Дефицит топлива на АЗС: ночь в очереди - минус рейс для малой ТК

В ночь на 10 июля десятки дальнобойщиков встали в очередь на трассе Новосибирск - Томск: у АЗС возле Болотного закончилось топливо, и часть машин простояла до утра. История случилась на фоне обострения топливного рынка в стране: 8 июля правительство расширило запрет на экспорт дизеля. Разбираем, что произошло и во что обходится такая ночь малой ТК.

Пока топливный вопрос решают на уровне правительства, владельцу малого парка приходится решать его на трассе. CARGO.RUN START - облачный сервис цифровизации автопарка и логистики для малых ТК - помогает держать рейсы и расходы под контролем.

Что произошло на трассе Новосибирск - Томск

Коротко: в ночь на 10 июля десятки дальнобойщиков простояли в очереди у АЗС возле Болотного на трассе Новосибирск - Томск. Около 22:00 9 июля заправка объявила, что топливо в резервуарах закончилось. Часть водителей провела на месте всю ночь, до утра. Причина - технический сбой на нефтебазе, которая снабжает эту сеть АЗС. К утру топливо на станцию подвезли, и очередь рассосалась.

По словам водителей, часть машин встала в очередь еще вечером. «Мы встали еще вечером. Ждали, что подвезут топливо. Некоторые коллеги простояли с полуночи до самого утра. У кого-то заканчивается запас хода, у кого-то - лимит времени на управление», - рассказал водитель Ярослав Иванушкин корреспонденту Сиб.фм; новость перепечатал портал АТИ.СУ. Лимит времени на управление - не фигура речи: он нормирован, и долгая стоянка может сама по себе сдвинуть график.

К обеду 10 июля топливо на заправку поступило, очередь рассосалась. Для владельца малой ТК важнее другой вопрос: во что обходится такая ночь, если это случится с его машиной.

Почему дефицит топлива в июле 2026 - не случайность

Коротко: очередь под Болотным вписывается в общую картину. Внутренний рынок топлива в России летом 2026 года под давлением: производство снижается, спрос растет, а часть регионов уже вводит лимиты на заправках. 8 июля правительство постановлением № 854 распространило временный запрет на экспорт дизельного топлива на самих производителей нефтепродуктов - решение объяснили необходимостью удержать топливо внутри страны.

Запрет на экспорт дизеля действовал с конца января 2026 года (постановление от 31 января № 78), но касался только тех, кто сам не производит топливо. С 8 июля его распространили и на производителей нефтепродуктов: цель в тексте постановления прямая - поддержать стабильную ситуацию на внутреннем топливном рынке. Локальный сбой под Болотным наложился на более широкую картину: дефицит топлива и очереди на трассах в июле 2026 года - тема и отраслевых СМИ, и федеральных чиновников.

Пока топливный рынок штормит, у малой ТК особенно мало права на ошибку в расчете рейса. Разобраться, во сколько обходится каждый час простоя, помогает CARGO.RUN START.

Сколько реально стоит малой ТК такая ночь в очереди

Коротко: час простоя тягача с водителем обходится малой ТК примерно в 1000 рублей, а ночь в очереди 6-8 часов - в 6000-8000 рублей на машину, то есть фактически в потерянный рейс. Это иллюстративный расчет на реалистичных входных цифрах (зарплата водителя, лизинг, страховка), а не официальная статистика: точных данных об убытках именно этой ночи под Болотным нет - ни АТИ.СУ, ни сами водители сумм не называли, только время в очереди.

Расчет строится на двух цифрах, которые можно перепроверить. Первая - оклад дальнобойщика: по отраслевым обзорам зарплат, обычно 100 000-150 000 руб/мес, возьмем среднее значение 120 000 руб. Вторая - постоянные расходы на тягач и прицеп (лизинг или кредит, страховка, амортизация): обычно 70 000-100 000 руб/мес, возьмем 85 000 руб. Обе суммы делим на ~200 рабочих часов в месяце и складываем.

Если часть водителей под Болотным простояла в очереди 6-8 часов, только прямой простой обходится примерно в 6000-8000 руб на одну машину. При средней скорости 60-70 км/ч за эти часы тягач мог пройти 400-500 км - фактически потерял рабочую смену. Отсюда и выражение «минус целый рейс»: ночь в очереди у АЗС по деньгам сопоставима с целым несостоявшимся рейсом.

Что сделать, чтобы не терять на дефиците топлива

Коротко: дефицит топлива на трассах летом 2026 года стал фоном, с которым малой ТК придется работать все лето. Снизить риск сорванного рейса помогают простые привычки: заправляться заранее, а не по пути, держать резерв хода, проверять лимиты в регионах перед выездом и закладывать возможный простой в расчет стоимости рейса.

Что стоит поменять в привычках уже сейчас:

1. Заправляться с запасом хода, а не «впритык», особенно перед выездом в регионы, где уже были перебои.
2. Проверять перед рейсом, не ввели ли в регионах по маршруту лимиты отпуска топлива в одни руки. Подробнее - в материале «Топливо дорожает и его лимитируют в регионах: как малой ТК не возить рейсы в минус».
3. Держать 2-3 проверенные заправки на постоянных маршрутах вместо расчета «заправлюсь по дороге, где дешевле».
4. Закладывать в стоимость рейса возможный простой: несколько часов в очереди меняют экономику поездки.
5. Считать фактическую стоимость каждого рейса и часа простоя, а не только среднюю по парку за месяц. Как это сделать - в материале «Как перевозчику оценить эффективность топливного контроля».

Ночь под Болотным закончилась благополучно: топливо подвезли, дальнобойщики разъехались. Но у любой малой ТК есть риск повторить этот сценарий на своей трассе. Держать рейсы и расходы под контролем помогает CARGO.RUN START - 14 дней бесплатно.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается