3 июля 2026 года ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» направила в Минтранс и ФНС письма с просьбой доработать электронные документы для грузоперевозок. Повод - путаница, которая мешает работать уже сейчас, хотя обязательными транспортная накладная, заказ-заявка и поручение экспедитору в цифровом виде станут только с 1 сентября 2026 года. До этой даты остается 52 дня. Формально жалобу подали крупные перевозчики и экспедиторы, но проблема касается любой компании, которая работает или готовится работать в ГИС ЭПД, включая транспортные компании, где документы пока ведут в Excel или на бумаге.
В чем путаница: любое изменение - новый документ
Действующая нормативная база не предусматривает механизма правки электронных документов - транспортной накладной, заказа-заявки, поручения экспедитору, - пояснили в «АвтоГрузЭкс». Если в рейсе меняется получатель, маршрут или адрес доставки, компания не может внести правку - приходится аннулировать действующий документ целиком и оформлять новый.
«В процессе перевозки нередко приходится менять данные о получателе, пересматривать маршрут или фиксировать дополнительные услуги. Такие ситуации - обычная практика. В текущих условиях компании вынуждены аннулировать действующие документы и оформлять новые, что приводит к двойному документообороту, разрывает историю изменения данных, а также увеличивает нагрузку на регулирующие органы», - пояснил президент «АвтоГрузЭкс», совладелец ПЭК Вадим Филатов.
Что предлагает доработать «АвтоГрузЭкс»
Ассоциация просит два изменения: разрешить вносить правки в уже оформленный документ без полного аннулирования и смягчить требование указывать точный вес и габариты груза еще на погрузке.
Первое - добавить в заказ-заявку и поручение экспедитору отдельный тип записи для правок: дополнение, изменение или отмена конкретного условия со ссылкой на первоначальный документ (номер, дата, время направления, момент вступления правки в силу и электронные подписи сторон). «Компаниям важно, чтобы дополнительный титул в заказе-заявке позволял изменить маршрут, точки, время погрузки и выгрузки, характеристики груза, стоимость и иные условия без расторжения исходного документа и оформления нового», - добавил Филатов.
Второе касается веса и габаритов груза. Формат электронной экспедиторской расписки требует указывать точный вес и размеры уже при погрузке, но на местах загрузки сборных грузов часто нет весов и измерительного оборудования - водитель вписывает данные со слов клиента. Ассоциация просит разрешить уточнять вес и габариты после того, как груз попадет на склад консолидации, где есть возможность точного замера, и закрепить право водителя принимать груз от имени экспедитора без фиксации точных характеристик на этапе приемки.
Что это значит для транспортной компании уже сейчас
Для перевозчика это значит вот что: пока формат документов не изменился, каждое изменение маршрута, адреса или веса груза по-прежнему требует аннулировать документ и создавать новый. Для крупного экспедитора с юристами и выделенным ИТ-отделом это неудобство. Для компании, где рейсы и документы ведет один человек в Excel, а не в системе с историей изменений, риск ошибки и путаницы в разы выше: сложнее отследить, какой документ действующий, а какой уже аннулирован, и что из этого спросит инспектор или заказчик.
Рассчитывать, что сроки смягчат, не стоит. Официального ответа Минтранса или ФНС на предложения «АвтоГрузЭкс» пока нет, а в позиции по датам министерство высказывалось однозначно: в конце мая 11 отраслевых союзов производителей продуктов питания попросили отложить переход на электронные перевозочные документы для своей отрасли до 1 сентября 2028 года - в Минтрансе ответили, что перенос не рассматривается, у бизнеса было время адаптироваться с сентября 2022 года. Это была просьба об отсрочке, а не о доработке формата, но сигнал тот же: дата 1 сентября 2026 года не двигается ни по одному из поводов.
Пошаговый план подготовки к переходу собран в отдельном материале: Как перейти на ЭТрН и ЭПД: 8 шагов для перевозчика.
Пока формат документов не изменился, разумнее не полагаться на ручные правки, а вести рейсы, маршруты и документы в одной системе, а не в разрозненных файлах и переписках. CARGO.RUN START - облачный сервис для перевозчиков, который держит рейсы и документы в одном окне. Тариф «Старт» - один на всю компанию до 10 машин, первые 14 дней бесплатно.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.