыть вовремя переключить режим на стоянке, - и тогда протокол будет только по части 1. А можно, наоборот, ни разу не ошибиться с картой и режимами, но реально проехать больше положенных часов - тогда протокол пойдёт по части 3.

Суммы штрафов и подробная таблица по всем частям статьи 11.23 КоАП РФ - в статье про штраф за тахограф; нормы часов вождения и отдыха и то, что именно проверяет инспектор Ространснадзора и ГИБДД при остановке машины, - в материале про учёт рабочего времени водителей.

Держать в порядке карту, режимы и распечатки проще, когда рейсы, машины и водители уже собраны в одной системе, а не разбросаны по блокноту диспетчера и памяти каждого водителя. CARGO.RUN START даёт эту картину по каждой машине в едином окне - 14 дней бесплатно, чтобы проверить на своих рейсах.