Система управления перевозками: какую TMS выбрать малому автопарку

Коротко: система управления перевозками (TMS) - не одна программа, а целый рынок продуктов с разной логикой: одни заточены под биржу и поиск партнеров, другие - под учет собственного автопарка, третьи требуют отдельного специалиста для внедрения. Ниже - разбор конкретных систем, которые встречаются в поиске по этому запросу: Roolz, 1С:Управление автотранспортом, Vezubr, - и когда малому парку до 10 машин выгоднее гибридный CARGO.RUN START.

Каждую неделю разбираем очередную программу для автопарка или логистики: реальные тарифы, ограничения и разработчиков. Подпишись, чтобы видеть эти разборы первым.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается

Зачем малому автопарку сравнивать TMS-программы, а не брать первую попавшуюся

Коротко: под запросом "система управления перевозками" в выдаче стоят продукты с разной логикой - биржи грузов, учетные системы на базе 1С, корпоративные TMS с интеграцией SAP и облачные сервисы для малого парка. Взять первую программу из топа поиска - значит рискнуть переплатить за модули, которые не пригодятся, или наоборот упереться в порог входа, рассчитанный на компанию другого размера.

Что такое TMS в принципе, из каких блоков она состоит и с какого размера парка вообще стоит уходить с Excel, мы уже разбирали в статье ТМС-система: что это и нужна ли малой транспортной компании. Здесь - разбор конкретных программ, которые реально встречаются в поиске по этой теме, с ценами и ограничениями по открытым источникам.

Ниже сравниваем четыре системы: Roolz, линейку 1С для транспортной логистики, Vezubr и CARGO.RUN START. Для каждой - что это по факту, а не по маркетинговому описанию, кому подходит и во сколько обходится.

На что смотреть при выборе системы управления перевозками?

Коротко: перед сравнением конкретных программ стоит зафиксировать пять критериев - от чего зависит цена (пользователи, машины или рейсы), нужен ли отдельный специалист для внедрения, что с интеграцией ЭТрН и ГИС ЭПД, есть ли мобильное приложение водителя и на какой размер парка рассчитан порог входа продукта.

Первый критерий - от чего зависит цена. У части систем тариф привязан к числу пользователей в кабинете (Roolz, 1С:TMS), у части - индивидуально по запросу (Vezubr), у части - фиксирован на всю компанию (CARGO.RUN START). Парку в 6-10 машин с одним-двумя логистами это меняет итоговую сумму сильнее, чем сама функциональность.

Второй критерий - порог входа по внедрению. Учетные конфигурации на базе 1С распространяет и ставит только партнер-франчайзи, самостоятельно поставить программу нельзя. Облачные сервисы обычно работают через браузер сразу после регистрации.

Третий критерий - готовность к ЭТрН. С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная обязательна, и то, встроен ли в систему модуль оформления документов в ГИС ЭПД (государственной информационной системе электронных перевозочных документов) или это придется докупать отдельно, стоит проверять до покупки, а не после.

Четвертый критерий - мобильное приложение водителя. Часть систем (1С:Управление автотранспортом, Vezubr) включает его в базовую поставку, у части оно не заявлено в открытом описании (Roolz) - для парка без штатного айтишника это разница между запуском за неделю и доработкой под задачу.

Пятый критерий - порог входа по размеру парка. У 1С:TMS Логистика он сформулирован прямо - не менее 10 машин или 100 заявок в день, у Vezubr и Roolz числового порога в открытом доступе нет, а у CARGO.RUN START верхняя граница тарифа - 10 машин на компанию.

Roolz: биржа с интеграциями CRM и TMS, а не сама TMS

Коротко: Roolz - это в первую очередь публичная и приватная биржа грузоперевозок с автоподбором партнеров, а не система управления собственным автопарком. Сам сервис в разделе с тарифами прямо противопоставляет себя классическим TMS: "не все дорогие системы управления транспортом обладают приемлемой функциональностью для эффективной организации перевозок с привлеченным транспортом". Цена - от 11,99 доллара за пользователя в месяц.

По официальному описанию на сайте roolz.net, платформа объединяет публичную и приватную биржу (торг, аукцион, фикс-цена, объявления), бизнес-мессенджер и автоподбор грузов и транспорта по параметрам, а также интеграцию с внешними CRM/TMS/ERP-системами и платформой SpotGo для перевозчиков из Европы, СНГ и Китая.

Тариф "Начальный" на roolz.net описан как решение "для предпринимателей и компаний с небольшим объемом перевозок" - за 11,99 доллара за пользователя в месяц при годовой оплате, есть и бесплатный план для тех, кто редко возит грузы. Оплата привязана не к числу машин, а к числу пользователей в кабинете компании.

Для парка 6-10 машин это может быть полезным инструментом поиска грузов и партнеров, но не заменой учету собственных рейсов, путевых листов и ГСМ - модуль диспетчеризации в открытом описании продукта не заявлен.

1С:Управление автотранспортом и 1С:TMS: учет на базе привычной системы

Коротко: "1С:Управление автотранспортом ПРОФ" - конфигурация для учета собственного или привлеченного автопарка на платформе "1С:Предприятие 8.3", базовая поставка от 115 000 рублей плюс лицензии на рабочие места. Отдельный продукт "1С:TMS Логистика" рассчитан, по описанию партнера-разработчика, на парк не менее 10 машин или не менее 100 заявок в день - для парка 6-10 машин это уже на грани или выше нужного порога.

Официальный сайт solutions.1c.ru описывает "1С:Управление автотранспортом ПРОФ" как решение "для автоматизации управленческого и оперативного учета работы автопарка" - путевые листы, учет ГСМ и технических жидкостей, ремонты, ДТП и штрафы, взаиморасчеты с контрагентами, мобильное приложение для водителя и, отдельным подключаемым блоком, электронные перевозочные документы через 1С-ЭПД.

Электронная поставка базовой конфигурации стоит 115 000 рублей, лицензии на рабочие места - отдельно: одно рабочее место - 19 800 рублей, пять - 87 900 рублей, десять - 170 400 рублей. Внедряют программу только партнеры-франчайзи 1С, сумма за настройку и доработки не фиксирована и зависит от масштаба компании.

"1С:TMS Логистика. Управление перевозками" - другой продукт той же экосистемы, для планирования перевозок с привлеченным транспортом. Партнер-разработчик ITOB оценивает лицензию в 119 500 рублей разово или от 4 500 рублей в месяц в облачной поставке, а целевую аудиторию описывает так: решение "идеально подойдет компаниям, имеющим собственный или арендованный автопарк (не менее 10 ТС) или обрабатывающим не менее 100 заявок на перевозку ежедневно" - это уже верхняя граница или выше того, что нужно парку в 6-10 машин.

Vezubr: TMS для крупных грузовладельцев и логистических операторов

Коротко: Vezubr называет себя управленческой TMS для грузовладельцев, экспедиторов и перевозчиков с интеграциями SAP, AXAPTA и Oracle. Цена не публикуется и определяется индивидуально по запросу. Сам сервис формулирует условие для перехода так: если компания справляется с помощью Excel и не нуждается в оптимизации процессов, TMS ей не нужна - критерий, который стоит держать в голове при любом выборе системы, а не только применительно к Vezubr.

По описанию на сайте vezubr.ru, продукт включает полный цикл работы с электронными перевозочными документами через ГИС ЭПД, интеграции с корпоративными ERP-системами (SAP, AXAPTA, 1С), открытое API, встроенную маршрутизацию и мобильное приложение для водителя.

Судя по перечню интеграций и упомянутым на сайте партнерам уровня крупных логистических операторов, продукт рассчитан на компании с более сложной структурой перевозок, чем один автопарк на 6-10 машин. Цена, в отличие от облачных сервисов с открытым тарифом, определяется только после обращения к продавцу - сравнить стоимость заранее, не списываясь с отделом продаж, не получится.

Хочешь понять, что из перечисленного реально нужно именно твоему парку, а не по списку функций конкурента? CARGO.RUN START собран под другой сценарий - свой транспорт и экспедиция в одном окне, без интеграций с SAP и без цены "по запросу".

CARGO.RUN START: система для гибридного парка - свой транспорт и экспедиция

Коротко: CARGO.RUN START - облачный сервис для малых транспортных компаний с гибридным форматом работы: учет по своим рейсам и документы по экспедиционным заказам живут в одном окне. Тариф один на всю компанию до 10 машин, без доплат за каждого пользователя, с бесплатным периодом 14 дней на пробу.

В отличие от Roolz (биржа партнеров) и Vezubr (TMS для крупных грузовладельцев с интеграцией корпоративных ERP), CARGO.RUN START рассчитан именно на перевозчика со своим парком: заявка, машина, водитель и рейс собраны в одной системе с первого дня. Сервис работает через браузер сразу после регистрации и не требует отдельной оплаты каждой функции модулем, как устроена линейка 1С. Все текущие рейсы диспетчер видит в едином окне - это разобрано в материале АРМ логиста в CARGO.RUN: все текущие рейсы в одном окне.

При этом формат гибридный, а не исключительно "только свой парк": если часть объема идет через экспедицию, документы по экспедиционным заказам ведутся в том же окне, что и собственные рейсы. Логику подключения такого формата разбирает материал Почему транспортные компании со своим парком подключают CR Start. Биржевого поиска грузов и торга ставками внутри сервиса нет - это отдельная задача, для которой существуют специализированные площадки вроде Roolz.

Сравнение систем управления перевозками для малого автопарка

Коротко: если сравнивать четыре системы по одному критерию - для какого сценария и парка они реально рассчитаны, - картина такая: Roolz решает задачу поиска партнеров и грузов, линейка 1С и Vezubr рассчитаны на парк от 10 машин или сложную ERP-интеграцию, а CARGO.RUN START с самого начала собран под парк до 10 машин с гибридным форматом свой транспорт плюс экспедиция.

Кому готовая TMS не подойдет?

Коротко: готовая система управления перевозками избыточна для парка в 1-2 машины без штатного диспетчера - там пока хватает журнала и мессенджера. Не подойдет она и чистому экспедитору без своего транспорта, которому нужна биржа грузов и торг ставками, а не учет рейсов, - для этой задачи специализированные площадки вроде Roolz ближе по логике, чем любая TMS для управления парком.

Третий случай - компания, которая не готова менять процесс совсем: TMS требует, чтобы диспетчер и водители вносили данные в систему, а не в блокнот и чат. Если этой готовности нет, любая программа - хоть Roolz, хоть 1С, хоть CARGO.RUN START - превратится в дублирующий инструмент, а не в замену ручному учету.

Сколько стоит переход на TMS и когда он окупается?

Коротко: у разных систем совершенно разная структура затрат - разовая покупка лицензии у 1С, помесячная подписка по числу пользователей у Roolz, цена по запросу у Vezubr и единый тариф на компанию у CARGO.RUN START. Прямые обещания экономии в рублях лучше проверять по собственным цифрам компании, а не по чужим маркетинговым заявлениям.

Партнер-разработчик 1С:TMS (компания ITOB) публикует на своем сайте собственную оценку эффекта: сокращение транспортного бюджета "на 10-30%" и экономия "около 1 миллиона рублей в год на одном ТС". Это заявление самого разработчика о собственном продукте, а не независимое исследование - переносить эту цифру на свою компанию без проверки не стоит.

Что реально дает автопарку точный учет расходов и доходов по рейсам, без привязки к конкретному поставщику TMS, разобрано в материале Сколько на самом деле зарабатывает ваш автопарк: учет расходов и доходов. Общий принцип один: окупаемость считается по своим цифрам порожнего пробега, простоев и ручных ошибок в учете, а не по обещаниям вендора.

Какие ошибки чаще всего совершает малый автопарк при выборе TMS?

Коротко: чаще всего малый автопарк переплачивает, беря систему с порогом входа для парка от 10 машин, или наоборот берет биржевую платформу вместо учетной системы и потом ищет отдельный инструмент для путевых листов. Третья частая ошибка - выбор по демонстрации продавца без проверки на собственных данных за пробный период.

Отдельная ошибка - не учитывать переход на ЭТрН при выборе программы. С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная обязательна для перевозчиков, и система без готового модуля оформления документов в ГИС ЭПД создаст двойную работу: сама TMS плюс отдельный сервис для документов.

Как переход на ЭТрН влияет на выбор TMS?

Коротко: с 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная становится обязательной для грузоперевозок в России, и то, встроен ли в систему управления перевозками готовый модуль работы с ГИС ЭПД, напрямую влияет на выбор программы - без этого модуля переход на ЭТрН превращается в отдельный проект поверх уже купленной TMS.

Из сравненных систем прямую интеграцию с ГИС ЭПД в открытом описании заявляют 1С (отдельным подключаемым блоком "1С-ЭПД") и Vezubr ("полный цикл формирования, подписания и отправки документов в ГИС ЭПД"). У Roolz эта функция в открытом описании не упоминается. Подробный разбор самого перехода на ЭТрН - в материале Электронная транспортная накладная (ЭТрН) для малой транспортной компании: как перейти в 2026 без штрафов.

Частые вопросы о системах управления перевозками

Чем система управления перевозками отличается от обычной программы учета в 1С?

Система управления перевозками (TMS) закрывает весь цикл рейса - от заявки до закрытия документов, включая диспетчеризацию и контроль в реальном времени. Учетные конфигурации на базе 1С в первую очередь фиксируют уже свершившиеся операции для бухгалтерии, а не управляют рейсом по ходу его выполнения.

Можно ли обойтись без TMS, если парк уже подключен к системе мониторинга типа Wialon или Автограф?

Мониторинг GPS-датчиков показывает, где физически находится машина, но не заменяет учет заявок, путевых листов, расходов по рейсу и документооборота - это разные по задаче инструменты, и часть TMS-систем интегрируется с данными мониторинга, а не заменяет его.

Нужна ли TMS перевозчику, который одновременно работает как экспедитор?

Зависит от доли объема, который идет через экспедицию. Если это меньшая часть работы рядом со своим парком, подойдет гибридный формат вроде CARGO.RUN START, где документы по экспедиционным заказам ведутся рядом со своими рейсами. Если экспедиция - основной объем без своего транспорта, ближе по логике биржевые платформы вроде Roolz.

Выбор системы управления перевозками решает не бренд из топа поисковой выдачи, а то, под какой сценарий она изначально собрана - биржу, крупную ERP-интеграцию или свой парк на 6-10 машин. CARGO.RUN START ставит заявку, машину, водителя и рейс в одну систему и доводит его до закрытия документов.