Весогабаритный контроль по новым правилам: что учесть малой ТК

С 1 сентября 2026 года весогабаритный контроль на дорогах заработает по новому порядку - его утвердил Минтранс приказом №148 от 13 апреля 2026 года, документ прошел регистрацию в Минюсте 2 июня 2026 года и будет действовать до 1 сентября 2032 года. Ведомство, которое проверяет вес и габариты фуры на посту - Ространснадзор, - переходит на единые требования к оборудованию всех типов постов и четкий регламент запуска новых автоматических камер. Для малой ТК это значит одно: правила на трассе меняются, и разумнее подготовиться сейчас, а не в конце августа.

Мы следим за такими изменениями и разбираем их по мере появления - оставайтесь на связи, дальше в статье то, что реально стоит проверить в парке до осени.

Кто вообще сейчас проверяет вес фуры на трассе?

Коротко: с 1 января 2023 года весогабаритный контроль на дорогах полностью в руках Ространснадзора - ГИБДД к штрафам за перегруз отношения больше не имеет. Полномочия передал закон №161-ФЗ от 11 июня 2022 года, а с 1 сентября 2025 года по закону №445-ФЗ водитель обязан останавливаться и проходить контроль по требованию инспектора Ространснадзора. Новый приказ Минтранса №148 это распределение полномочий не меняет - он меняет то, как контроль проводится технически.

Передача полномочий от ГИБДД к Ространснадзору - не новость 2026 года: она произошла еще по закону №161-ФЗ от 11 июня 2022 года и вступила в силу с 1 января 2023 года. Позже законом №445-ФЗ от 30 ноября 2024 года закрепили и обязанность водителя останавливаться и проходить контроль по требованию инспектора Ространснадзора - эта норма заработала с 1 сентября 2025 года. За два с половиной года посты Ространснадзора успели обрасти разными региональными практиками - где-то оборудование новее, где-то процедуры отличаются от соседнего региона. Именно это разнообразие и наводит в порядок новый приказ Минтранса №148.

Что конкретно меняется с 1 сентября?

Коротко: приказ Минтранса №148 заменяет старый приказ №348 от 2020 года и вводит единые технические требования к постам Ространснадзора всех типов - стационарным, передвижным и автоматическим пунктам весогабаритного контроля (АПВГК), обязательную процедуру тестовой эксплуатации новых камер перед началом фиксации нарушений и единый порядок обработки данных о таких нарушениях.

До сих пор посты Ространснадзора работали по приказу Минтранса №348 от 2020 года, и на практике оснащение и процедуры отличались от региона к региону. Новый порядок унифицирует требования к оборудованию постов Ространснадзора, обязывает информировать водителя о результатах взвешивания и вводит четкий алгоритм тестовой эксплуатации автоматических комплексов, прежде чем те начнут фиксировать нарушения.

Формально это должно снизить долю технических ошибок при определении перегруза - тех самых спорных случаев, когда перевозчик получает постановление из-за сбоя датчика, а не реального превышения массы. Суммы самих штрафов приказ не меняет - они прописаны в КоАП, а актуальную сетку по статье 12.21.1 мы уже разбирали отдельно в статье про штрафы за перегруз и негабарит.

Проверить, где в вашем парке чаще всего теряют деньги на мелочах вроде веса груза, топлива и простоя, удобнее в одном окне, а не по разным таблицам и звонкам логисту. Посмотреть CARGO.RUN START - 14 дней можно пользоваться бесплатно и решить, нужно ли это вашей компании.

А единую цифровую систему весов уже запустили?

Коротко: нет, единую автоматизированную систему весогабаритного контроля (АСВГК), которая должна объединить данные со всех постов Ространснадзора в одну платформу, еще не запустили. Это отдельный и пока не принятый законопроект - Госдума вернула его на доработку, а по действующим планам сама система заработает не раньше 1 марта 2027 года.

Не стоит путать новый приказ Минтранса №148 с другим процессом - созданием АСВГК. Правительство внесло законопроект о единой системе в Госдуму еще в 2025 году, но профильный комитет вернул его на доработку и перенес рассмотрение поправок.

Даже если документ примут в 2026 году, по планам сама система заработает не раньше 1 марта 2027 года. Значит, до конца 2026 года для перевозчика мало что меняется в самой логике проверок Ространснадзора - обновляются оборудование и регламент постов, а не состав контролирующего органа или суммы штрафов.

Что малой ТК проверить до осени?

Коротко: до 1 сентября стоит свериться с реальным весом груза на выезде, поднять актуальность спецразрешений на негабарит, узнать расположение постов Ространснадзора на своих маршрутах и держать документы под рукой, а не в бумажной папке в кабине - обновленные посты будут фиксировать нарушения точнее и быстрее старых.

Раз оборудование постов Ространснадзора будет обновляться, а тестовая эксплуатация новых камер - процедура неточная по определению, разумно подстраховаться заранее. Стоит взвешивать груз на собственных или партнерских весах перед выездом, если это технически возможно, и свериться с маршрутом - через какие именно посты пройдет конкретный рейс.

Также стоит проверить, что спецразрешения на тяжеловесный и крупногабаритный груз оформлены и не просрочены. Забытое разрешение или неверно указанная масса в накладной на новом оборудовании обойдутся так же дорого, как и на старом - разница лишь в том, что нарушение зафиксируют точнее и быстрее.

Смена регламента контроля - лишний повод держать маршруты, вес груза и разрешительные документы под рукой в одном окне, а не в голове или в переписке с логистом. CARGO.RUN START помогает не терять деньги на штрафах, которые можно было предупредить заранее.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается