Дефицит дизеля разогнал спрос на спотовом рынке в 4 раза: что делать владельцу парка 6-10 машин

За последнюю неделю количество заявок на поиск транспорта на спотовом рынке грузоперевозок выросло в 4 раза - об этом «Ъ FM» рассказали в онлайн-сервисе Pooling, а следом эту цифру растиражировал отраслевой Логирус. Одновременно перевозчики подняли тарифы на 10%, и, судя по комментариям участников рынка, рост может продолжиться. Причина - дефицит дизеля (дизельного топлива) и перебои с заправкой в ряде регионов, которые ломают привычную логику долгосрочных контрактов.

Что происходит на спотовом рынке грузоперевозок

Коротко: за неделю заявки на спотовом рынке грузоперевозок выросли в 4 раза, перевозчики подняли тарифы на 10%, а доля долгосрочных контрактов, которая раньше доходила до 70% рынка, снижается - участники все чаще фиксируют цену только на месяц вперед из-за дефицита дизеля и топливной неопределенности.

По словам коммерческого директора сервиса поиска транспорта Pooling Александра Агеенкова (со ссылкой на Логирус), проблема не только в цене топлива, но и в его доступности: на отдельных направлениях перевозчики упираются в лимиты на заправках, вынуждены менять маршруты, переносить или отменять рейсы. Директор по логистике компании «РегионАвтоДоставка» Иван Докучаев рассказал изданию, что раньше договоры фрахта заключали на три месяца или полгода, а теперь в условиях неопределенности стороны фиксируют цены помесячно: «Переломным стал июль. Если июнь еще прошел по старым тарифам, то затем все перевозчики начали присылать письма о повышении ставок».

Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин отмечает, что рынок «серьезно подчистился»: игроки, закредитованные дорогим лизингом, ушли, часть частников просто поставила машины у забора. Больше всего проблем - в Чите, Забайкалье и Иркутской области, где из-за перебоев на федеральных трассах очередь на заправку может растянуться больше чем на сутки. Заметно выросли и ставки на перевозки в Краснодар, а в Крым часть перевозчиков отказывается ехать вовсе - как из-за логистики, так и из-за угрозы атак беспилотников.

Что стоит за дефицитом топлива

Коротко: с 8 июля 2026 года действующий с конца января временный запрет на экспорт дизельного топлива распространен и на его производителей - решение правительства принято, чтобы стабилизировать внутренний топливный рынок, но региональные перебои с заправкой оно пока не сняло, судя по тому, как ведет себя спотовый рынок грузоперевозок.

Постановлением от 8 июля 2026 года № 854 правительство распространило временный запрет на экспорт дизельного топлива, судового топлива и газойлей на производителей нефтепродуктов - раньше ограничение касалось только тех, кто дизель не производит. Запрет действует по 31 июля 2026 года и не затрагивает поставки в рамках межправительственных соглашений. Само по себе решение направлено на то, чтобы удержать больше топлива на внутреннем рынке, но, судя по ситуации на споте, регионального дефицита оно пока не закрыло.

На местах регионы реагируют по-своему. С 23 июня лимит провоза топлива через Крымский мост подняли со 100 до 200 литров на автомобиль. По словам президента ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина, следом на маршруте в проблемные регионы появились предприниматели-«челноки», которые сами возят солярку и бензин в канистрах. Мы уже разбирали, как лимиты на АЗС и очереди бьют по стоимости рейса, в материале «Топливо дорожает: как лимиты в регионах бьют по стоимости рейса» и «Дефицит топлива на АЗС: ночь в очереди - минус рейс для малой ТК».

Что делать владельцу парка 6-10 машин прямо сейчас

Коротко: в разгар волатильности безопаснее не гнаться за самой низкой спотовой ставкой и не фиксировать долгосрочный контракт по старой цене, а трезво считать себестоимость рейса с учетом факта на баке и держать под контролем регионы, где уже были перебои с топливом.

Пока спотовый рынок штормит, а тарифы и доступность топлива меняются быстрее, чем обновляются справочники, для владельца парка 6-10 машин важнее не гнаться за самой выгодной ставкой момента, а держать под контролем несколько практических вещей:

1. Пересчитывать себестоимость каждого рейса по фактической цене топлива на дату выезда, а не по средним нормам месячной давности - разница в 10-15% по ставке сейчас может съесть всю маржу рейса.
2. Перед рейсом в Читу, Забайкалье, Иркутскую область или на юг проверять актуальные ограничения на АЗС по маршруту - ситуация меняется быстрее, чем обновляются привычные справочники.
3. Не фиксировать долгосрочный контракт по старой ставке, если направление входит в зону риска - разумнее короткий помесячный договор с ревизией цены, чем полугодовой контракт в минус.
4. Держать резервный список из двух-трех проверенных заправок на регулярных маршрутах, а не рассчитывать на них по факту проезда.

Волатильный рынок сложнее держать в голове или в таблице Excel: ставка меняется быстрее, чем успевают обновить прайс. CARGO.RUN START помогает владельцу парка 6-10 машин считать себестоимость каждого рейса с учетом факта по топливу, а не по средним цифрам, и вовремя видеть, где рейс уходит в минус - попробовать 14 дней бесплатно.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается