Минтранс утвердил новые правила безопасности перевозок: что обязаны сделать перевозчики

Минтранс России утвердил новые правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом - приказ от 12.05.2026 № 212 зарегистрирован в Минюсте 02.06.2026 (№ 86846) и опубликован 3 июня на официальном портале правовой информации. Документ вступает в силу 1 сентября 2026 года и будет действовать до 1 сентября 2032 года.

Разбираем, кого касаются новые правила и что именно они требуют от перевозчика.

Каждую неделю разбираем новые требования регуляторов для перевозчиков - подпишитесь, чтобы не искать их потом самостоятельно по разным ведомствам.

Кого коснутся новые правила

Коротко: приказ Минтранса № 212 прямо распространяется на компании и ИП, которые занимаются коммерческими грузоперевозками, а также на физических лиц, которые эксплуатируют грузовики с разрешенной максимальной массой свыше 3500 кг. Правила вступают в силу с 1 сентября 2026 года и действуют до 1 сентября 2032 года.

Формально приказ № 212 регулирует безопасность и автобусных, и грузовых перевозок, и городского наземного электрического транспорта - трамваев и троллейбусов. Но для владельца грузового автопарка важна именно грузовая часть: если в парке есть машины тяжелее 3,5 тонны разрешенной максимальной массы, правила Минтранса касаются вас напрямую - независимо от того, оформлена компания как ООО, ИП или это физическое лицо, которое само владеет грузовиком.

Что именно требуют новые правила

Коротко: приказ Минтранса № 212 закрепляет требования к техническому состоянию машин, медицинским осмотрам водителей, режиму труда и отдыха, квалификации персонала и системе инструктажей - от вводного до предрейсового и сезонного. Все эти обязанности перевозчик должен выполнять с 1 сентября 2026 года.

Полный текст правил детализирует пять групп обязанностей перевозчика: техническое состояние транспорта, медицинские осмотры водителей, режим труда и отдыха, квалификация персонала и система инструктажей. Каждая группа отсылает к своей правовой базе - от перечня неисправностей до международного соглашения ЕСТР для международных рейсов. По данным профильных правовых баз, ключевые обязанности перевозчика такие:

Техническое состояние транспорта. К эксплуатации нельзя допускать транспорт с неисправностями из перечня, утвержденного постановлением Правительства № 1090, а требования по массе, нагрузкам на оси и габаритам приказ № 212 привязывает к статье 31 закона об автомобильных дорогах (257-ФЗ).
Медицинские осмотры водителей. Предсменные, предрейсовые, послесменные и послерейсовые осмотры - в том числе с использованием средств автоматизированной дистанционной передачи данных о состоянии здоровья. Сам порядок осмотров устанавливают отдельные приказы Минздрава, но обязанность их организовать лежит на перевозчике.
Режим труда и отдыха водителей. Для перевозок внутри страны - по нормам российского законодательства, для международных - по Европейскому соглашению ЕСТР 1970 года.
Квалификация персонала. Перевозчик обязан обеспечить профессиональный отбор и обучение водителей и других работников, которые отвечают за безопасность перевозки.
Система инструктажей. Вводный - при приеме на работу: общие сведения об организации, требования безопасной эксплуатации, порядок медосмотров, статистика аварийности. Предрейсовый - маршрут, дорожные условия, опасные участки, места отдыха. Сезонный - особенности вождения летом и зимой. Специальный - при изменении условий движения или угрозе теракта.

Отдельно правила описывают требования к перевозкам по зимникам, бездорожью, горной местности и через переправы - там добавляются требования к скорости и техническим характеристикам машины.

Вести учет инструктажей, медосмотров и техобслуживания по каждой машине проще в одной системе, чем в бумажных журналах по отдельности. CARGO.RUN START собирает документооборот и данные по автопарку в одном окне вместо разрозненных папок и таблиц.

Что делать перевозчику до 1 сентября

Коротко: до вступления приказа Минтранса № 212 в силу 1 сентября 2026 года стоит проверить программы инструктажей, договор с медорганизацией на осмотры водителей и назначенных ответственных за безопасность перевозок и техническое состояние транспорта - на подготовку остается чуть больше месяца.

До вступления приказа № 212 в силу остается чуть больше месяца, и часть требований нельзя закрыть за один день: нужно проверить или заключить договор с медорганизацией на осмотры водителей, утвердить программы инструктажей и распределить ответственность за безопасность перевозок внутри компании. Порядок действий такой:

Утвердить или обновить программы вводного и предрейсового инструктажей - их содержание правила отдают на усмотрение самого перевозчика.
Проверить действующий договор на медицинские осмотры водителей.
Назначить ответственных за техническое состояние транспорта и безопасность перевозок, если этого еще не сделано.
Международным перевозчикам - сверить внутренние регламенты с нормами Европейского соглашения ЕСТР 1970 года о режиме труда и отдыха водителей.

Приказ № 212 - не единственное регуляторное требование этого сезона: разбирали также, кого касается требование СОРМ в грузоперевозках и что нужно сделать перевозчику. Полный текст приказа № 212 и историю его регистрации можно посмотреть в КонсультантПлюс.

Новые обязанности по безопасности перевозок - это не разовая бумажная работа, а процессы, которые нужно вести постоянно: медосмотры, инструктажи, контроль техники. CARGO.RUN START помогает свести документооборот, парк и рейсы в одну систему вместо десятка разрозненных журналов.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.