По итогам первого полугодия 2026 года продажи новых грузовых автомобилей в России снизились на 16% год к году. Об этом сообщила Российская ассоциация автомобильных дилеров (РОАД). Внутри статистики - заметный сдвиг: доля российских грузовиков в продажах выросла с 48% до 58%, китайских - упала с 43% до 35%. А продажи грузовиков с пробегом, наоборот, подросли на 3%.
Если такие разборы рынка полезны, подписывайтесь на блог - собираем подобную статистику и объясняем, что она значит для перевозчика.
Что показала статистика РОАД
Коротко: новые грузовики в первом полугодии 2026 года покупали на 16% реже, чем годом ранее, а рынок подержанной техники за тот же период вырос на 3% - перевозчики предпочитают то, что дешевле здесь и сейчас.
Падение продаж новых грузовиков фиксирует Российская ассоциация автомобильных дилеров (РОАД) на фоне явного смещения долей внутри самого сегмента. Ещё год назад китайские марки занимали почти половину продаж новых грузовиков - 43%, сейчас их доля упала до 35%. Российские грузовики, наоборот, нарастили присутствие с 48% до 58%. В лидерах продаж - LADA, КАМАЗ, а из китайских производителей - FAW, SITRAK, Dongfeng.
Одновременно рынок подержанных грузовиков показал противоположную динамику - плюс 3% за полугодие. Внутри этого сегмента доля китайской техники, наоборот, выросла - с 15% до 23%, а доля российской снизилась с 47% до 42%.
Почему рынок разворачивается к тому, что дешевле
Коротко: президент Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин объясняет провал продаж новых грузовиков высокой долговой нагрузкой перевозчиков - рынок грузовой техники зависит от кредитного финансирования даже больше, чем рынок легковых автомобилей.
«Рынок новых грузовых автомобилей от финансирования зависит даже больше, чем рынок легковых автомобилей. Грузовики берутся в кредит, а это дорого и критически плохо для рынка. Это означает, что по трассам страны грузовики поедут более старые», - сказал президент РОАД Алексей Подщеколдин (цитата по «РЖД-Партнёр»).
По его словам, разнонаправленная динамика между новыми и подержанными грузовиками объясняется просто: рынок сегодня голосует ценой. У техники с пробегом она ниже, чем у новой, - и в условиях дорогого кредита это перевешивает разницу в ресурсе и гарантии. Читателю, который прикидывает, обновлять парк сейчас или нет, эта статистика - сигнал сначала пересчитать, что реально приносит каждый рейс, и только потом решать вопрос с новой техникой. Мы уже разбирали, как считать реальную стоимость километра пробега, - в материале «Расчёт себестоимости перевозки: сколько стоит километр».
Что это значит для перевозчика, который считает рейсы, а не парк
Коротко: при дорогом кредите новая техника «про запас» - это фиксированный платёж каждый месяц независимо от того, сколько машина реально зарабатывает; выгоднее сначала понять, где текущий парк уже теряет деньги на пустых пробегах и простоях.
Логика рынка, которую описывает Российская ассоциация автомобильных дилеров (РОАД), - это логика любого перевозчика, который считает экономику, а не следует привычке «пора обновляться». Кредит на новый тягач - это фиксированный ежемесячный платёж, который идёт вне зависимости от того, был рейс прибыльным или ушёл в минус.
Пока часть рынка предпочитает подержанную технику, чтобы не увеличивать эту нагрузку, для действующего парка на первый план выходит другой вопрос: на каких рейсах парк реально зарабатывает. Себестоимость километра, доля порожнего пробега, простои под погрузкой - это то, что определяет прибыль сильнее марки и года выпуска тягача. Разрыв между себестоимостью и ставкой на рынке уже приводил к тому, что часть перевозчиков уходит в минус - мы разбирали это в материале «Себестоимость рейса обогнала ставку».
Здесь и работает более трезвый подход к цифрам парка: прежде чем брать новый кредит на технику, полезно увидеть, какие рейсы на имеющихся машинах уже приносят деньги, а какие - нет. CARGO.RUN START считает себестоимость каждого рейса по факту, а не по средним цифрам за месяц.
Что делать перевозчику прямо сейчас
Коротко: решение обновлять парк стоит принимать не по общему ощущению «техника стареет», а по фактической экономике: если текущие машины не отбивают рейсы, новый кредит только увеличит нагрузку.
Статистика Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) не говорит перевозчику «не покупайте новую технику» - она говорит, что рынок в целом стал осторожнее из-за цены денег. Для конкретной транспортной компании вывод практичнее: прежде чем закладывать бюджет на новый тягач, стоит посчитать, сколько сейчас реально стоит километр пробега на имеющихся машинах и где парк теряет на порожняке и простоях.
Если после такого расчёта видно, что рейсы прибыльны и загрузка стабильна, - решение об обновлении будет обоснованным, а не интуитивным. Если нет - выгоднее сначала закрыть эти дыры, а уже потом думать о новой технике или подержанной замене.
Разобраться в цифрах своего парка стоит раньше, чем идти в лизинг или кредит за новой машиной. CARGO.RUN START даёт эту картину по каждому рейсу - 14 дней можно попробовать бесплатно.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.