Ставки на автоперевозки выросли на 16% за три месяца - после 1 сентября рост ускорился

Рыночные индексы и разборы регуляторики для перевозчиков публикуем по мере появления новых данных - подписывайтесь на блог, чтобы не пропустить следующий выпуск.

Что показал индекс ATI.SU

Коротко: индекс ставок ATI.SU, который отслеживает динамику по 100 самым востребованным направлениям, за три летних месяца 2026 года вырос на 16%, а за первую неделю сентября прибавил ещё больше 5%, обновив исторический максимум.

Индекс считает биржа грузоперевозок ATI.SU. Предыдущий замер того же индекса фиксировал рост на 33,2% год к году к 5 августа 2026 года - теперь появилась дополнительная точка отсчёта: за три летних месяца индекс прибавил 16%, а после 1 сентября, когда электронные перевозочные документы стали обязательными, рост ставок заметно ускорился.

Почему ставки растут, если грузов не прибавилось

Коротко: по оценке M.A. Research, грузооборот автомобильного транспорта в 2026 году вырос всего на 1%, а тоннаж перевозимых грузов снизился на 3-4% - рост ставки связан не с ростом спроса, а с ростом себестоимости и уходом части перевозчиков с рынка.

• Управляющий партнёр M.A. Research Людмила Симонова объясняет рост тем, что «летом тарифы росли из-за ситуации с топливом», а также дополнительными расходами, связанными с реестром экспедиторов и электронным документооборотом, и уходом части перевозчиков с рынка - причём не только малых: за последний год банкротами стали несколько компаний из топ-50 крупнейших российских перевозчиков.
• По оценке ПЭК, только за первые семь месяцев 2026 года себестоимость автоперевозок выросла на 13% - из-за роста расходов и усиления административной и налоговой нагрузки.
• Основатель ATI.SU Святослав Вильде прогнозирует, что переход на электронные перевозочные документы (ЭПД) в целом подтолкнёт ставки вверх на более длинном горизонте: «Внедрение ЭПД приведёт к обелению отрасли. Перевозчикам и экспедиторам придётся платить больше налогов, они будут стремиться переложить возросшую нагрузку на заказчиков». Версию, что именно это отчасти объясняет скачок в первые дни сентября, высказывает сама ATI.SU - опираясь на слова основателя ТК «ЛидерТранс» Михаила Устюжанина о неготовности части рынка к электронной транспортной накладной (ЭТрН) и возможном хаотичном росте ставок то в одном, то в другом регионе.

Лучше всего в этих условиях чувствуют себя кэптивные компании - «дочки» крупных предприятий вроде торговых сетей, которые перевозят собственные грузы: по словам Симоновой, такие перевозчики растут темпами до 20% в год, пока крупнейшие игроки рынка коммерческих автоперевозок работают в минус.

Что будет с тарифами к зиме

Коротко: опрошенные эксперты сходятся в прогнозе дальнейшего роста ставок к зиме - на фоне сезонного спроса, проблем с доступностью топлива и продолжающихся банкротств перевозчиков; по оценке основателя ТК «ЛидерТранс» Михаила Устюжанина, себестоимость километра сегодня составляет 81-85 рублей, а тарифы к концу года могут вырасти до 88-93 рублей за километр без НДС.

Мнения экспертов расходятся не в том, вырастут ли ставки - в этом сомнений нет, - а в том, вырастет ли вместе с ними реальная доходность перевозчика. Людмила Симонова из M.A. Research называет текущий рост «неэффективным», допуская, что он не приведёт к росту рентабельности: расходы владельцев транспорта растут вместе со ставками. Устюжанин настроен более оптимистично и считает, что у отрасли впервые за долгое время может появиться реальный запас рентабельности.

Сверить тариф с фактической себестоимостью рейса - первый шаг к тому, чтобы понять, вырос ли заработок на самом деле или только выручка. Доходы, расходы и рентабельность по каждой заявке и по каждой машине без ручного свода таблиц держит CARGO.RUN START.

Что делать перевозчику

Коротко: рост индекса ATI.SU - повод свериться с собственными цифрами, а не сигнал автоматически поднимать цену вслед за рынком; прежде чем менять тариф, стоит пересчитать формулу ставки под свои фактические расходы.

Прежде чем поднимать цену вслед за индексом, полезно пересчитать формулу ставки под актуальные расходы на топливо, ремонт и лизинг - именно они, а не средний рыночный тариф, определяют реальную доходность рейса. Перевозчик, который считает себестоимость регулярно, а не по итогам квартала, быстрее замечает момент, когда рост тарифа перестаёт покрывать рост затрат.

Рынок будет и дальше публиковать новые цифры по индексу - для перевозчика важнее не гнаться за средним трендом, а держать под рукой актуальный расчёт себестоимости своего рейса. CARGO.RUN START держит доходы, расходы и рентабельность по каждой заявке и по каждой машине в одном окне.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

MAXКанал «Цифровая логистика»TelegramЕсли привычнее Telegram

Чат в MAX

Самый большой чат перевозчиков

Обсуждаем ЭТрН и ЭПД, ставки, топливо, водителей и заказчиков.

Войти в чат