ЛОП в ЭТрН: кто такое лицо, осуществляющее погрузку, и кто подписывает за него

С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная (ЭТрН) обязательна для коммерческих автоперевозок. Готовя один из первых документов, диспетчеры и логисты натыкаются на строку «лицо, осуществляющее погрузку» - сокращённо ЛОП - и не всегда понимают, кто это и кто должен поставить подпись, если это не тот, с кем заключён договор перевозки. Разбираем, кто такое ЛОП на самом деле, когда это не грузоотправитель и кто в таком случае подписывает документ.

Раз в неделю пишем про регуляторику грузоперевозок: что меняется у Минтранса, как правильно вести документы и на чем чаще всего теряют деньги перевозчики. Подпишитесь на рассылку, чтобы не искать эти разборы по всему интернету.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

MAXКанал «Цифровая логистика»TelegramЕсли привычнее Telegram

Чат в MAX

Самый большой чат перевозчиков

Обсуждаем ЭТрН и ЭПД, ставки, топливо, водителей и заказчиков.

Войти в чат

Что такое лицо, осуществляющее погрузку, в ЭТрН?

Коротко: лицо, осуществляющее погрузку (ЛОП) - участник, чьи реквизиты обязательны в разделе 8 «Приём груза» транспортной накладной. В формате ЭТрН этот блок сведений называется СвЛицПогрГр и утверждён приказом ФНС России от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@.

Раздел 8 «Приём груза» - не изобретение электронного формата: он есть и в бумажной транспортной накладной, действующей с 1 марта 2022 года, где для лица, осуществившего погрузку, уже отведены отдельные строки реквизитов и подписи. Формат ЭТрН переносит этот раздел в электронный вид: в XML-схеме документа он называется СвЛицПогрГр («Сведения о лице, осуществившем погрузку груза»), с подразделом для конкретного работника - РабЛицПогрГр. Раздел фиксирует, кто физически осуществил погрузку груза в транспортное средство - и это не всегда тот же человек и не всегда та же организация, что грузоотправитель, указанный в Титуле 1.

Общая структура ЭТрН - какие титулы существуют и кто их подписывает в базовом цикле рейса - подробно разобрана в отдельном материале про титулы ЭТрН и матрицу подписантов. Здесь фокус на одном конкретном участнике, который в этой матрице обычно теряется, - на ЛОП.

Для перевозчика это не абстрактная деталь схемы документа, а практический вопрос: пока раздел о погрузке не заполнен верными данными и не подписан нужной стороной, документ остаётся неполным. Диспетчер, который заранее не разобрался, кто в его цепочке поставки должен подписать Титул 1, рискует упереться в задержку прямо на площадке погрузки.

ЛОП - это всегда грузоотправитель?

Коротко: нет. Если грузоотправитель грузит машину сам, на своём складе, он и есть ЛОП. Но погрузку часто ведёт другая сторона - склад ответственного хранения или продавец в цепочке поставки, - и тогда ЛОП оказывается отдельным от грузоотправителя участником сделки.

Самый простой случай - грузоотправитель одновременно является и владельцем склада, откуда уходит машина. Тогда его данные просто повторяются в разделе о погрузке, и путаницы не возникает.

Сложнее, когда в цепочке поставки есть посредник. Частый пример - самовывоз со склада продавца: покупатель выступает грузоотправителем по договору перевозки, но физически груз грузит продавец на своём складе. В этой схеме продавец - не грузоотправитель и не сторона договора перевозки, но его реквизиты указываются в разделе 8 как лица, осуществившего погрузку. Похожая ситуация - склад ответственного хранения (СОХ), который физически держит товар грузоотправителя и отгружает его по его поручению. В обоих случаях ЛОП - самостоятельная организация или физлицо, не совпадающая с грузоотправителем.

Кто подписывает Титул 1, если погрузку вёл не грузоотправитель?

Коротко: весь файл Титула 1 подписывает либо грузоотправитель, либо лицо, осуществляющее погрузку, - это выбор между двумя альтернативными подписантами, а не обязанность, которая автоматически переходит к ЛОП. Приказ ФНС формулирует это прямо.

Формулировка приказа ФНС России от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@ описывает подпись файла обмена информации грузоотправителя так:

«Файл обмена подписывается усиленной квалифицированной электронной подписью грузоотправителя или усиленной квалифицированной электронной подписью лица, осуществляющего погрузку груза в транспортное средство»

• Приказ ФНС России от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@, https://www.nalog.gov.ru/rn77/related_activities/el_doc/11766120/

Важно. Действие приказа ФНС № ЕД-7-26/1065@ установлено до 1 сентября 2026 года - то есть ровно до даты, с которой ЭТрН становится обязательной для коммерческих автоперевозок. Отдельный обновлённый формат именно для автомобильных грузоперевозок на момент подготовки этого материала официально не утверждён. Сама механика ролей - грузоотправитель, лицо, осуществляющее погрузку, титулы документа - скорее всего сохранится и в новой редакции формата, но перед 1 сентября 2026 года стоит свериться с актуальной версией у своего оператора электронного документооборота.

Речь о подписи всего Титула 1 целиком - отдельной подписи именно под разделом 8 формат не предусматривает. Слово «или» здесь ключевое: закон даёт выбор, кто из двух сторон подпишет документ, а не переносит эту обязанность на ЛОП автоматически. На практике это значит: если склад-ЛОП по каким-то причинам не готов работать с электронным документооборотом, грузоотправитель вправе подписать Титул 1 сам, указав данные ЛОП как справочный реквизит раздела 8. Если же ЛОП готов подписывать сам - например, чтобы не зависеть от расписания грузоотправителя, - он делает это собственной усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП), выступая самостоятельным участником документооборота.

Нужна ли ЛОП собственная электронная подпись и МЧД?

Коротко: да, если ЛОП сам подписывает Титул 1 - усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП). Если подписывает не руководитель организации-ЛОП, а сотрудник по доверенности, нужна ещё и машиночитаемая доверенность (МЧД) от организации-ЛОП.

Механика та же, что и для остальных участников ЭТрН: руководитель организации может подписать документ личной УКЭП без дополнительных документов. Если фактически на складе подпись ставит не руководитель, а кладовщик или другой сотрудник, ему нужна связка УКЭП и МЧД - доверенность, подтверждающая, что этот конкретный человек вправе подписывать документы от имени организации в системе электронного документооборота.

Если в роли ЛОП выступает индивидуальный предприниматель без наёмных сотрудников - например, небольшой склад ответственного хранения, - он подписывает Титул 1 личной УКЭП точно так же, как директор организации, без отдельной доверенности на самого себя. Доверенность нужна именно тогда, когда документ подписывает не первое лицо, а уполномоченный сотрудник.

Логика альтернативы «грузоотправитель или ЛОП» из приказа ФНС России от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@ означает, что раз ЛОП подписывает как самостоятельный участник, а не представитель грузоотправителя, доверенность для его сотрудника выдаёт сама организация-ЛОП - точно так же, как грузоотправитель выдаёт доверенности собственным сотрудникам на подписание Титула 1 от своего имени. Такую механику разбирают удостоверяющие центры операторов ЭДО: перед первой отгрузкой через стороннего ЛОП стоит свериться с инструкцией своего оператора (Контур, Диадок, СБИС, Такском и другие), чтобы не выяснять детали в момент погрузки.

Вся работа с ЭТрН - оформление и подписание - идёт в интерфейсе CR Start, отдельно заходить в кабинет оператора для этого не нужно. CARGO.RUN START оформляет и подписывает ЭТрН в одном окне сервиса - через аккредитованного оператора, без доплат.

Чем роль ЛОП отличается от подписантов Титула 2?

Коротко: Титул 1 (с разделом о погрузке) относится к стороне грузоотправителя - его подписывает грузоотправитель или ЛОП. Титул 2 - отдельный документ, его подписывают перевозчик и водитель, когда груз физически принимается к перевозке. Это разные титулы с разными подписантами.

В матрице титулов ЭТрН Титул 2 - момент, когда груз переходит из-под ответственности грузоотправителя под ответственность перевозчика: диспетчер перевозчика подписывает свою часть УКЭП с МЧД, а водитель на месте погрузки обычно ставит отдельную отметку в приложении оператора ЭДО - пошагово этот момент рейса разобран в памятке водителю по подписанию ЭТрН. Титул 1 - другой документ, относящийся к стороне грузоотправителя: его подписывает либо сам грузоотправитель, либо ЛОП, если погрузку вёл кто-то другой.

Есть нюанс и на стороне перевозчика. Подпись водителя в приложении оператора ЭДО простой электронной подписью (ПЭП) работает, когда за перевозчика отдельно расписывается диспетчер или логист своей УКЭП с МЧД. В парке без выделенного диспетчера Титул 2 подписывает сам водитель - и тогда ему нужны уже личная УКЭП физического лица и собственная МЧД от руководителя компании, а не только отметка ПЭП в приложении.

Что делать, если склад-ЛОП не готов подписывать документы?

Коротко: это не блокирует оформление ЭТрН. Раз приказ ФНС России от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@ даёт выбор из двух подписантов, грузоотправитель вправе подписать Титул 1 сам, даже если погрузку физически вёл кто-то другой, - указав данные ЛОП как реквизит раздела 8.

Если склад ответственного хранения или продавец на площадке физически грузит машину, но не имеет доступа к электронному документообороту или не готов подписывать документы сам, это не тупиковая ситуация: грузоотправитель - вторая из двух названных приказом сторон - вправе подписать Титул 1 своей УКЭП, указав реквизиты ЛОП в разделе 8 как справочные данные о том, кто физически провёл погрузку.

Заранее стоит проговорить с контрагентами по цепочке поставки, кто именно будет ставить подпись при погрузке - грузоотправитель или сам склад/продавец, - а не выяснять это в момент, когда машина уже стоит под погрузкой. Особенно это касается перевозчиков, которые регулярно работают с самовывозом или со сторонними складами: если у склада нет доступа к ЭДО, проще сразу договориться, что Титул 1 в таких рейсах подписывает грузоотправитель.

Матрица: кто есть кто при погрузке

Коротко: свести роль ЛОП рядом с ролями грузоотправителя и подписантов Титула 2 - самый быстрый способ не путать их на практике.

Из таблицы видно: Титул 1 подписывает одна из двух сторон грузоотправителя - сам грузоотправитель или ЛОП, - а Титул 2 отдельно подписывают перевозчик и водитель. Это разные документы, разные подписанты и разные требования к электронной подписи - смешивать их не стоит, даже когда физически всё происходит на одной площадке и в одно время.

Частые ошибки при заполнении данных о ЛОП

Коротко: чаще всего путают саму роль - принимают ЛОП за синоним грузоотправителя, ждут его подпись от водителя перевозчика или считают, что раздел о погрузке подписывается отдельно от остального документа.

• ЛОП автоматически считают тем же лицом, что и грузоотправитель. Это верно только для случая, когда грузоотправитель грузит машину на собственном складе. Как только в цепочке появляется склад ответственного хранения или продавец с самовывозом, роли расходятся.
• Ждут, что Титул 1 подпишет водитель или перевозчик. Водитель ставит отметку в Титуле 2 как представитель перевозчика - это другой документ и не заменяет подпись грузоотправителя или ЛОП на Титуле 1.
• Думают, что раздел о погрузке подписывается отдельно от остального документа. Титул 1 - это один файл с одной подписью; данные ЛОП в разделе 8 - часть этого файла, а не отдельная электронная подпись поверх уже подписанного документа.
• Не выясняют заранее, есть ли у склада-ЛОП доступ к ЭДО. Если сторонний склад никогда не работал с электронными перевозочными документами, разумнее решить этот вопрос до первой отгрузки - или сразу закрепить, что Титул 1 подписывает грузоотправитель.
• Путают МЧД грузоотправителя с доверенностью для ЛОП. Если Титул 1 подписывает сотрудник склада-ЛОП, а не его руководитель, доверенность должна быть от организации-ЛОП, а не от грузоотправителя.

Разобраться, кто в цепочке поставки подписывает Титул 1 при погрузке, - лишь часть подготовки к обязательному переходу на ЭТрН с 1 сентября 2026 года. Если в перевозке участвует ещё и экспедитор, схема подписания усложняется ещё сильнее - это разобрано отдельно в материале про ЭТрН через экспедитора. CARGO.RUN START оформляет и подписывает ЭТрН в одном окне сервиса - через аккредитованного оператора, без доплат.