Минтранс: новые правила безопасности перевозок

Минтранс России утвердил новые правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом - приказ от 12.05.2026 № 212 зарегистрирован в Минюсте 02.06.2026 (№ 86846) и опубликован 3 июня на официальном портале правовой информации. Документ вступил в силу 1 сентября 2026 года и действует до 1 сентября 2032 года.

Разбираем, кого касаются новые правила и что именно они требуют от перевозчика.

Каждую неделю разбираем новые требования регуляторов для перевозчиков - подпишитесь, чтобы не искать их потом самостоятельно по разным ведомствам.

Кого коснутся новые правила

Коротко: приказ Минтранса № 212 прямо распространяется на компании и ИП, которые занимаются коммерческими грузоперевозками, а также на физических лиц, которые эксплуатируют грузовики с разрешенной максимальной массой свыше 3500 кг. Правила действуют с 1 сентября 2026 года по 1 сентября 2032 года.

Формально приказ № 212 регулирует безопасность и автобусных, и грузовых перевозок, и городского наземного электрического транспорта - трамваев и троллейбусов. Но для владельца грузового автопарка важна именно грузовая часть: если в парке есть машины тяжелее 3,5 тонны разрешенной максимальной массы, правила Минтранса касаются вас напрямую - независимо от того, оформлена компания как ООО, ИП или это физическое лицо, которое само владеет грузовиком.

Что именно требуют новые правила

Коротко: приказ Минтранса № 212 закрепляет требования к техническому состоянию машин, режиму труда и отдыха, квалификации персонала и профессиональному отбору - это обязанности, и выполнять их нужно с 1 сентября 2026 года. А вот инструктажи - вводный, предрейсовый, сезонный - приказ подробно описывает по содержанию, но само их проведение отдает на решение перевозчика. При этом штраф по КоАП за допуск водителя без инструктажа сохранился.

Прямых обязанностей перевозчика в правилах четыре: техническое состояние транспорта, соответствие работников квалификационным требованиям, их профессиональный отбор и обучение, режим труда и отдыха. Инструктажи стоят особняком - приказ расписывает их содержание, но проводить ли их, оставляет на усмотрение перевозчика. Каждая группа отсылает к своей правовой базе - от перечня неисправностей до международного соглашения ЕСТР для международных рейсов. Разбираем по порядку:

Техническое состояние транспорта. К эксплуатации нельзя допускать транспорт с неисправностями из перечня, утвержденного постановлением Правительства № 1090, а требования по массе, нагрузкам на оси и габаритам приказ № 212 привязывает к статье 31 закона об автомобильных дорогах (257-ФЗ).
Медицинские осмотры водителей. Предсменные, предрейсовые, послесменные и послерейсовые осмотры - в том числе с использованием средств автоматизированной дистанционной передачи данных о состоянии здоровья. Важная деталь: сам приказ № 212 отдельной обязанности организовать осмотры не вводит - он упоминает их порядок как тему вводного инструктажа. Обязанность идет из закона о безопасности дорожного движения (196-ФЗ) и приказов Минздрава, и с 1 сентября она никуда не делась.
Режим труда и отдыха водителей. Для перевозок внутри страны - по нормам российского законодательства, для международных - по Европейскому соглашению ЕСТР 1970 года.
Квалификация персонала. Перевозчик обязан обеспечить профессиональный отбор и обучение водителей и других работников, которые отвечают за безопасность перевозки.
Инструктажи - и главная развилка приказа. По содержанию расписано все: вводный - при приеме на работу (общие сведения об организации, требования безопасной эксплуатации, порядок медосмотров, статистика аварийности); предрейсовый - маршрут, дорожные условия, опасные участки, места отдыха; сезонный - особенности вождения летом и зимой; специальный - при изменении условий движения или угрозе теракта. Но формулировка правил - «в случае принятия субъектом транспортной деятельности решения о проведении» инструктажа: по букве приказа это право перевозчика, а не обязанность. Прежний приказ № 145 требовал инструктажи прямо и обязывал вести журнал их учета - в приказе № 212 слова «журнал» нет вовсе. Отказываться от инструктажей все равно рано: часть 5 статьи 12.31.1 КоАП по-прежнему наказывает за допуск водителя без инструктажа, предусмотренного правилами, - 10 000 рублей для должностного лица и 30 000 для юридического. Пока это расхождение не разъяснила практика, инструктажи безопаснее проводить и фиксировать.

Отдельно правила описывают требования к перевозкам по зимникам, бездорожью, горной местности и через переправы - там добавляются требования к скорости и техническим характеристикам машины.

Вести учет инструктажей, медосмотров и техобслуживания по каждой машине проще в одной системе, чем в бумажных журналах по отдельности. CARGO.RUN START собирает документооборот и данные по автопарку в одном окне вместо разрозненных папок и таблиц.

Переход на ЭТрН · срок наступил

Пошаговая инструкция: настроить ЭЗЗ и ЭТрН

10 шагов настройки, работа с ЭЗЗ и ЭТрН, разбор сложных случаев. Отметьте, что уже подключено, — план соберётся под вашу компанию.

Открыть инструкцию

Что перевозчику проверить сейчас

Коротко: приказ Минтранса № 212 уже действует, поэтому программы инструктажей, договор с медорганизацией на осмотры водителей и назначенных ответственных за безопасность перевозок и техническое состояние транспорта нужно проверять не «к сроку», а прямо сейчас - требования применяются с 1 сентября 2026 года.

Приказ № 212 действует с 1 сентября 2026 года, а часть требований нельзя закрыть за один день: нужно проверить или заключить договор с медорганизацией на осмотры водителей, утвердить программы инструктажей и распределить ответственность за безопасность перевозок внутри компании. Проверьте по порядку, что у вас уже закрыто:

Утвердить или обновить программы вводного и предрейсового инструктажей - и содержание, и само решение об их проведении правила отдают перевозчику, но штраф по КоАП за допуск водителя без инструктажа никуда не делся.
Проверить действующий договор на медицинские осмотры водителей.
Назначить ответственных за техническое состояние транспорта и безопасность перевозок, если этого еще не сделано.
Международным перевозчикам - сверить внутренние регламенты с нормами Европейского соглашения ЕСТР 1970 года о режиме труда и отдыха водителей.

Приказ № 212 - не единственное регуляторное требование этого сезона: разбирали также, кого касается требование СОРМ в грузоперевозках и что нужно сделать перевозчику. Полный текст приказа № 212 и историю его регистрации можно посмотреть в КонсультантПлюс.

Новые обязанности по безопасности перевозок - это не разовая бумажная работа, а процессы, которые нужно вести постоянно: медосмотры, инструктажи, контроль техники. CARGO.RUN START помогает свести документооборот, парк и рейсы в одну систему вместо десятка разрозненных журналов.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.