С 1 сентября 2026 года переход на электронный документооборот при перевозках внутри России стал обязательным по 140-ФЗ - кроме нескольких случаев бумажного оформления, которые перечислил приказ Минтранса № 262. К дате перехода выяснилось: технически готовы не все участники цепочки - о сбоях рассказали сами перевозчики, а параллельно на рынке растут и тарифы, пишет АТИ.СУ.
Что перевозчики говорят о первых днях
Коротко: с 1 сентября 2026 года по 140-ФЗ переход на электронный документооборот (ЭПД) стал обязательным, но перевозчики жалуются, что операторы электронных перевозочных документов (ИС ЭПД) не наладили обмен данными между собой, а часть крупных заказчиков и грузополучателей ещё не подключилась к системе - из-за этого возникают ситуации, когда груз физически нельзя оформить и отгрузить по новым правилам ЭПД, даже если у самого перевозчика с документами всё в порядке.
Сергей Сотников, директор компании «Реверс», описывает ситуацию жёстко: «Во-первых, ещё ничего не готово - это раз». Среди проблем, которые он называет, - совместимость самих операторов ЭДО: «Операторы не наладили взаимосвязь между собой. Внутри одного оператора что-то можно сделать, между операторами - нет». Это означает, что если перевозчик и грузополучатель работают через разных операторов, обменяться электронными документами по одной перевозке может быть попросту не с чем.
Ильшат Бикбаев из компании «Автопарк 16» приводит пример с крупной розничной сетью: по его словам, информация о том, что даже «Пятёрочка» ещё не полностью интегрировалась и не могла принимать документы по электронному документообороту, дошла до компании в конце августа. Отдельная проблема, которую называет Сотников: если заказчик и грузополучатель не подключены к системе и не работают в ней, груз физически нельзя отгрузить по новым правилам.
Почему это не только вопрос неудобства, а ещё и денег
Коротко: параллельно со сбоями вокруг перехода на электронный документооборот по 140-ФЗ перевозчики отмечают рост тарифов на перевозку - Александр Линдваль из АСМАП называет среднюю цифру по России 12-15%, Ильшат Бикбаев говорит о цифре около 10%. Само издание связывает этот рост с топливным кризисом и общей экономической ситуацией, а не напрямую с переходом на ЭПД.
Рост тарифов - отдельная история, не связанная напрямую со сбоями подключения к ЭПД. Александр Линдваль, представитель АСМАП, говорит: «В среднем по России рост составил 12-15%» - АТИ.СУ поясняет это июньскими прогнозами по рынку в условиях топливного кризиса и общей экономической ситуации. Бикбаев подтверждает похожий порядок цифр со своей стороны: «Процентов на 10 точно выросли». А вот денежные затраты на сам переход на электронный документооборот, по словам Бикбаева, оказались невелики - основная нагрузка легла на людей: логистов пришлось обучать работе в новой системе.
Отдельная сложность, которую называют участники рынка, - смешанные перевозки с несколькими видами транспорта (авто, железная дорога, вода): согласовать электронный документооборот сразу по всей цепочке пока получается не у всех.
Что делать перевозчику уже сейчас
Прежде чем принимать заказ на перевозку, где документы по 140-ФЗ должны пойти через ГИС ЭПД, стоит уточнить у грузоотправителя и грузополучателя, через какого оператора электронного документооборота они работают - и совместим ли он с вашим. Выяснять это на погрузке, когда машина уже стоит под грузом, - дороже, чем один звонок заранее.
Общий порядок перехода и типичные вопросы по оформлению ЭТрН мы разбирали в материалах «Как перейти на ЭТрН и ЭПД: 8 шагов для перевозчика» и «Оформление ЭТрН на практике: 7 вопросов, которые перевозчики задают чаще всего». Пока часть рынка донастраивает совместимость операторов, разумно закладывать в планирование рейса запас по времени на нештатные ситуации с документами - и держать под рукой контакты диспетчера на случай, если оформление затянется.
CARGO.RUN START ведёт заявку и её закрывающие документы по рейсу в одном окне, а не в переписке с логистом - попробовать 14 дней бесплатно.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.