Рынок новых грузовиков в России за 9 месяцев 2026 года продолжил снижаться. По оперативным данным агентства «Автостат» от 13 октября, продажи тяжёлых грузовиков (свыше 16 тонн) упали на 15% год к году - до 27,7 тысячи машин, лёгкой коммерческой техники (до 3,5 тонны) - на 19,2%, до 49,8 тысячи. При этом у лизингодателей уже скопилось свыше 25 тысяч изъятых грузовиков - технику вернули компании и люди, переставшие платить, - а на складах китайских производителей, которые в 2023-2024 годах массово везли технику в Россию, скопилось около 30 тысяч нераспроданных машин. Для перевозчика, который держит в уме покупку новой техники, это сигнал сначала пересчитать экономику, а не спешить с обновлением парка.
Как упали продажи по сегментам
Коротко: за 9 месяцев 2026 года тяжёлые грузовики (свыше 16 т) просели на 15% - до 27,7 тыс. машин, лёгкая коммерческая техника (до 3,5 т) - на 19,2%, до 49,8 тыс., среднетоннажные грузовики (3,5-16 т) - на 4,1%, до 8,4 тыс., автобусы - на 3,9%, до 6,6 тыс. единиц.
Сильнее всего просел сегмент лёгкой коммерческой техники - именно эти машины чаще всего берут под городскую и региональную доставку. Тяжёлые фуры, основной инструмент магистральных перевозок, потеряли почти шестую часть прошлогодних продаж. Среднетоннажный сегмент и автобусы упали меньше остальных, но тоже не растут.
Куда девается непроданная техника
Коротко: у лизингодателей скопилось свыше 25 тысяч изъятых грузовиков - технику вернули перевозчики, переставшие платить, - а на складах китайских производителей, рассчитывавших на продолжение бума 2023-2024 годов, скопилось около 30 тысяч непроданных машин.
Две цифры вместе показывают, что проблема не только в низком спросе: часть парка, купленного в кредит или в лизинг в более спокойные годы, возвращается обратно лизингодателям из-за неплатежей. Одновременно китайские производители, которые ещё недавно массово везли технику в Россию в расчёте на продолжающийся бум, теперь копят запасы на собственных складах - новых покупателей на эту технику сейчас меньше, чем они планировали.
КАМАЗ растёт, пока рынок падает
Коротко: при общем падении сегмента тяжёлых грузовиков КАМАЗ в сентябре 2026 года продал 1292 машины - на 17% больше, чем годом раньше, и удерживает 38% сегмента.
Это исключение на фоне общей статистики: пока рынок в целом сокращается, у конкретного производителя продажи растут. Для перевозчика, который всё же планирует закупку, это повод сравнивать не только цену техники, но и то, как отдельные марки проходят текущий спад - запасные части и сервис у растущего поставщика обычно доступнее, чем у того, кто сокращает присутствие на рынке.
Когда рынок развернётся
Коротко: вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что рынок оттолкнётся от дна только при заметном снижении ключевой ставки Центробанка.
«Мы оттолкнемся от дна в единственном случае - когда и если Центральный банк заметно снизит ставку», - сказал Шапарин. Автомобильный обозреватель Игорь Моржаретто добавил к этому ещё один фактор: по его словам, новых крупных закупок техники под инфраструктурные проекты в ближайшее время не предвидится. Оба фактора - дорогие кредиты и лизинг, а также отсутствие крупных заказов - действуют одновременно, и ни один из них не меняется быстро.
Что делать перевозчику сейчас
Коротко: при дорогом лизинге и неясных сроках разворота рынка выгоднее продлевать жизнь имеющейся технике и считать экономику обновления, чем менять парк по графику «как раньше».
Прежде чем брать новую технику в лизинг по текущим ставкам, стоит сравнить: что дешевле на горизонте года-двух - содержать текущий парк дольше или обновлять его сейчас. Поддерживать технику в рабочем состоянии дольше помогает регулярный контроль техобслуживания - что по закону обязательно, а что решает сама компания, разбирали в материале контроль ТО грузовых автомобилей. Мы уже писали о том, что продажи новых грузовиков просели на 16% ещё в первом полугодии 2026 года - тогда речь шла обо всех новых грузовых автомобилях сразу. Новые данные «Автостата» за 9 месяцев показывают, что по тяжёлым фурам накопленное падение продолжается, хотя локально в сентябре наметилось улучшение: продажи выросли на 27% к августу, а разрыв год к году сократился до 3% против 15% за весь период.
Считать себестоимость владения техникой проще, когда видно её реальную загрузку и остаточный ресурс по каждой машине, а не только даты по документам. Узнать больше о том, как это устроено в CARGO.RUN START, можно на сайте сервиса.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.