С 24 июля в Свердловской области и еще четырех регионах Урала большегрузам запретили выезжать на трассы в дневные часы - причина в аномальной жаре. Разбираем, где именно действует запрет, откуда он взялся и как перевозчику пересобрать график, чтобы не потерять день простоя.
Подобные ограничения этим летом вводят регион за регионом, и мы будем разбирать каждый новый случай по мере появления - возвращайтесь в журнал "Цифровая логистика", если маршруты идут через регионы с жарой.
Что случилось: где и когда запретили выезд
Коротко: с 24 июля в Свердловской области при температуре +32°C и выше действует запрет на движение большегрузов с 10:00 до 22:00; ограничение уже переиздавали несколько дней подряд (24, 25, 26 июля), а синоптики обещают жару до +38°C без заметного похолодания в ближайшие дни - то есть запрет продержится еще некоторое время.
По данным региональных СМИ, ограничение ввели на федеральных трассах Свердловской области. Причина - аномальная жара: синоптики обещают в ближайшие дни воздух до +38°C. Ограничение переиздавали уже несколько дней подряд (24, 25, 26 июля), и, судя по прогнозу погоды, в ближайшие дни поводов для отмены не будет. В соседней Челябинской области похожее ограничение на федеральных трассах официально продлили до 29 июля - это ориентир для всего региона, но по каждой области срок стоит уточнять отдельно.
Почему это не просто про погоду, а про деньги
Коротко: запрет на 10-12 часов среди дня - это фактически потерянный рабочий день рейса: лизинг, аренда и часть расходов на машину идут независимо от того, едет она или стоит под навесом. Перевозчику приходится либо выезжать ночью или ранним утром, либо сдвигать по цепочке все последующие рейсы - и оба варианта стоят денег.
Держать под рукой не разрозненные звонки водителям, а актуальную картину, где сейчас каждая машина и во что обходится час простоя, проще с единой системой учета рейсов - для этого часть перевозчиков и переходит на сервисы вроде CARGO.RUN START.
Если груз рассчитан на доставку "сегодня", а трасса закрыта с 10 до 22, у перевозчика два варианта: выехать ночью или ранним утром, до жары, либо потерять сутки и сдвинуть по цепочке все последующие рейсы. Оба варианта стоят денег, вопрос только в том, где именно потери всплывут - в тарифе на этот рейс или в сорванном графике на неделю вперед. Разница между оплатой "за километр" и "за час" в такой ситуации особенно заметна - если считаете экономику рейсов, у нас есть отдельный разбор, что выгоднее при вынужденных простоях.
Кто вводит запрет и зачем
Коротко: ограничение вводят не ради самочувствия водителей, а ради дорожного покрытия - в жару свыше +32°C асфальт размягчается, и тяжелые машины продавливают колею быстрее обычного. По большей части Урала решение по федеральным трассам принимает Уралуправтодор, а в Челябинской области отдельным решением - Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. На дорогах регионального значения ограничений нет нигде.
Ограничение действует на федеральных трассах: по большей части Урала решение принимает Уралуправтодор, а в Челябинской области отдельным решением - Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. На дорогах регионального значения такие ограничения не вводили. Все ведомства действуют по одному принципу: превышен порог +32°C - запрет работает, температура упала - большегрузы снова могут ехать в любое время суток. Единого документа с одним номером на весь Урал нет: каждый регион фиксирует ограничение отдельным решением своего ведомства.
Какие регионы затронуты одновременно
Коротко: помимо Свердловской области, аналогичные ограничения в жару одновременно ввели Курганская, Челябинская, Оренбургская области и Республика Башкортостан - порог тот же, +32°C, а часы действия запрета в регионах отличаются: например, в Челябинской области окно начинается на два часа раньше, чем в Свердловской.
В Челябинской области, например, на федеральных трассах А-310, Р-254 и М-5 «Урал» действовало отдельное окно - с 8:00 до 20:00, на два часа раньше, чем в Свердловской. Для перевозчика, чей маршрут проходит через несколько областей Урала, это значит: единой таблицы "с... до..." не будет, окно придется уточнять отдельно по каждому региону на маршруте.
Как спланировать рейс через регион с ограничением
Коротко: снизить риск незапланированного простоя помогают пять привычек - проверять прогноз на 2-3 дня вперед, уточнять точные часы запрета в каждом регионе маршрута, закладывать в график ночное или раннее утреннее окно, держать документы в порядке для проверки инспектором и предупреждать заказчика заранее, если рейс попадает под ограничение.
Перед рейсом через регион, где объявлен температурный запрет, стоит пройтись по короткому чек-листу:
- Проверить прогноз температуры на маршруте на 2-3 дня вперед, а не только на день выезда - жара на Урале держится сериями по несколько дней подряд.
- Уточнить точные часы действия запрета в каждом регионе маршрута - они отличаются даже у соседних областей.
- Заложить в график ночное или раннее утреннее окно для проезда через "жаркий" регион, а не рассчитывать успеть в последний час перед запретом.
- Держать в кабине путевой лист и документы на груз в порядке - в жару инспекторы чаще останавливают большегрузы именно для проверки соблюдения ограничения.
- Предупредить заказчика заранее, если рейс попадает под запрет - перенос на несколько часов проще объяснить до отправки, чем после срыва сроков.
Видеть все рейсы, машины и документы в одном окне, а не собирать картину по звонкам, удобнее через АРМ логиста в CARGO.RUN.
Что делать прямо сейчас
Коротко: если маршрут идет через Урал на этой неделе - закладывайте ночное или раннее утреннее окно уже сегодня, а не разбирайтесь на ходу, когда фура упрется в перекрытый участок трассы. Жара и список регионов с ограничениями в ближайшие дни скорее вырастут, чем сократятся, так что логику планирования рейсов проще пересобрать один раз заранее.
Жара на Урале не закончится за один день, а список регионов с похожими ограничениями скорее вырастет, чем сократится. Проще один раз пересобрать логику планирования рейсов под температурные запреты, чем каждый раз объяснять заказчику, почему груз задержался. Если хочется держать рейсы, документы и загрузку машин в одном месте вместо чата с водителями - попробуйте CARGO.RUN START: тариф один на всю компанию до 10 машин, 14 дней бесплатно, чтобы понять, подходит ли он вам.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.