3 июля 2026 года ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» направила в Минтранс и ФНС письма с просьбой доработать электронные документы для грузоперевозок. Повод - путаница, которая мешает работать уже сейчас, хотя обязательными транспортная накладная, заказ-заявка и поручение экспедитору в цифровом виде станут только с 1 сентября 2026 года. До этой даты остается 52 дня. Формально жалобу подали крупные перевозчики и экспедиторы, но проблема касается любой компании, которая работает или готовится работать в ГИС ЭПД, включая малые ТК с парком 6-10 машин, где документы пока ведут в Excel или на бумаге.
В чем путаница: любое изменение - новый документ
Действующая нормативная база не предусматривает механизма правки электронных документов - транспортной накладной, заказа-заявки, поручения экспедитору, - пояснили в «АвтоГрузЭкс». Если в рейсе меняется получатель, маршрут или адрес доставки, компания не может внести правку - приходится аннулировать действующий документ целиком и оформлять новый.
«В процессе перевозки нередко приходится менять данные о получателе, пересматривать маршрут или фиксировать дополнительные услуги. Такие ситуации - обычная практика. В текущих условиях компании вынуждены аннулировать действующие документы и оформлять новые, что приводит к двойному документообороту, разрывает историю изменения данных, а также увеличивает нагрузку на регулирующие органы», - пояснил президент «АвтоГрузЭкс», совладелец ПЭК Вадим Филатов.
Что предлагает доработать «АвтоГрузЭкс»
Ассоциация просит два изменения: разрешить вносить правки в уже оформленный документ без полного аннулирования и смягчить требование указывать точный вес и габариты груза еще на погрузке.
Первое - добавить в заказ-заявку и поручение экспедитору отдельный тип записи для правок: дополнение, изменение или отмена конкретного условия со ссылкой на первоначальный документ (номер, дата, время направления, момент вступления правки в силу и электронные подписи сторон). «Компаниям важно, чтобы дополнительный титул в заказе-заявке позволял изменить маршрут, точки, время погрузки и выгрузки, характеристики груза, стоимость и иные условия без расторжения исходного документа и оформления нового», - добавил Филатов.
Второе касается веса и габаритов груза. Формат электронной экспедиторской расписки требует указывать точный вес и размеры уже при погрузке, но на местах загрузки сборных грузов часто нет весов и измерительного оборудования - водитель вписывает данные со слов клиента. Ассоциация просит разрешить уточнять вес и габариты после того, как груз попадет на склад консолидации, где есть возможность точного замера, и закрепить право водителя принимать груз от имени экспедитора без фиксации точных характеристик на этапе приемки.
Что это значит для малой транспортной компании уже сейчас
Для малой ТК это значит вот что: пока формат документов не изменился, каждое изменение маршрута, адреса или веса груза по-прежнему требует аннулировать документ и создавать новый. Для крупного экспедитора с юристами и выделенным ИТ-отделом это неудобство. Для малой ТК, где рейсы и документы ведет один человек в Excel, а не в системе с историей изменений, риск ошибки и путаницы в разы выше: сложнее отследить, какой документ действующий, а какой уже аннулирован, и что из этого спросит инспектор или заказчик.
Рассчитывать, что сроки смягчат, не стоит. Официального ответа Минтранса или ФНС на предложения «АвтоГрузЭкс» пока нет, а в позиции по датам министерство высказывалось однозначно: в конце мая 11 отраслевых союзов производителей продуктов питания попросили отложить переход на электронные перевозочные документы для своей отрасли до 1 сентября 2028 года - в Минтрансе ответили, что перенос не рассматривается, у бизнеса было время адаптироваться с сентября 2022 года. Это была просьба об отсрочке, а не о доработке формата, но сигнал тот же: дата 1 сентября 2026 года не двигается ни по одному из поводов.
Пошаговый план подготовки к переходу собран в отдельном материале: Как перейти на ЭТрН и ЭПД: 8 шагов для малого перевозчика.
Пока формат документов не изменился, разумнее не полагаться на ручные правки, а вести рейсы, маршруты и документы в одной системе, а не в разрозненных файлах и переписках. CARGO.RUN START - облачный сервис для малых ТК, который держит рейсы и документы в одном окне. Тариф «Старт» - один на всю компанию до 10 машин, первые 14 дней бесплатно.
Источники
- Logistics360. «Перевозчики предложили Минтрансу и ФНС доработать электронные документы для грузоперевозок», 03.07.2026. logistics360.ru
- Коммерсантъ. «Еда едет по бумаге», 15.06.2026. kommersant.ru
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.