С российского рынка автомобильных грузоперевозок в 2026 году могут уйти от 10 до 13 тысяч транспортных компаний - от небольших до крупных. Такую оценку со ссылкой на участников отрасли опубликовали «Известия», ее растиражировали и другие СМИ, включая ATI.SU. Причина не одна: себестоимость рейса обогнала среднюю ставку, спрос на перевозки падает, а лизинговые компании массово забирают технику у тех, кто не тянет платежи.
Тема больная для перевозчика, который считает рейсы в рублях, а не на глазок. Если такие материалы полезны, подписывайтесь на блог - разбираем подобные истории по мере появления.
Сколько перевозчиков может уйти с рынка
Коротко: эксперты называют разброс от 10 до 13 тысяч транспортных компаний, которые могут покинуть рынок автомобильных грузоперевозок в 2026 году - это прогноз, а не свершившийся факт, и оценки у разных источников расходятся.
Президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов оценивает возможный масштаб исхода в 7-10% игроков рынка. Партнер практики инвестиционно-банковских услуг White Stone Татьяна Бровкина называет более широкий коридор - от 10 до 13 тысяч компаний по всей стране. По ее словам, часть перевозчиков останавливает работу вынужденно, а часть уходит из бизнеса осознанно - продают компанию целиком или отдельные активы с постепенным выходом владельца.
Для масштаба: по данным сервиса Rusprofile, на июль 2026 года в сегменте автомобильных грузоперевозок (ОКВЭД 49.4) зарегистрировано 474,8 тысячи компаний - 79 тысяч юридических лиц и 395,8 тысячи индивидуальных предпринимателей. Основатель портала Main Transport Роман Судоргин уточняет: к концу 2025 года около 7 тысяч компаний уже находились в процессе ликвидации или банкротства.
Почему себестоимость рейса обогнала ставку
Коротко: к середине 2025 года расходы перевозчиков на километр пробега достигли 85-86 рублей, а средняя рыночная ставка держалась на уровне 74,7 рубля - то есть значительная часть рейсов идет ниже себестоимости, а к 2026 году разрыв усилили рост утильсбора и топливный кризис.
Ключевая причина - разрыв между затратами и рыночными ставками. С января 2026 года утилизационный сбор вырос на 10% и приблизился к 3 миллионам рублей за тягач, а валютные и трансакционные издержки добавляют к расходам на импортные перевозки еще 10-15%, уточняет Роман Судоргин. Добавил и топливный кризис: перебои на АЗС вынуждали заправляться до трех раз за рейс, а очереди отнимали до четырех часов в неделю. С учетом отмены скидок по топливным картам только в июне цены на топливо выросли на 16-18%, что подняло себестоимость перевозки минимум на 4-5%. Мы уже разбирали, как считать реальную стоимость километра пробега, - в материале «Расчет себестоимости перевозки: сколько стоит километр».
«Часть перевозчиков прекращает деятельность вынужденно, часть сознательно выходит из бизнеса, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет крайне сложно», - пояснила Татьяна Бровкина (цитата по «Известиям»).
Ставки при этом растут медленнее расходов: директор по транспортной логистике «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов оценивает их рост на фоне подорожания топлива в 12-15%. Топливный фактор в этой картине не разовый - о том, как дефицит дизеля разогнал спотовый рынок, мы писали в материале «Дефицит дизеля разогнал спрос на спотовом рынке в 4 раза».
Пока рынок пересчитывает рейсы в минус, для отдельной транспортной компании эта статистика важна постольку, поскольку помогает вовремя увидеть свою реальную себестоимость по каждому рейсу - по фактическим цифрам, а не по средним данным месячной давности. CARGO.RUN START помогает считать именно так.
Почему лизинговые компании массово изымают технику
Коротко: с июня 2025 года объем изъятой лизинговой техники ежемесячно увеличивается - всего изъято около 80 тысяч автомобилей, из которых 60-70% приходится на грузовой транспорт, а стоянки в Москве и Московской области заполнены тягачами как крупных, так и небольших перевозчиков.
Причина проста: перевозчики больше не могут обслуживать лизинговые платежи на фоне разрыва между себестоимостью и ставкой, и лизинговые компании забирают технику за долги. Генеральный директор «ЕСГ-Логистика» Григорий Богданов утверждает, что положение в грузоперевозках сейчас сложнее, чем во многих других сегментах экономики: закрываются даже крупные федеральные компании с автопарками в несколько тысяч машин.
Сокращение рынка идет неравномерно. По оценке Романа Судоргина, наиболее уязвимы небольшие компании без собственной клиентской базы, сильного бренда или значительных активов - они часто не интересуют покупателей и могут рассчитывать в основном на продажу техники. Компании среднего размера с наработанной клиентской базой, напротив, становятся объектом интереса для крупных игроков. Партнер практики M&A и DD ASB Consulting Group Татьяна Лукьянова подтверждает: чаще всего сделки заключаются вокруг отдельных активов ушедших компаний, а не покупки юрлица целиком.
Что дальше: госрегулирование и консолидация рынка
Коротко: с 1 марта 2026 года действует реестр экспедиторов «ГосЛог» со штрафами от 100 тысяч до 1 миллиона рублей, с 1 сентября 2026 года обязательной становится электронная транспортная накладная, а на фоне ухода части игроков доля десяти крупнейших компаний рынка может вырасти с 18-20% до 25-27%.
Давление на отрасль усиливает и государство. С 1 марта 2026 года начал действовать реестр экспедиторов «ГосЛог»: компании обязаны в нем зарегистрироваться, иначе рискуют получить штраф от 100 тысяч до 1 миллиона рублей. Следующий этап - обязательная электронная транспортная накладная с 1 сентября 2026 года для всех грузоперевозок, а с 1 марта 2027 года заработает реестр перевозчиков.
Одновременно крупные компании получают возможность усилить позиции за счет консолидации - управляющий партнер White Stone Дмитрий Чиркин говорит об окне возможностей для покупки перспективных активов. По прогнозу Татьяны Бровкиной, доля десяти крупнейших участников рынка может вырасти с 18-20% до 25-27%.
Для перевозчика, который не планирует продавать бизнес, из всей этой картины следует один практический вывод: разрыв между себестоимостью и ставкой сам по себе не выровняется. Долгосрочный контракт по вчерашней цене на таком рынке легко может завести в минус. Проверить, какие рейсы уже уходят в минус, а какие пока держат маржу, помогает CARGO.RUN START - 14 дней можно попробовать бесплатно.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.