Тарифы на перевозки в Беларусь выросли на 20-35% в зависимости от направления - к такому выводу пришли белорусские логисты, опрошенные изданием Office Life. Причина - дефицит топлива в ряде российских регионов и очереди на заправках, из-за которых перевозчики вынуждены менять маршруты и логику работы с баком. По оценке логистической компании «Интер-фрейт», если ситуация не улучшится, ставки могут вырасти еще в полтора раза.
Что произошло с тарифами
Коротко: тарифы на перевозки между Россией и Беларусью выросли на 20-35% в зависимости от направления, а время в пути на маршруте Забайкальск - Москва увеличилось на 23%, до 10-12 суток.
Больше всего подорожали перевозки с юга: на направлении Новороссийск - Беларусь ставки для транзитных грузов прибавили 20-25 тыс. рублей, для контейнерных - около 15 тыс. Маршруты из Ростова и Краснодара подорожали скромнее, примерно на 10 тыс. Сильнее всего изменилась логика поездок в Москву и через нее: ставки здесь выросли на 25-30 тыс., а фура теперь обходится в 110-115 тыс. рублей.
Отдельная история - направление через Забайкальск, ключевую точку для грузов из Китая. Из-за очередей и ограничений на заправках среднее время в пути до Москвы выросло на 23%, до 10-12 суток. Замдиректора по транспортно-экспедиционной деятельности «Интер-фрейт» Павел Савич объясняет это тем, что перевозчики больше не могут заправляться на территории России дешевле, чем в Беларуси, и вынуждены строить маршрут так, чтобы въехать в Россию и выехать обратно на одном баке.
Почему подорожало топливо
Коротко: с 8 июля 2026 года действующий с конца января временный запрет на экспорт дизельного топлива распространен и на производителей нефтепродуктов - решение должно удержать больше топлива на внутреннем рынке, но региональные перебои оно пока не сняло.
Постановлением правительства от 8 июля 2026 года № 854 под временный запрет на экспорт дизельного топлива, судового топлива и газойлей впервые попали и сами производители нефтепродуктов - прежде норма касалась только компаний, которые дизель перепродают, не выпуская его. Запрет действует до 31 июля 2026 года и не затрагивает поставки по межправительственным соглашениям.
При этом директор «Траверио» Дмитрий Самуськов отмечает: несмотря на рост издержек, массового перехода грузовладельцев с автомобильного транспорта на железную дорогу пока нет - автодоставка продолжает работать, и для большинства маршрутов это по-прежнему более быстрый вариант. Подробнее о том, как топливные лимиты и очереди на АЗС уже бьют по стоимости рейса внутри России, мы разбирали в материале «Дефицит топлива на АЗС: ночь в очереди - минус рейс для перевозчика».
Пока запрет на экспорт дизеля действует, ставки на маршрутах в Беларусь и через Забайкальск меняются быстрее, чем успевает обновиться прайс-лист, и держать их в голове или в таблице становится все труднее. CARGO.RUN START считает себестоимость рейса исходя из реального расхода топлива по каждой машине, а не из усредненного норматива - попробовать 14 дней бесплатно.
Как перевозчику работать в условиях подорожавшего маршрута
Коротко: пока запрет на экспорт дизеля не снят, разумнее закладывать в расчет запас по срокам и цене, чем ориентироваться на прошлые прайсы.
Пока запрет на экспорт дизеля действует, а региональные перебои с заправкой не исчезли, для перевозчика, который работает на направлении Беларуси или через Забайкальск, имеет смысл:
- Проверять актуальную цену топлива перед каждым рейсом, а не полагаться на прошлые расчеты - разница в 20-35% по ставке способна съесть маржу целиком.
- Закладывать в расчет маршрута лишние 2-3 дня на направлении Забайкальск - Москва, пока время в пути остается на 23% выше обычного.
- Заключать договоры на короткий срок с пересмотром цены раз в месяц вместо квартальных или полугодовых контрактов - ставка по риск-маршрутам за это время может не раз измениться.
- Заранее уточнять у контрагента в Беларуси возможность дозаправки на его стороне - часть перевозчиков уже строит маршрут так, чтобы въехать в Россию и выехать на одном баке. Подробнее о том, как контролировать расходы на топливо в целом, мы писали в материале «Расходы на топливо в транспортной компании: как контролировать и на чем реально экономить».
Логистика между Россией и Беларусью и раньше держалась на узкой марже, а сейчас цена ошибки в расчете выросла вместе с тарифами. CARGO.RUN START объединяет учет топлива, маршрутов и себестоимости рейса в одном месте, чтобы такие решения принимались по факту, а не на глаз - попробовать 14 дней бесплатно.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.