Транспортная компания «Престиж» из Томска не смогла оспорить штраф в 300 тысяч рублей за превышение высоты автопоезда на 12 сантиметров - суд не принял довод о том, что тент приподнял порыв ветра. Дело дошло до Мариинского городского суда в Кузбассе, сообщает АТИ.СУ со ссылкой на пресс-службу суда.
Что произошло на трассе в Кузбассе
Коротко: летом 2025 года пятиосный автопоезд на базе тягача FOTON проехал автоматический пункт весогабаритного контроля в Мариинском округе Кемеровской области. Система зафиксировала превышение допустимой высоты на 12 сантиметров, специального разрешения на проезд у компании не было. Ространснадзор оштрафовал «Престиж» на 300 тысяч рублей.
Перевозчик обжаловал постановление в суде: по версии компании, резкий порыв ветра приподнял тент прицепа и добавил лишние сантиметры к фактической высоте машины. Представители «Престижа» также поставили под сомнение корректность настройки контрольного оборудования на этом участке.
Суд счёл доводы неубедительными - подтверждений того, что тент действительно поднялся из-за ветра, компания не представила. Штраф оставили без изменений, платить придётся полностью.
Почему довод про ветер не сработал - и при чём тут именно 12, а не 10 сантиметров
Коротко: суд не принял довод про ветер потому, что компания не представила ни одного подтверждения, что тент действительно приподнялся. А точный замер важен из-за порога: до 10 сантиметров превышения без разрешения наказывается по части 1 статьи 12.21.1 КоАП штрафом 150 тысяч рублей и не наступает вовсе при фиксации только камерой, а превышение более чем на 10, но не более чем на 20 сантиметров - это уже часть 4 той же статьи, 300 тысяч рублей, и там исключения для автофиксации нет.
Суд счёл довод про ветер неубедительным именно из-за отсутствия доказательств: компания не представила ничего, что подтверждало бы порыв ветра в момент проезда, - без этого довод остаётся голословным. Дополнительно на итог повлияла бы сама величина замера. Статья 12.21.1 КоАП делит превышение габаритов на диапазоны. До 10 сантиметров без спецразрешения - часть 1, 150 тысяч рублей на собственника транспортного средства; при этом примечание 2 к статье прямо исключает ответственность по этой части, если нарушение поймала только работающая в автоматическом режиме камера, без остановки машины инспектором. Более чем на 10, но не более чем на 20 сантиметров - уже часть 4 статьи: 300 тысяч рублей, и здесь неважно, кто зафиксировал превышение - камера или инспектор на посту. У автопоезда «Престижа» суд зафиксировал превышение в 12 сантиметров, то есть вторую по счёту ступень шкалы, а не льготную первую. Если бы компания доказала, что реальное превышение без учёта ветра было в пределах 10 сантиметров, дело могло обернуться иначе - вплоть до полного снятия ответственности по примечанию 2. Но таких доказательств суду не представили, и в силе остался замер автоматического поста - 12 сантиметров.
Что делать перевозчику, чтобы не оказаться в такой же ситуации
Прежде чем выезжать с грузом, высота которого близка к предельной, стоит заранее оформить специальное разрешение на фактические габариты машины с грузом, а не рассчитывать их на глаз: тогда превышение будет отсчитываться не от общего лимита, а от цифры, указанной в самом разрешении, - и есть шанс вообще не выйти за разрешённые параметры. Отдельно стоит проверить, как закреплён тент: ссылка на то, что груз или его укрытие "подросли" на ходу из-за ветра или неровной укладки, - как показывает этот случай, сама по себе судом не принимается, а исключить эту причину заранее дешевле, чем потом доказывать её в суде - желательно фото- или видеофиксацией состояния тента перед выездом. Как в принципе устроен автоматический весогабаритный контроль и что делать при спорных показаниях рамки - в материале «Рамки весогабаритного контроля: как работает АСВГК и что делать перевозчику».
Если постановление уже пришло, а основания оспорить его есть - порядок действий и сроки обжалования разобраны в инструкции «Как оспорить штраф с камеры: инструкция для собственника грузовика».
Свериться с параметрами разрешения заранее - дешевле, чем спорить с показаниями рамки постфактум. CARGO.RUN START держит заявки, документы рейса и справочник машин автопарка в одном месте, чтобы диспетчер и водитель работали по одним и тем же данным.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.