Новые нормы времени за рулём и отдыха водителей: что меняется с 1 сентября

С 1 сентября 2026 года вступают в силу новые нормы режима труда и отдыха водителей (РТО): приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160 заменит действующий приказ № 424 от 2020 года. Документ зарегистрирован в Минюсте 15 мая 2026 года и будет действовать до 1 сентября 2032 года.

За изменениями в регулировании труда водителей и тахографов следим постоянно - подписывайтесь, чтобы не пропустить важное.

Что на самом деле меняется

Коротко: реальных изменений три. Десять часов за рулём теперь допустимы только при разделении рабочего дня на части. Компенсацию сокращённого еженедельного отдыха можно присоединить только к очередному еженедельному отдыху. Перерыв между частями смены разрешили ставить сразу после перерыва для отдыха и питания. Большинство остальных цифр перешло из приказа № 424 без изменений.

Десять часов за рулём - только при разделении дня на части. В приказе № 424 время управления автомобилем составляло не более 9 часов за сутки, а увеличить его до 10 часов разрешалось не более двух раз в календарную неделю - без дополнительных условий. Приказ № 160 оставил базовые 9 часов, но привязал прибавку к другому основанию: увеличение на 1 час допускается, если рабочий день (смена) водителя разделён на части. Ограничение «не чаще двух раз в неделю» из нормы ушло, но и просто так поставить водителю 10 часов за рулём больше нельзя - без оформленного разделения смены потолок теперь 9 часов.

Компенсацию сокращённого отдыха присоединяют только к еженедельному. Сократить еженедельный отдых до 24 часов по-прежнему можно не чаще одного раза в две последовательные календарные недели, а разницу нужно отработать отдыхом в течение трёх недель. Изменился адрес этой компенсации: приказ № 424 разрешал присоединить её либо к ежедневному отдыху продолжительностью не менее 9 часов, либо к очередному еженедельному, а приказ № 160 оставил только второй вариант.

Перерыв между частями смены - сразу после обеда. Приказ № 160 прямо допускает устанавливать перерыв между двумя частями рабочего дня непосредственно после перерыва для отдыха и питания. В приказе № 424 такой оговорки не было: он лишь требовал, чтобы перерыв между частями смены начинался не позже чем через пять часов после начала работы.

Что осталось прежним, хотя часто принимают за новое

Специальный перерыв - не менее 45 минут не позднее 4 часов 30 минут управления автомобилем: это была норма пункта 13 приказа № 424, в приказе № 160 она стала пунктом 11 с тем же содержанием. Без изменений перешли и нормы отдыха. Еженедельный отдых - не менее 45 часов до начала седьмого рабочего дня. Ежедневный - не менее 11 часов, сократить его до 9 часов можно не более трёх раз между еженедельными отдыхами. Недельные потолки управления те же: 56 часов за календарную неделю и 90 часов за две последовательные.

Смена при суммированном учёте - не более 10 часов, и это тоже не новость. Водитель вправе увеличить время управления не более чем на 2 часа, чтобы завершить перевозку или доехать до места стоянки, - но это именно право водителя: работодателю приказ прямо запрещает планировать графики с расчётом на такое отступление. Учётный период суммированного учёта остался прежним: месяц, с возможностью увеличить до трёх.

Кого касается и какие есть исключения

Приказ № 160 распространяется на водителей, для которых управление автомобилем - трудовая обязанность, на водителей-ИП, управляющих машиной самостоятельно, и на работодателей, заключивших с водителями трудовой договор. Правила обязательны при составлении графиков работы и правил внутреннего трудового распорядка.

Исключения - служебные легковые автомобили органов власти, международные автомобильные перевозки, экипажи пожарных машин и скорой помощи, органы безопасности, военнослужащие и ряд других специальных категорий. На обычный грузовой автопарк на внутрироссийских рейсах исключения не распространяются.

Отдельная история - смена продолжительностью до 12 часов: приказ разрешает её для ряда категорий, например для водителей медицинских и коммунальных служб, связи, аварийных служб, инкассаторских машин и такси, при вахтовом методе и на городских и пригородных пассажирских маршрутах. Обычных грузоперевозок среди них нет.

Штрафы приказ не трогает

Суммы по статье 11.23 КоАП РФ остаются прежними: за нарушение режима труда и отдыха водителя штрафуют на 1500-2000 рублей, должностное лицо - на 7000-10000 рублей, ИП - на 15000-25000 рублей, юридическое лицо - на 20000-50000 рублей. Меняются сами нормы, по которым инспектор считает нарушение, - подробнее о составах и суммах в разборе «Штраф за тахограф: за что и сколько платит перевозчик».

Отслеживать эти нормы вручную по бумажным путевым листам сложно - ошибка в расчёте перерыва или еженедельного отдыха всплывает только при проверке тахографа. CARGO.RUN START держит рейсы, документы и график загрузки каждой машины в одной системе, чтобы диспетчер видел график, а не считал часы на бумаге - подробнее о платформе.

Что перевозчику проверить до 1 сентября

1. Обновить локальные акты - положение о режиме труда и отдыха, правила внутреннего трудового распорядка - под номер приказа № 160: ссылка на утративший силу приказ № 424 после 1 сентября станет формальной ошибкой.
2. Если в графиках заложены 10 часов управления, оформить разделение рабочего дня на части: согласие водителя плюс локальный акт, принятый с учётом мнения профсоюза. Без этого потолок - 9 часов за рулём.
3. Пересчитать компенсацию сокращённого еженедельного отдыха: присоединять её к ежедневному отдыху больше нельзя, только к очередному еженедельному.
4. Проинструктировать диспетчеров: 2 часа на завершение рейса - право водителя, а не резерв графика. Недельные лимиты 56 и 90 часов остаются жёстким потолком в любом случае.

Как эти нормы соотносятся с данными тахографа и суммированным учётом - в подробном разборе «Учёт рабочего времени водителей: нормы РТО и тахограф».

Норм становится больше, а считать их вручную - дольше. CARGO.RUN START держит рейсы, водителей и документы в одной системе, чтобы изменения в регулировании не превращались в аврал - попробовать 14 дней бесплатно.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается