Разгружаетесь в нескольких точках? Минтранс подтвердил: нужна отдельная накладная на каждую

10 июля 2026 года в Минтрансе России прошло совещание о готовности рынка к переходу на обязательные электронные перевозочные документы. Один из вопросов от малого и среднего бизнеса звучал так: можно ли на весь рейс с несколькими остановками оформить одну транспортную накладную и вычеркивать из нее уже развезенный груз? Минтранс ответил: нет - нужна отдельная транспортная накладная на каждую точку разгрузки. В совещании участвовали представители «Большой четверки» бизнес-объединений и ФНС России.

Что именно разъяснил Минтранс

Коротко: удалить часть груза из уже оформленной транспортной накладной действующее законодательство не позволяет. Если рейс идет с разгрузкой в нескольких точках, на каждую точку нужно оформлять отдельную транспортную накладную.

На совещании в Минтрансе представителям бизнес-объединений разъяснили: частичная переадресация груза - когда часть партии выгружают в одной точке, а остаток везут дальше по той же накладной - действующей нормативной базой не предусмотрена. Минтранс подтвердил: при перевозке груза в разные точки разгрузки необходимо оформлять отдельные транспортные накладные на каждую из них. Это же совещание в Минтрансе подтвердило, что с 1 сентября 2026 года вступает в силу Федеральный закон № 140-ФЗ, который обязывает оформлять в электронном виде транспортную накладную и заказ-заявку при автомобильной перевозке.

Для перевозчика, который возит один консолидированный груз с несколькими получателями по маршруту, это значит: сколько точек разгрузки в рейсе, столько и отдельных документов готовить заранее, а не один общий на весь путь.

Почему это не просто бюрократическая мелочь

Коротко: без разделения на отдельные накладные государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) не сможет корректно закрыть перевозку по каждому получателю, а водителю будет нечем подтвердить сдачу части груза на конкретной точке.

Электронный документ в ГИС ЭПД - государственной информационной системе электронных перевозочных документов - жестко привязан к конкретной паре отправитель-получатель и объему груза. Если пытаться вести один документ на весь мультидроповый рейс и просто мысленно вычитать сданное, по факту в системе на протяжении рейса будет висеть накладная с грузом, которого в кузове уже нет. Инспектору или получателю на второй и третьей точке нечем подтвердить, что именно ему причитается, если весь объем числится оформленным на одного адресата в начале маршрута.

Для малой ТК, где сборные рейсы с двумя-тремя точками разгрузки - обычная практика, это означает, что на этапе планирования рейса нужно сразу закладывать не один комплект документов, а по одному на каждого получателя.

Похожий вопрос уже поднимался у перевозчиков и экспедиторов раньше - о том, как в принципе редактировать электронные документы в пути без их полной отмены. Мы разбирали, что просил доработать бизнес в письмах Минтрансу и ФНС, в материале «До обязательного ЭТрН 52 дня: перевозчики просят Минтранс и ФНС переделать документы».

Отдельно закладывать время на оформление нескольких накладных вместо одной проще, если рейсы и точки разгрузки видны в одной системе, а не разбросаны по звонкам и заметкам. CARGO.RUN START держит маршруты, получателей и статус документов по каждой точке в одном окне.

Что сделать до 1 сентября, если у вас мультидроповые рейсы

Коротко: посчитать, сколько у вас реально рейсов с несколькими точками разгрузки, и заранее решить, кто и как быстро будет оформлять отдельную накладную на каждую точку прямо в дороге.

Чтобы переход на электронные перевозочные документы 1 сентября 2026 года не встал поперек мультидроповых рейсов, владельцу парка на 6-10 машин стоит разобраться с этим правилом до наступления даты, а не после первой накладки в дороге. Разница с прежней практикой простая: раньше можно было держать один документ на весь рейс и мысленно вычитать сданное, теперь на каждую точку разгрузки нужен отдельный оформленный документ, и готовить его нужно заранее, а не на ходу.

Что стоит проверить уже сейчас:

1. Оценить долю рейсов с двумя и более точками разгрузки в вашем парке - именно они потребуют больше документов с 1 сентября.
2. Убедиться, что диспетчер или водитель понимает: нельзя оформить один документ на весь груз и списывать его по частям - нужен отдельный документ на каждого получателя.
3. Проверить, как ваш оператор ЭДО поддерживает быстрое оформление нескольких транспортных накладных на один рейс, чтобы это не занимало лишнее время на каждой остановке.
4. Помнить про переходный период: до 1 марта 2027 года за бумажный документ вместо электронного инспектор ограничится устным предупреждением, но сама обязанность оформлять накладную на каждую точку разгрузки действует с 1 сентября 2026 года.

Минтранс и ФНС по итогам совещания подтвердили, что продолжат готовить методические рекомендации по типовым сценариям перевозок, включая замену перевозчика и изменение маршрута. Пока эти рекомендации не вышли, безопаснее исходить из уже прозвучавшего правила: один рейс с несколькими точками разгрузки - несколько накладных, без исключений.

Чем больше в рейсе точек разгрузки, тем больше ручной работы с документами добавляет переход на ЭПД. CARGO.RUN START берет на себя учет рейсов, машин и документооборота, чтобы эта нагрузка не легла на одного диспетчера с блокнотом.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается