Дизель и бензин низких классов на АЗС разрешили до июля 2027 года

Тема топлива снова в повестке правительства - на этот раз речь не о ценах, а о том, каким топливом вообще можно заправляться на АЗС. 5 августа 2026 года вышло постановление, которое расширило список разрешённого топлива и продлило льготу для нефтепереработчиков почти на год вперёд.

Каждую неделю разбираем, что происходит на топливном рынке и как это сказывается на экономике рейса. Подпишитесь, чтобы не пропустить следующий разбор.

Что разрешило правительство

Коротко: постановление правительства № 976 от 5 августа 2026 года разрешило до 1 июля 2027 года выпускать в оборот и продавать на территории России бензин экологических классов К2, К3, К4 и К5, а также дизельное топливо классов К2, К3, К4 и К5 - без учёта части требований технического регламента Таможенного союза о топливе (ТР ТС 013/2011).

Документ издан во исполнение указа президента от 24 июля 2026 года № 509 «О некоторых мерах по повышению надежности топливообеспечения в Российской Федерации». Формулировка в самом постановлении прямая: мера принята «в качестве превентивных мер, направленных на недопущение дестабилизации на внутреннем рынке моторного топлива».

Речь не о том, что требования к качеству топлива отменили полностью. Постановление отменяет применение конкретных пунктов техрегламента - нормы о доле метанола в бензине классов К3 и К4 (пункт 4.1 статьи 4) и требования статьи 7. Взамен снятой нормы по метанолу вводится новый предельный порог - не более 3%. Часть требований техрегламента всё же сохраняется: пункт 4 постановления отдельно обязывает, чтобы реализация такого топлива соответствовала пунктам 3.2 и 3.3 статьи 3 техрегламента. Выпускать такое топливо вправе нефтеперерабатывающие заводы и держатели других профильных налоговых свидетельств (на операции с прямогонным бензином), нефтебазы, которые оказывают им услуги по смешению топлива, а также организации, которых правительство отдельно уполномочило продавать в России бензин и дизель иностранного производства.

Чем это отличается от меры двухнедельной давности

Коротко: постановление № 976 не первая такая мера - оно заменило собой постановление № 819 от 2 июля 2026 года, которое разрешало похожее, но уже: только бензин и дизель класса К5 и только до 31 декабря 2026 года. Пункт 7 нового постановления прямо признаёт старое утратившим силу.

Мы писали про постановление № 819 в материале о том, как правительство берёт топливо в регионах под особый контроль - тогда, в начале июля, льгота касалась только топлива класса К5. Это действующий в России стандарт, тот самый бензин и дизель, которым обычно заправляются на АЗС. Новое постановление расширяет диапазон сразу до классов К2-К5 и распространяет его на дизель в полном объёме, а не только на класс К5. Плюс срок действия почти вдвое длиннее - до середины 2027 года вместо конца 2026-го.

Расширение диапазона классов означает, что теперь на рынок официально может выходить топливо, которое раньше не продавалось в России из-за более старых экологических норм. Для перевозчика это практический сигнал: на разных заправках качество топлива в переходный период может ощутимо отличаться, даже если оно легально и соответствует новой временной норме.

Присмотреться к тому, как эта мера ляжет на экономику конкретного рейса, стоит уже сейчас - не дожидаясь, пока топливный рынок снова начнёт штормить. CARGO.RUN START считает рентабельность и расходы парка по каждому рейсу - 14 дней бесплатно.

Что это значит для перевозчика

Коротко: постановление № 976 снижает риск дефицита топлива на АЗС, но само по себе не снижает цену - это разные задачи, которые правительство и Госдума решают разными документами.

Для владельца автопарка постановление № 976 - это в первую очередь про доступность топлива, а не про его стоимость. Расширение списка разрешённых классов даёт нефтепереработчикам больше пространства для манёвра: если не хватает бензина или дизеля привычного класса, на рынок может выйти топливо соседнего класса вместо пустых колонок на АЗС.

Дизель здесь особенно важен: в постановлении № 819 льгота по дизтопливу касалась только класса К5, а новое постановление разрешает весь диапазон К2-К5. Это прямо влияет на то, чем заправляется грузовой транспорт - для парков на дизельных двигателях диапазон доступного на АЗС топлива формально расширился.

Мера не отменяет и не заменяет действия по ценам: параллельно Госдума расширила топливный демпфер на дизель, а отдельно в Госдуме рассматривают законопроект о временном ограничении розничных цен - это разные механизмы с разными целями.

Что делать перевозчику уже сейчас

Коротко: постановление № 976 не требует от перевозчика никаких действий по документам, но разумно учесть его в планировании заправок и расчёте себестоимости рейса на ближайший год.

1. Не удивляться маркировке экологического класса на заправке, отличной от привычной, - до 1 июля 2027 года это законно и предусмотрено постановлением № 976.
2. Не рассчитывать на снижение цены именно из-за этой меры - она про доступность топлива, а не про его стоимость.
3. Продолжать вести учёт заправок по факту, а не по нормативу расхода - разброс качества топлива в переходный период может сказаться на реальном расходе на разных заправках. Пригодится калькулятор нормы расхода топлива по АМ-23-р, чтобы вовремя заметить отклонение.
4. Если парк работает по топливным картам - уточнить у эмитента, распространяется ли льгота на класс топлива, которое картой оплачивается на конкретных сетях АЗС.

Топливный рынок в 2026 году меняется быстрее, чем успевают привыкнуть перевозчики, - а вот считать реальную рентабельность каждого рейса можно уже сейчас. CARGO.RUN START держит маршруты, документы и расходы парка в одном окне и помогает не потерять контроль, пока рынок штормит.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается