Ставки на грузоперевозки: сколько стоит километр фуры сейчас

Ставки на грузоперевозки меряются в рублях за километр, и вопрос «сколько сейчас стоит километр» звучит на рынке каждый день — а честного ответа почти нигде нет. То, что видно в заявках, — это предложение: цифра, по которой груз только предлагают везти. По какой ставке рейс в итоге закрылся, знают лишь две стороны сделки.

Ниже — медианы по фактическим рейсам: не по объявлениям и не по опросам, а по перевозкам, которые реально доехали и закрылись документами. Цифры обновляются ежедневно.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается

Рынок сейчас

Коротко: индекс показывает, куда двигается рынок грузоперевозок целиком, а медианы по направлениям — сколько платят за километр на конкретном плече.

Индекс — это рынок в пунктах: он растёт, когда ставки в целом идут вверх, и падает, когда рынок проседает. Смотреть на него имеет смысл в динамике, а не в моменте: сама по себе цифра «двести с чем-то пунктов» ничего не говорит, а вот «плюс двенадцать процентов за месяц» — уже разговор о том, стоит ли сейчас соглашаться на прошлогодние условия.

Медианы по направлениям — прикладнее. Это ответ на вопрос «сколько платят на моём плече», по которому уже можно спорить с заказчиком.

Сколько стоит километр фуры и как читать эту цифру

Коротко: медиана — это середина рынка, половина рейсов дешевле, половина дороже. Среднее по тем же данным всегда выше и всегда врёт в пользу оптимизма.

Три вещи, без которых цифра читается неправильно.

Медиана, а не среднее. Если на направлении сто рейсов по 60 ₽/км и один по 300, среднее уедет вверх и покажет рынок, которого нет. Медиана останется на месте. Поэтому везде, где речь о ставках, ориентир — медиана.

Коридор важнее точки. Между двадцать пятым и семьдесят пятым процентилем лежит половина всех рейсов направления — это и есть реальный диапазон торга. Если ваша ставка у нижней границы коридора, вы возите дешевле половины рынка, и это вопрос не к рынку, а к переговорам. На витрине выше показана только медиана: коридор по каждому плечу открывается внутри сервиса, ссылка в конце статьи.

Направление важнее страны. Средняя ставка «по России» — величина справочная. Плечо, где обратная загрузка находится почти всегда, и плечо, откуда машина возвращается порожняком, живут в разных экономиках, и разница между ними больше, чем сезонные колебания рынка.

Из чего складывается ставка

Коротко: топливо, зарплата водителя, платные дороги, лизинг и порожний пробег. Последний пункт съедает больше, чем кажется, потому что платят только за гружёные километры.

Ставка перевозчика — это не цена, а результат вычитания. Из того, что платит заказчик, уходит топливо по факту расхода, зарплата водителя, «Платон» и платные участки, лизинговый платёж, ремонты, страховки и налоги. Остаток и есть заработок. Как собрать это в одну цифру — в разборе как посчитать себестоимость рейса.

Слабое место почти у всех одно — порожний пробег. Заказчик платит за гружёные километры, а топливо и амортизация тратятся на все. Снижение порожняка на несколько процентных пунктов даёт прирост выручки больше, чем эти же проценты: платить начинают за те километры, которые раньше вы проезжали за свой счёт.

Посчитать свою экономику точнее помогут расчёты:

• расчёт себестоимости перевозки — сколько километр стоит лично вам;
• цена часа машины — во что обходится простой;
• точка безубыточности — сколько нужно возить, чтобы выйти в ноль;
• рубль за километр против рубля за час — в какой метрике вообще считать;
• норма расхода топлива — по методике Минтранса.

Если нужна не сверка с рынком, а расчёт конкретной ставки под рейс, — это соседний материал: калькулятор стоимости грузоперевозки.

Почему ставка в заявке и ставка по факту — разные цифры

Коротко: заявка показывает, за сколько груз предлагают везти. Реальная ставка становится известна после торга, и она обычно ниже.

Ставка по биржевым заявкам — это витрина: цифра до переговоров, до уточнения условий по простою и догрузу, до скидки «постоянному партнёру». Ставка по факту — то, что осталось после всего этого и доехало до расчётного счёта.

Разрыв между двумя цифрами и есть та часть рынка, которую перевозчик обычно не видит. Ориентируясь на заявки, легко считать, что рынок платит больше, чем платит на самом деле, — и удивляться, почему при «нормальных ставках» год закрывается без прибыли.

Медианы выше построены на втором типе данных: по рейсам, которые закрылись.

Как мы считаем

Коротко: фактические рейсы в CARGO.RUN, фура 20 тонн, обезличенные данные, медиана по завершённым неделям.

В расчёт идут перевозки, оформленные через CARGO.RUN: тягач с полуприцепом грузоподъёмностью 20 тонн, тент или рефрижератор, с НДС и без. Данные обезличены — в расчёте нет ни компаний, ни контрагентов, ни условий отдельных сделок, только массив рейсов, из которого берётся середина.

Неделя считается только завершённой. Это принципиально: если брать текущую неделю, в понедельник медиана строится на одном-двух рейсах и прыгает на десятки процентов — не потому, что рынок обвалился, а потому, что данных ещё нет.

Снимок обновляется ежедневно в 18:00 по Москве.

Смотреть весь рынок, а не четыре направления

Выше — витрина: индекс и несколько популярных плеч. Полная картина — любое направление, периоды до трёх лет, разбивка по типу кузова и НДС, коридор P25–P75 по каждому плечу и цены на дизельное топливо по регионам — живёт в самом сервисе.

Открыть полный индекс ставок — доступ у клиентов CARGO.RUN и у тех, кого они пригласили.