Реестр экспедиторов в ГИС ГосЛог: кто обязан зарегистрироваться и как это сделать

Реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог» заработал 1 марта 2026 года, и у компаний, которые уже занимались транспортно-экспедиционной деятельностью, было 60 дней на то, чтобы подать уведомление - срок истёк 30 апреля. Если вы узнали об этой обязанности только сейчас, регистрация не отменяется от того, что дата прошла: наоборот, чем дольше компания без неё работает, тем выше риск попасть под проверку с непогашенным нарушением.

Разбираемся по порядку: что за реестр экспедиторов, кого он касается, чем экспедитор отличается от обычного перевозчика, как реестр соотносится с лицензированием и ЭТрН, какие документы нужны для подачи и что будет, если ещё не зарегистрировались.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается

Что такое реестр экспедиторов на платформе ГосЛог?

Коротко: реестр экспедиторов - государственный список компаний и предпринимателей, которые оказывают услуги транспортной экспедиции, то есть организуют перевозку чужого груза как посредник. Его ведёт Минтранс России на национальной цифровой платформе «ГосЛог», реестр заработал 1 марта 2026 года, и с этой даты присутствие в нём - обязательное условие для законной работы экспедитора, а не рекомендация.

Реестр экспедиторов появился на основании двух документов. Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ внёс поправки в закон о транспортно-экспедиционной деятельности и ввёл саму обязанность регистрации. Постановление Правительства РФ от 20.02.2026 № 173 утвердило правила его ведения, форму и формат уведомления. Отдельное постановление от 14.02.2026 № 139 закрепило правила работы самой платформы «ГосЛог» - через неё Минтранс собирает данные о компаниях, которые организуют перевозку чужого груза.

«Участие в реестре является обязательным для всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые уже осуществляют транспортно-экспедиционную деятельность или планируют начать её осуществление»

• Минтранс России, https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12448

Цель реестра экспедиторов, как её формулирует сам Минтранс, - контроль за перевозкой грузов и повышение безопасности транспортно-экспедиционной деятельности. На практике для владельца малой ТК это означает одно: если компания оказывает услуги транспортной экспедиции, у государства теперь есть отдельный список таких компаний, и отсутствие в этом списке само по себе - нарушение, за которое штрафуют.

Кто обязан регистрироваться в реестре экспедиторов?

Коротко: регистрация в реестре экспедиторов обязательна для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые ведут или планируют вести транспортно-экспедиционную деятельность - организуют перевозку чужого груза как посредник, а не возят его сами. Обычных перевозчиков, которые доставляют груз собственным транспортом по договору перевозки без функции организации сделки, эта обязанность не касается.

Здесь чаще всего и возникает путаница у владельцев малых ТК. Обязанность регистрации в реестре экспедиторов привязана не к наличию машин или объёму перевозок, а к типу деятельности - оказываете ли вы услуги транспортной экспедиции по договору. Если компания просто везёт груз клиента своей машиной от точки А до точки Б по договору перевозки, без функции организации сделки, - формально она перевозчик, и эта обязанность её не касается.

Ситуация меняется, если компания, помимо своих рейсов, берёт на себя организацию перевозки: ищет груз для клиента, привлекает субподрядчика, согласовывает маршрут и оформляет документы как посредник. В этот момент она начинает действовать как экспедитор по 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», и на неё распространяется обязанность регистрации в реестре экспедиторов - независимо от того, что в другой части бизнеса та же компания возит грузы собственным парком. Разграничение проходит именно по функции в конкретной сделке, а не по формальному профилю компании.

Что именно клиент поручает экспедитору и какими документами это оформляется - отдельная тема: подробно она разобрана в статье про электронное поручение экспедитору.

Чем экспедитор отличается от перевозчика в реестре экспедиторов?

Коротко: перевозчик доставляет груз собственным транспортом по договору перевозки и в реестр экспедиторов не попадает. Экспедитор организует перевозку чужого груза как посредник по договору транспортной экспедиции, и именно на него распространяется эта обязанность. Привлечение субподрядчика само по себе не меняет одну роль на другую.

Разница на бумаге простая, но на практике у малой ТК роли часто смешиваются в рамках одной сделки. Таблица ниже - быстрый ориентир, какая роль что означает для реестра экспедиторов.

Привлечение субподрядчика само по себе не превращает перевозчика в экспедитора - это подтверждает и Минтранс в своих разъяснениях. Роль определяется тем, кто перед клиентом выступает организатором сделки, а не тем, чей физически транспорт довозит груз до пункта назначения.

Если ваша компания работает в основном своим парком, но иногда берёт груз клиента и передаёт его субподрядчику как экспедитор, важно не терять из виду оба потока рейсов - свои и экспедиционные. CARGO.RUN START ведёт учёт по своим машинам и документы по экспедиционным заказам в одном окне, вместо отдельной таблицы под каждый тип сделки: посмотреть, как это работает.

Реестр экспедиторов и реестр перевозчиков ГосЛог - это одно и то же?

Коротко: нет, реестр экспедиторов и реестр перевозчиков - разные системы учёта на платформе «ГосЛог», с разными сроками и разным кругом компаний. Реестр экспедиторов уже действует с 1 марта 2026 года и касается компаний, оказывающих услуги транспортной экспедиции. Реестр перевозчиков только готовится и должен заработать с 1 марта 2027 года для владельцев грузовиков свыше 3,5 тонны.

Путаница между этими двумя реестрами - частый источник лишней тревоги у владельцев малых ТК, которые прочитали заголовок вскользь. Разница в том, кого именно они охватывают и когда становятся обязательными.

Если ваша компания возит грузы только своим транспортом и не выступает посредником в организации перевозки для клиента, реестр экспедиторов её не касается. Но стоит следить за темой реестра перевозчиков: 2027 год наступит быстрее, чем кажется, а требования к малым ТК там ещё могут измениться в процессе подготовки нормативной базы.

Нужна ли лицензия на грузоперевозки, если моя компания не экспедитор?

Коротко: нет, лицензия для обычных грузоперевозок в России не нужна ни ИП, ни ООО, независимо от того, работает компания как перевозчик или как экспедитор. Лицензируется только перевозка пассажиров и отдельные категории опасных грузов. Регистрация в реестре экспедиторов - отдельная, самостоятельная обязанность, она не заменяет и не подразумевает лицензирование деятельности компании.

Здесь стоит закрыть смежный вопрос, который часто возникает у тех, кто впервые сталкивается с реестрами и регуляторикой грузоперевозок. Лицензия требуется только для перевозки пассажиров и для отдельных категорий опасных грузов - для стандартной грузовой перевозки обычным бортовым или тентованным транспортом лицензия не нужна независимо от того, работает компания как перевозчик или как экспедитор. Регистрация в реестре экспедиторов идёт отдельным треком от лицензирования и никак его не заменяет.

Как реестр экспедиторов связан с ЭТрН и ГИС ЭПД?

Коротко: это два разных, хотя и связанных, обязательства в рамках одной цифровизации грузоперевозок. Регистрация в реестре экспедиторов действует с 1 марта 2026 года и касается статуса компании. Переход на электронную транспортную накладную (ЭТрН) через государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) - отдельное требование с 1 сентября 2026 года, и оно касается документооборота по каждому конкретному рейсу.

Легко перепутать эти два обязательства, потому что оба развиваются в рамках одной государственной цифровизации грузоперевозок и оба связаны с Минтрансом как регулятором. Но по срокам и содержанию они разные. Реестр экспедиторов - это про статус компании: числится ли она в списке организаций, которые вправе оказывать экспедиторские услуги. ЭТрН и переход на ГИС ЭПД - это про сам документооборот по конкретному рейсу: накладную, которая раньше оформлялась на бумаге, теперь нужно формировать электронно.

Здесь же стоит успокоить тех, кто боится штрафов за переходный период: за бумажные перевозочные документы вместо электронных до 1 марта 2027 года действует нештрафуемый период - инспекторы ограничиваются устным замечанием. Это касается именно документооборота по ЭТрН и не освобождает от обязанности состоять в реестре экспедиторов, если компания подпадает под эту категорию, - там мораторий не действует.

Если ваша компания ещё не подключилась к электронному документообороту по перевозочным документам, отдельно разобраны сам процесс перехода на ЭТрН для малой транспортной компании и пошаговое подключение к ГИС ЭПД. Это отдельная, самостоятельная задача, но логично закрывать её вместе с этой регистрацией, а не по очереди с большими паузами.

Какие документы и подпись нужны для регистрации в реестре экспедиторов?

Коротко: отдельную специальную электронную подпись для реестра экспедиторов получать не нужно - подходит обычная усиленная квалифицированная электронная подпись (КЭП) руководителя или представителя компании либо усиленная неквалифицированная подпись через приложение «Госключ». Для бумажной подачи дополнительно понадобится справка об отсутствии судимости руководителя от МВД.

Подать уведомление в реестр экспедиторов можно двумя способами. Основной - через личный кабинет юрлица или ИП на портале Госуслуг, услуга называется «Размещение сведений об экспедиторах в реестре уведомлений о ТЭД». Есть и бумажный канал, но для него дополнительно нужна актуальная справка об отсутствии судимости руководителя, которую выдаёт МВД, - это заметно дольше, чем электронная подача.

Для электронной подачи документ подписывают усиленной квалифицированной электронной подписью (КЭП) руководителя или уполномоченного представителя компании, либо усиленной неквалифицированной подписью через приложение «Госключ». Если ваша компания уже пользуется КЭП для отчётности или для работы с другими государственными системами, отдельно оформлять новую подпись специально под эту процедуру не требуется - действующий сертификат подходит.

Как зарегистрироваться в реестре экспедиторов через Госуслуги

Коротко: заявление на включение в реестр экспедиторов подаётся в личном кабинете компании на портале Госуслуг через услугу «Размещение сведений об экспедиторах в реестре уведомлений о ТЭД». Часть данных - ИНН и ОГРН - система подтягивает автоматически из ФНС, а подписывается заявление той же КЭП или через приложение «Госключ», без отдельной специальной подписи.

Практический порядок действий выглядит так:

1. Войти в личный кабинет юрлица или ИП на Госуслугах и найти услугу «Размещение сведений об экспедиторах в реестре уведомлений о ТЭД».
2. Выбрать первичную подачу - вариант «Разместить сведения в реестре».
3. Указать территорию деятельности - регионы, где компания фактически оказывает экспедиторские услуги.
4. Указать максимальную страховую сумму, если у компании оформлено страхование ответственности.
5. Проверить автоматически подтянутые данные - ИНН, ОГРН и другие реквизиты система берёт из данных ФНС, их нужно только сверить, а не вводить заново.
6. Указать ответственного сотрудника, если заявление подаёт не сам директор, а уполномоченный представитель.
7. Отметить работу с особыми грузами, если она есть, и выбрать подходящие коды ОКВЭД из предложенных группировок.
8. Подписать и отправить заявление - КЭП или через приложение «Госключ».

После отправки в личном кабинете появляется статус «Заявление отправлено». Отдельно стоит помнить: сведения о каждой перевозке, которую компания организовала как посредник, нужно хранить 3 года со дня окончания исполнения договора - это её собственная обязанность по конкретным сделкам, а не срок жизни самой записи в реестре.

Что такое цифровой профиль участника перевозки?

Коротко: цифровой профиль участника перевозки - это верифицированная карточка компании на платформе «ГосЛог», в которой видны ИНН, ОГРН, статус регистрации в реестре экспедиторов, разрешения и транспортные средства на балансе. Формируется автоматически после успешной проверки уведомления - отдельно заводить его в личном кабинете не нужно, никаких дополнительных заявлений для этого подавать не требуется.

По сути цифровой профиль участника перевозки - это витрина данных о компании внутри экосистемы «ГосЛог»: контрагент или контролирующий орган может увидеть по нему, зарегистрирована ли компания в реестре, какие у неё разрешения и сколько транспортных средств числится на балансе. Для малой ТК цифровой профиль - это не дополнительная обязанность, а автоматическое следствие того, что компания подала уведомление и прошла проверку.

Какой был срок регистрации в реестре экспедиторов и что делать, если вы его пропустили?

Коротко: действующим экспедиторам дали 60 календарных дней с момента запуска реестра экспедиторов 1 марта 2026 года - крайний срок был 30 апреля 2026 года, и он уже прошёл. Если уведомление ещё не подано, это не повод ждать нового дедлайна: регистрироваться нужно как можно быстрее, потому что штраф грозит с момента обнаружения нарушения, а не привязан к переходному периоду.

Для тех, кто уже вёл транспортно-экспедиционную деятельность на момент запуска реестра экспедиторов, действовало переходное правило: 60 календарных дней с 1 марта 2026 года на подачу уведомления. Формально это дало компаниям время до 30 апреля 2026 года включительно. Для новых игроков рынка правило другое и не зависит от календарной даты: зарегистрироваться нужно до начала фактического оказания таких услуг, а не постфактум.

Важно. Если ваша компания подпадает под определение экспедитора и до сих пор не подала уведомление, отсутствие регистрации - действующее нарушение прямо сейчас, а не что-то, что «скоро наступит». Штраф грозит с момента обнаружения факта работы без регистрации, а не привязан к тому, успели вы в переходный период или нет. Откладывать подачу дальше - только наращивать риск, что нарушение зафиксируют при проверке.

Хорошая новость в том, что сама процедура подачи уведомления не изменилась и остаётся доступной в любой момент - пропущенный переходный период не блокирует регистрацию, он лишь означает, что компания какое-то время формально работала без неё.

Какой штраф грозит за работу без регистрации в реестре экспедиторов?

Коротко: за работу без регистрации в реестре экспедиторов первое нарушение обходится юридическому лицу в 100-300 тысяч рублей, гражданину - в 3-5 тысяч рублей. Ответственность прописана в статье 11.14.3 КоАП РФ, и по примечанию к этой статье ИП отвечает как юридическое лицо - то есть по той же верхней планке, а не по льготной гражданской.

Норма звучит так:

«Осуществление транспортно-экспедиционной деятельности лицом, сведения о котором отсутствуют в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, если такие действия не содержат признаков уголовно наказуемого деяния, влечёт наложение административного штрафа на граждан в размере от трёх тысяч до пяти тысяч рублей; на юридических лиц - от ста тысяч до трёхсот тысяч рублей»

• ст. 11.14.3 КоАП РФ, https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/8e60664b7729e9447c11234f41d1ad88572d046a/

Текст нормы прямо называет только граждан и юридических лиц, но примечание к статье 11.14.3 отдельно устанавливает: индивидуальные предприниматели несут ответственность как юридические лица. Для владельца малой ТК, зарегистрированного как ИП, это значит, что штраф считается по верхней планке - 100-300 тысяч рублей за первое нарушение, а не по гражданской в 3-5 тысяч. При повторном нарушении сумма для юрлиц и ИП вырастает до 500 тысяч - 1 миллиона рублей. Важно отделять эту ответственность от штрафов за бумажные перевозочные документы вместо электронных - это разные составы нарушения: первое касается статуса компании в реестре, второе - документооборота по ЭТрН.

Что делать малой ТК прямо сейчас?

Коротко: сначала честно проверить, подпадает ли компания под определение экспедитора, и если да - подать уведомление в реестр немедленно, не дожидаясь проверки контролирующего органа. Дальше отдельно спланировать переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года и держать в поле зрения подготовку реестра перевозчиков к 1 марта 2027 года, если компания возит грузы свыше 3,5 тонны.

1. Определить свою роль в сделках. Честно ответить: организует ли компания перевозку чужого груза как посредник хотя бы в части сделок, или всегда выступает только перевозчиком по своим машинам.
2. Если есть функция экспедирования - подать уведомление. Сделать это через личный кабинет на Госуслугах, используя действующую КЭП или Госключ, не откладывая до очередной проверки.
3. Проверить действующую электронную подпись. Убедиться, что КЭП руководителя действительна и не истекает в ближайшие недели.
4. Отдельно спланировать переход на ЭТрН. Регистрация в реестре экспедиторов не заменяет подготовку к обязательному переходу на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года - это следующий шаг того же процесса цифровизации.
5. Следить за реестром перевозчиков. Если компания возит грузы свыше 3,5 тонны собственным транспортом, готовиться стоит заранее - требования к 1 марта 2027 года могут уточняться.

Разобраться в одном реестре - только первый шаг в общей цифровизации грузоперевозок, которая разворачивается в 2026 году. CARGO.RUN START даёт малой ТК единое место для рейсов, документов и учёта, чтобы не собирать процесс из десятка разрозненных сервисов и таблиц - попробовать 14 дней бесплатно.