Сбой ГИС ЭПД из-за кибератаки больше не проблема только перевозчика: Минтранс назвал конкретного исполнителя, который бесплатно подтверждает кибер-инцидент, помешавший оформить электронную транспортную накладную: ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» через Государственную систему обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак (ГосСОПКА). Пока подтверждение не готово, перевозчик может временно работать по QR-коду или на бумаге.
Чем этот случай отличается от обычного обрыва связи
Коротко: раньше разбирали ситуацию «в рейсе пропал интернет» - теперь речь о другом основании: атаке или системном сбое, который нужно официально зафиксировать как инцидент.
Разница на первый взгляд незаметна, но по документам это два разных основания. Если у водителя на трассе просто нет сети, данные по ЭТрН сохраняет оператор ЭДО и подгружает их в ГИС ЭПД, как только связь вернётся - это уже разбирали в отдельной новости про переход на ЭТрН. А вот если оформить документ не получается из-за кибератаки или сбоя самой системы - это отдельный случай, и именно для него Минтранс раскрыл, кто и как фиксирует сам факт инцидента.
Кто подтверждает кибер-инцидент
Коротко: сбой ГИС ЭПД из-за атаки подтверждает ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» через подключение к ГосСОПКА, и это бесплатно.
По данным пресс-центра Минтранса, если возникает «киберинцидент», из-за которого невозможно оформить электронный перевозочный документ, подтвердить проблему можно через ГосСОПКА - государственную систему обнаружения и ликвидации последствий компьютерных атак. Подключение к ней для перевозчика организует ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», и делает это бесплатно. То есть транспортной компании не нужно самой доказывать инспектору или контрагенту, что дело в атаке, а не в её собственной небрежности - есть официальный канал, который зафиксирует инцидент за неё.
Про эту новость первым написал отраслевой портал Trans.ru 17 июля 2026 года, ссылаясь на разъяснение Минтранса.
Что делать с рейсом, пока инцидент подтверждается
Коротко: рейс не останавливают - работают по QR-коду или на бумаге, а после восстановления системы возвращаются в электронный формат.
Пока идёт подтверждение, груз не должен стоять на месте. Ведомство подчеркнуло: даже при технических проблемах перевозка продолжается - водитель предъявляет сохранённый на телефоне или распечатанный QR-код, либо, если и это недоступно, стороны временно фиксируют перевозку на бумаге. Это работает как страховка на случай, если система ляжет именно в день рейса: у диспетчера есть понятный алгоритм, а не пауза до выяснения обстоятельств. Сама архитектура ГИС ЭПД заявлена с доступностью 99,5%, то есть подобные ситуации по регламенту должны быть редкими, но порядок действий на этот случай теперь прописан отдельно.
Для парка, где логист и собственник часто совмещены в одном человеке, важно, чтобы этот алгоритм был под рукой у каждого водителя заранее, а не выяснялся в момент проверки на трассе. Проверить, насколько компания готова к разным сценариям с ЭТрН, можно через тест готовности парка - он за две минуты показывает слабые места в текущей схеме документооборота.
Что это значит для парка
Коротко: у перевозчика появляется официальная опора на случай сбоя ГИС ЭПД - не собственные объяснения, а подтверждение от профильного ФГУП, признаваемое регулятором.
Разъяснение Минтранса закрывает конкретный страх собственников автопарков - что систему «положат», а водителя снимут с рейса без документов, и виноватым окажется перевозчик. Теперь при кибер-инциденте есть понятная последовательность: зафиксировать проблему, обратиться за подтверждением через ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» и ГосСОПКА, продолжать рейс по QR-коду или бумаге, вернуться в электронный формат после восстановления связи.
Чем меньше в компании ручных стыков между рейсом, документами и учётом, тем проще пережить любой сбой без потери времени диспетчера. Если сейчас часть данных о рейсах живёт в Excel, а часть - в переписке с водителями, посмотреть на CARGO.RUN START стоит уже сейчас: один тариф на всю компанию до 10 машин и 14 дней бесплатно, чтобы оценить, снимает ли сервис часть ручной работы ещё до того, как случится следующий сбой.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.