Кандидат технических наук. Отвечает за развитие платформы, которая в реальном времени ведёт более 18 000 машин: маршруты, экономику рейса, контроль исполнения. Соавтор книги «Эффективная логистика».
Статьи автора Шамиль Хамадеев
1С:TMS Логистика: обзор, официальная цена и кому подходит в 2026 году
Разбираем 1С:TMS Логистика - кто разработчик, сколько стоит по прайсу 1С и какой порог входа задает сам разработчик: парк от 10 ТС или от 100 заявок в день.
1С:Управление автотранспортом: обзор возможностей, цены и альтернативы в 2026 году
Разбираем 1С:Управление автотранспортом - редакции, официальные цены, поддержку ЭТрН и то, кому эта система подходит, а кому проще присмотреться к облачному CARGO.RUN START.
Автоматизация назначения водителя на рейс: критерии выбора и защита от ошибок
Разбираем, по каким критериям назначают водителя на рейс, откуда берутся ошибки при ручном распределении и как автоматизация меняет сам процесс назначения.
Как вести занятость машин: таблица учета, метрики КТГ и КИП
Путевой лист фиксирует, что машина уже съездила в рейс, а не то, свободна ли она под новую заявку завтра. Разбираем, как вести занятость машин: от простой таблицы со статусами до метрик, которые показывают скрытые простои парка.
Приложение для водителей: что должно уметь и как выбрать для автопарка
Разбираем, какие функции обязательны в приложении для водителя, как в нем подписывают ЭТрН с 1 сентября 2026 года и почему водители сопротивляются переходу с бумаги.
Программа для логистики: как внедрить, чтобы ей реально пользовались
Программу для логистики часто выбирают по списку функций, а через месяц компания снова считает рейсы в Excel. Разбираем, как выбрать и внедрить так, чтобы систему реально использовали.
Каргономика: отзывы, тарифы и обзор экосистемы для перевозчиков
Что известно об отзывах о Каргономике, что входит в экосистему и почему цену называют только после заявки.
Умная Логистика: отзывы, тарифы и ограничения сервиса
Что пишут об Умной Логистике на независимых площадках, сколько стоит год работы с учетом доплат и кому сервис не подойдет.
Учёт заявок на перевозку: как вести журнал и не терять рейсы
Диспетчер держит заявки в почте, чатах и своей памяти - и однажды ставит одну машину на два рейса. Разбираем, как собрать их в один журнал: поля, статусы и срок ответа перевозчика по закону.
Программа для экспедиторов: что должна уметь и чем отличается от TMS перевозчика
Экспедитор и перевозчик - разные роли по закону, и программа им нужна разная. Разбираем функциональные различия, обязательную регистрацию в реестре экспедиторов и что выбрать компании с гибридной моделью.
Программа для грузоперевозок: как выбрать TMS для транспортной компании
От блокнота и таблицы в Excel до готовой TMS - сравниваем варианты для транспортной компании и показываем, где на выборе программы обычно теряют деньги.
CRM для грузоперевозок: зачем нужна и как выбрать
CRM для грузоперевозок закрывает то, что не может Excel: единую базу заявок и заказчиков без риска потерять файл. Разбираем, чем это отличается от TMS, какие функции обязательны и как не переплатить при выборе.
Управление грузоперевозками: как выстроить процесс в транспортной компании
Пока рейсов немного, диспетчер держит всё в голове. Когда их больше, ручной учёт даёт сбои - разбираем, как выстроить процесс заново и выбрать инструмент.
Логистические программы для транспортной компании: какие классы софта нужны и что они закрывают
Семь классов логистических программ для транспортной компании - TMS, диспетчерская программа, учет топлива, GPS-мониторинг, ЭДО, CRM и финансовая аналитика рейса. Разбираем, что каждый закрывает и с чего начать автоматизацию.
Система управления перевозками: какую TMS выбрать для автопарка
Сравниваем системы управления перевозками для автопарка - Roolz, 1С:Управление автотранспортом, Vezubr. Что внутри, сколько стоят и кому подходят - и когда парку до 10 машин выгоднее гибридный CARGO.RUN START.
Почему транспортные компании со своим парком подключают CR Start
Что ищут перевозчики с парком 2–15 машин в цифровых системах: одно окно логиста, цифры парка в реальном времени, документы и ЭТрН — и что о спросе пишет АТИ.
АРМ логиста в CARGO.RUN: все текущие рейсы в одном окне
Данные о рейсах обычно разбросаны по GPS-мониторингу, учетной системе, Excel и чатам с водителями. Разбираем, как раздел «АРМ логиста» в CARGO.RUN собирает всю картину дня на одном экране.
Электронная транспортная накладная (ЭТрН) с 1 сентября 2026: как перейти без штрафов
С 1 сентября 2026 года бумажная транспортная накладная уходит в прошлое. Разбираем, кто и как обязан перейти на ЭТрН, какие штрафы грозят за нарушение и что конкретно делать транспортной компании уже сейчас.
Как перевозчику оценить эффективность топливного контроля
Поставить датчики топлива мало — надо понимать, работают ли они. В видео — как оценить эффективность топливного контроля и не переплачивать.
Шаблоны договоров для перевозчиков: экономия времени
Составлять договор с нуля на каждую перевозку долго. Показываем, как шаблоны договоров экономят время перевозчику на рутине.
Автоматическое планирование маршрутов и заправок для дальнобоя
Маршрут и точки заправки на дальних плечах — это время и деньги. Показываем, как автоматически планировать маршруты и заправки для дальнобоя.
Сколько на самом деле зарабатывает ваш автопарк: учёт расходов и доходов
Кажется, что рейсы приносят прибыль, а по факту автопарк уходит в минус. Показываем, как навести порядок в учёте расходов и доходов и увидеть реальную картину.
Как перевозчику экономить на топливе каждый день
Топливо — одна из главных статей расходов автопарка. В видео — практичные способы контролировать расход и экономить на топливе каждый день.
Как перевозчику находить прибыльные заказы, а не просто загружать машины
Загрузить машину и заработать — не одно и то же. В видео разбираем, как перевозчику выбирать прибыльные заказы, а не гонять технику в убыток.
ЭТрН, расходы и прибыль: что обсуждают перевозчики в 2026
Электронная транспортная накладная меняет не только документооборот, но и экономику рейса. В видео — о чём говорят перевозчики в 2026 году: как ЭТрН влияет на расходы и прибыль.
ЭПД с 1 сентября: Минтранс оставил бумагу только для 6 случаев - рядового перевозчика среди них нет
Приказ Минтранса № 115 закрепил закрытый перечень из 6 ситуаций, когда экспедиторские документы можно оставить на бумаге после перехода на ЭПД. Обычный коммерческий рейс перевозчика в него не попадает.