Рефы дорожают быстрее фур, но маржа перевозчика падает

Разбираем рыночные индексы и объясняем, что стоит за цифрами, - подписывайтесь на блог, чтобы не пропустить следующий выпуск.

Ставки на рефы растут быстрее обычных фур

Коротко: по данным отраслевого разбора vgudok.com, ставки на рефрижераторные перевозки выросли на 45-50% год к году - заметно быстрее, чем на обычные фуры (28-33%). Индекс ATI.SU отдельно фиксировал ускоренный рост ставок на рефы ещё в начале августа.

Это продолжение темы, которую индекс ATI.SU фиксирует весь год: в начале сентября рост ставок на автоперевозки ускорился после перехода на электронные перевозочные документы, а в начале августа индекс отдельно фиксировал годовой рост ставок на рефрижераторные перевозки - около 45%. Сейчас, по данным отраслевого разбора vgudok.com, годовой разрыв между сегментами стал ещё заметнее: рефы дорожают на 45-50%, обычные фуры - на 28-33%.

Для перевозчика, который работает со скоропортом, цифра на первый взгляд выглядит как сигнал нарастить парк рефрижераторов. Но опрошенные участники рынка - основатель аналитической компании «ДОВОД» Никита Малов, основатель платформы Tovian Евгений Карюкин, гендиректор «Байт Транзита» Алексей Шпикельман и замгендиректора «ТРАСКО» по транспорту Михаил Пальков - сходятся в одном: рост ставки почти целиком уходит на покрытие выросших расходов, а не на маржу.

Почему рост ставки не доходит до перевозчика

Коротко: по расчёту замгендиректора «ТРАСКО» по транспорту Михаила Палькова, тариф «Платона» вырос на 55%, топливо - на 30-35% - рост ставки на рефы в основном покрывает именно эти расходы, а не увеличивает прибыль перевозчика.

Дизельное топливо, крупнейшая статья расходов на рейс, летом 2026 года доходило до 93,38 руб./литр, а к концу августа откатилось к 88,40 руб. - по расчёту гендиректора «Байт Транзита» Алексея Шпикельмана, рост цены топлива добавил к себестоимости рейса около 5,6%, а вместе с подорожавшими запчастями - порядка 6%. Михаил Пальков называет и более системные цифры за год: тариф «Платона» вырос на 55%, топливо - на 30-35%. Ранее в этом году подрядчики в сегменте требовали поднять ставки ещё на 8% и больше - часть такого повышения, по оценке источников, не компенсирует текущие издержки, а закрывает старые убытки за чужой счёт.

Основатель платформы Tovian Евгений Карюкин формулирует общий для участников рынка принцип: массового перетока рефрижераторных грузов на железную дорогу не будет, частичный переток возможен - ж/д выигрывает только на длинных маршрутах с регулярным крупным потоком, а дополнительные операции - подвоз, перегрузка - рискуют нарушить холодовую цепь для скоропортящегося груза. При этом рост числа новых индивидуальных предпринимателей в отрасли на 24% эксперты объясняют не притоком новичков, а легализацией перевозчиков, которые раньше работали «за нал», - на фоне перехода на электронные перевозочные документы. Реальная рентабельность рейса при этом, по оценке участников рынка, остаётся ниже уровня 2023-2024 годов.

Что делать перевозчику

Коротко: ориентироваться не на средний индекс биржи, а на собственную себестоимость конкретного рейса - с учётом топлива, Платона и фактического состояния парка.

Средний индекс по рынку - это сигнал свериться с собственными цифрами, а не повод автоматически поднимать ставку вслед за ним. Прежде чем менять тариф на рефрижераторный рейс, стоит пересчитать формулу себестоимости под актуальные расходы на топливо, Платон и ремонт - именно они определяют, остаётся ли рейс в плюсе, а не усреднённый рыночный тариф.

Перевозчик, который считает рентабельность по каждому рейсу отдельно - а не по итогам квартала, - быстрее замечает момент, когда рост ставки на рефы перестаёт покрывать рост расходов. CARGO.RUN START ведёт такой учёт по каждой заявке и машине в одном окне, не дожидаясь квартальной сверки.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.