Ставки на автоперевозки выросли на 33,2% за год - маржа перевозчика растет медленнее

Рыночные индексы и разборы регуляторики для перевозчиков публикуем по мере появления новых данных - подписывайтесь на блог, чтобы не пропустить следующий выпуск.

Индекс ATI.SU FTL вырос на треть за год

Коротко: к 5 августа 2026 года индекс ставок ATI.SU FTL показал рост на 33,2% год к году - годовой темп роста ускорился по сравнению с прошлым месяцем, когда рынок фиксировал около 28,8%. Быстрее всего дорожают открытые и рефрижераторные перевозки.

Индекс считает биржа грузоперевозок ATI.SU по 100 самым востребованным направлениям. Предыдущий замер того же индекса давал 28,8% год к году - за месяц годовой темп роста ускорился. По типам кузова рост неравномерный: ставки на открытые перевозки за год прибавили 44,2%, на закрытые - 31,1%, а на рефрижераторные - около 45%. Для перевозчика цифра выглядит как хорошая новость: тариф растет быстрее, чем в последние несколько лет.

Почему маржа не растет вместе со ставкой

Коротко: индекс ATI.SU FTL прибавил 33,2% год к году, но расходы перевозчика растут следом, а не наравне с тарифом - обслуживание и ремонт техники, по оценке ассоциации «АвтоГрузЭкс», выросли примерно на 20% год к году, дизель подорожал на 10%. Рост ставки во многом закрывает уже накопленное отставание, а не добавляет чистую прибыль: по оценке ПЭК, реальная доходность рейса остается ниже уровня 2023-2024 годов.

Топливо - крупнейшая статья расходов на рейс. За год дизель подорожал примерно на 10% - заметно медленнее тарифа, хотя к концу июля - началу августа розничные цены на топливо в части регионов, наоборот, снижались. Обслуживание и ремонт техники, по оценке ассоциации «АвтоГрузЭкс», прибавили около 20% год к году - первоисточник методику расчета не приводит, поэтому цифру стоит воспринимать как ориентир, а не строгий норматив. К этому добавляется индексация утильсбора на 10-20% в 2026 году, которая закладывается в стоимость обновления парка и лизинговый платеж. По оценке руководителя управления транспортной логистики ПЭК Виктора Калинина, в реальном выражении, с поправкой на инфляцию и рост себестоимости, доходность рейса остается ниже уровня 2023 и 2024 годов.

Здесь и кроется разница между ростом оборота и ростом прибыли. Если ориентироваться только на среднюю ставку по рынку, легко принять подорожание перевозки за рост заработка. Сверить тариф с фактической себестоимостью рейса - первый шаг к тому, чтобы понять, вырос ли заработок на самом деле или просто выросла выручка. Считать эту себестоимость по каждому рейсу отдельно, без ручного свода таблиц, помогает CARGO.RUN START.

Что делать перевозчику

Коротко: рост индекса ATI.SU FTL на 33,2% - не повод автоматически поднимать цену вслед за рынком и не гарантия роста прибыли; сначала стоит пересчитать формулу ставки под свои фактические расходы и делать это регулярно, а не по итогам квартала.

Рост индекса ATI.SU FTL - хороший повод свериться с собственными цифрами, а не сигнал просто поднять прайс вслед за рынком. Прежде чем менять тариф, полезно пересчитать формулу ставки под актуальные расходы на топливо, ремонт и лизинг. Те, кто считает себестоимость каждого рейса регулярно, а не раз в квартал, быстрее замечают момент, когда рост тарифа перестает покрывать рост затрат - и успевают скорректировать цену раньше конкурентов.

Рынок и дальше будет публиковать новые цифры по индексу - для перевозчика важнее не гнаться за средним трендом, а держать под рукой актуальный расчет себестоимости своего рейса.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.