Издержки перевозчиков выросли до 20%: компании запасают топливо впрок, а дизель дорожает быстрее инфляции

Летом 2026 года топливный рынок снова стал главной темой для перевозчиков: несмотря на то что простои в очередях на АЗС постепенно сокращаются, бизнес продолжает закупать горючее про запас, а издержки растут у большинства компаний. Разбираем, что показал свежий опрос предпринимателей и что с этим делать.

Такие разборы издержек и топливного рынка публикуем регулярно - подписывайтесь на блог, чтобы не пропустить следующий.

Что произошло: бизнес закупает топливо про запас

Коротко: в июле 42% компаний в России начали закупать топливо впрок на случай новых перебоев на АЗС - об этом сообщили участники июльского опроса сервиса для бухгалтерии «Мое дело» (2 тысячи предпринимателей), о котором написали «Известия». Бизнес закупает топливо заранее, чтобы не останавливать перевозки, если на заправках снова выстроятся очереди.

Опрос проводился в июле 2026 года, в нем участвовали 2 тысячи предпринимателей. Почти половина опрошенных признались: топливо закупают заранее, чтобы не останавливать перевозки, если на заправках снова выстроятся очереди. К концу июля простои транспорта в очередях на АЗС действительно сократились на 20-30% по сравнению с серединой месяца, отметил совладелец «Авто-ПЭК» и председатель комитета «Деловой России» по транспортной логистике Вадим Филатов. Но в Крыму, Новосибирской области и Красноярском крае водители по-прежнему тратят на дозаправку по несколько часов в неделю больше обычного - это увеличивает пробег и снижает эффективность перевозок.

Массовые закупки впрок сами разогревают спрос и позволяют поставщикам дольше удерживать высокие оптовые цены - на это указывают опрошенные «Известиями» аналитики. Сама ситуация с перебоями, по их прогнозу, стабилизируется в течение нескольких месяцев - уже к осени, а вот заметного снижения цен на бензин аналитики не ждут раньше 2027 года.

На сколько выросли издержки из-за топлива

Коротко: у 70% участников опроса издержки выросли до 20%, у 27% - сильнее; на отдельных направлениях, по оценке Торгово-промышленной палаты, логистика могла подорожать до 20%. Это данные общего опроса предпринимателей разных отраслей, а не измерение себестоимости рейса конкретно у перевозчиков, но перевозки - в числе направлений, которые перебои задели сильнее всего.

Треть компаний уже переложили дополнительные расходы в цены услуг, еще 38% планируют сделать это в ближайшее время - показал тот же опрос. Для перевозчика это значит, что рост издержек редко остается его внутренней проблемой: он транслируется в тарифы, а дальше - в стоимость доставки для грузовладельца.

Себестоимость рейса - это то, что проще держать под контролем, если считать ее по каждому выезду, а не по средним цифрам месяца. CARGO.RUN START собирает расходы на топливо, пробег и остальные статьи по каждому рейсу в одном окне - посмотреть, как это работает, можно бесплатно 14 дней.

Почему дизель дорожает быстрее инфляции

Коротко: дизель дорожает быстрее общей инфляции, потому что дефицит на топливном рынке не закрыт полностью: в регионах с перебоями держится премия к обычной цене 20-40%, а прогноз по бензину на 2026 год - плюс 25-30% против роста цен в экономике на 6,02% за год. Для компании, где топливо - до 40% расходов, это ощутимо меняет расходы на топливо даже без учета остальных факторов.

К 28 июля дизель на бирже стоил около 80 рублей за литр, на московских АЗС его продавали по 76,5-81 рублю, в Санкт-Петербурге - по 79,5-80,5 рубля. В регионах с сохраняющимся дефицитом - части Сибири, Дальнего Востока, Крыму и некоторых республиках Северного Кавказа - премия к обычной цене бензина держится в диапазоне 20-40%, отмечает ведущий аналитик Freedom Global Наталья Мильчакова. По ее прогнозу, бензин по итогам 2026 года может подорожать на 25-30% - точного прогноза по дизелю в этой оценке нет, но аналитик называет подорожание бензина и дизеля общим фактором, который тормозит снижение инфляции. Для сравнения: годовая инфляция в июне уже ускорилась до 6,02% с 5,3% в мае. Если прогноз по бензину сбудется, топливо в целом дорожает за год в разы быстрее, чем цены в среднем по экономике - и эта разница ложится на себестоимость рейса.

Что делать перевозчику вместо закупки топлива про запас

Коротко: накопление запасов - не единственный ответ на подорожание топлива; часть компаний экономит на контроле расхода и маршрутах, а не на складе горючего. Показательный пример - компания «Авто-ПЭК» (холдинг ПЭК), где вместо резервов топлива считают расход по каждому рейсу и настраивают маршруты, экономя на этом 1-3% затрат в год.

Показательный контрпример - компания «Авто-ПЭК», входящая в холдинг ПЭК: резервов топлива она не создает, потому что биржевая и розничная цена на дизель почти сравнялись, и смысла копить нет. Вместо этого компания контролирует расход горючего и автоматизирует маршруты, что дает экономию в среднем 1-3% затрат в год, рассказал совладелец «Авто-ПЭК» и председатель комитета «Деловой России» по транспортной логистике Вадим Филатов. Это результат одной конкретной компании, а не среднеотраслевая норма, но направление понятное: точный учет расхода топлива и регулярный пересчет себестоимости рейса после каждого скачка цен работают надежнее, чем закупка про запас, которая сама разгоняет дефицит на рынке.

Статья - только первый шаг к тому, чтобы видеть реальную экономику своих рейсов. CARGO.RUN START ставит топливо, пробег и себестоимость каждого рейса в одну систему и доводит расчет до результата.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается