16 июля 2026 года Минтранс провел совещание с участниками рынка о переходе на обязательный электронный документооборот в перевозках, который наступает 1 сентября 2026 года. Один из главных страхов перевозчиков - что будет с рейсом, если система откажет прямо в дороге - получил официальный ответ: по данным ведомства, отказоустойчивость ГИС ЭПД держится на уровне 99,5% доступности, а при обрыве связи оформление документов не прерывается.
Что будет, если во время рейса пропадет связь с ГИС ЭПД
Коротко: отказоустойчивость ГИС ЭПД обеспечена архитектурой системы - перевозчик работает через аккредитованного оператора электронных перевозочных документов, не напрямую с центральной системой Минтранса. Если связь пропала, документы сохраняются у оператора и передаются в систему автоматически после восстановления соединения - рейс из-за этого не останавливается и водителю не нужно разворачиваться.
Директор департамента цифрового развития Минтранса Артем Юренков объяснил логику архитектуры: участники рынка взаимодействуют с государственной информационной системой электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) через аккредитованных операторов, а не с центральным контуром напрямую. Такая схема и обеспечивает отказоустойчивость: при временной недоступности центрального контура процесс передачи и оформления документов не останавливается - данные накапливаются у оператора, а по мере восстановления доступности передаются в систему. По данным Минтранса, сейчас через ГИС ЭПД оформлено порядка 42 млн электронных документов, к системе подключено более 20 тыс. организаций из 83 регионов, работает 14 операторов, 11 из которых - в продуктивном контуре. Технический сбой на своей стороне организация может подтвердить через ГосСОПКА - государственную систему обнаружения компьютерных атак, подключение к которой бесплатное и идет через подведомственное Минтрансу ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».
Сам факт перехода на электронный документ поводом для тревоги быть не должен. Другое дело - держать в порядке данные по каждому рейсу и оператору вручную: это отдельная задача. CARGO.RUN START собирает все рейсы автопарка в одном месте, чтобы вопрос «что с документами по этой машине» не решался поиском по переписке, - попробовать 14 дней бесплатно.
Чем перевозка отличается от экспедиции - и почему это важно для документов
Коротко: на совещании 16 июля 2026 года Минтранс разъяснил порядок оформления документов в ГИС ЭПД для перевозки и для экспедиции: решает не факт присутствия компании в реестре экспедиторов, а содержание договора и перевозочных документов - если компания сама везет груз и указана в накладной перевозчиком, это договор перевозки, а не экспедиция.
На том же совещании Минтранса по переходу на государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) отдельно разобрали вопрос, который путает многих: чем перевозка отличается от транспортной экспедиции с точки зрения документооборота. Ключевой критерий - не наличие компании в реестре экспедиторов на платформе «ГосЛог», а фактическое содержание договора и перевозочных документов. Если компания самостоятельно выступает перевозчиком и указана в транспортной накладной как перевозчик, перед нами договор перевозки. Если компания организует процесс, подбирает исполнителя и координирует маршрут, но груз физически не везет - это транспортная экспедиция со своим набором документов. Для международных перевозок правило свое: если груз перегружается в транспортное средство на территории России, применяются документы по нормам российского права, а если конечная точка выгрузки - за пределами страны и груз идет через Россию транзитом, оформление подчиняется правилам конвенции CMR.
Что это значит для перевозчика прямо сейчас
Коротко: раз отказоустойчивость ГИС ЭПД подтверждена Минтрансом официально, страх технического сбоя системы больше не повод откладывать переход на электронный документооборот - имеет смысл заранее проверить, к какому аккредитованному оператору подключаться и правильно ли в компании определяют, где перевозка, а где транспортная экспедиция, чтобы не запутаться в документах.
На совещании 16 июля 2026 года Федеральная налоговая служба (ФНС) подтвердила, что действующий формат электронной транспортной накладной продолжит применяться и после 1 сентября - готовятся только точечные изменения, которые снимут ограничение по сроку его действия. Отдельно прорабатывается расширение закрытого перечня случаев, когда бумага все еще допустима: сейчас Минтранс рассматривает добавление ситуации, когда грузоотправитель и грузополучатель - разные юрлица одного холдинга, но право собственности на груз не переходит. Полный список уже разрешенных случаев мы разбирали в материале «ЭПД с 1 сентября: Минтранс оставил бумагу только для 6 случаев - рядового перевозчика среди них нет». Перед тем как выбирать оператора электронного документооборота, стоит свериться с действующим реестром - мы писали, как он устроен и на что смотреть, в статье «Минтранс обновил реестр операторов ИС ЭПД: новый участник, но не все подключены к ГИС ЭПД». Чем раньше в компании разберутся, где перевозка, а где экспедиция, и какой оператор подойдет, тем спокойнее пройдет переход - CARGO.RUN START помогает держать эти данные под рукой по каждому рейсу и машине, попробовать 14 дней бесплатно.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.