Новые нормы естественной убыли зерна при перевозке вступят в силу только с 1 марта 2027 года

Регулярно разбираем нормативные акты, которые меняют работу перевозчика. Сегодня о норме, которая касается всех, кто возит зерно.

Минсельхоз и Минтранс утвердили новые нормы естественной убыли зерна при перевозке

Коротко: 14 августа 2026 года Минсельхоз России и Минтранс России совместным приказом № 543/361 утвердили новые нормы естественной убыли зерна, продуктов его переработки, семян различных культур и шрота масличных культур при перевозке речным, железнодорожным, автомобильным и гужевым транспортом. Минюст зарегистрировал приказ 28 августа 2026 года за № 88063. Приказ вступает в силу 1 марта 2027 года и будет действовать до 1 марта 2032 года.

Норма естественной убыли - процент, в пределах которого расхождение веса груза при погрузке и выгрузке (усушка, утруска) считается объективным. Она нужна для двух вещей: списать материальные расходы без лишних документов (подпункт 2 пункта 7 статьи 254 Налогового кодекса) и отличить естественную убыль от реальной недостачи в споре по договору перевозки. Приказ дал четыре таблицы по видам транспорта - речной, железнодорожный, автомобильный и гужевой, отдельно шрот масличных культур. Подписи - министр сельского хозяйства Оксана Лут, министр транспорта Андрей Никитин.

Восемь месяцев переходного периода: почему это важно прямо сейчас

Коротко: приказ № 693/354 от 21.10.2021 по тексту действовал только до 30 июня 2026 года, а приказ № 543/361 от 14.08.2026 заработает лишь 1 марта 2027 года. Применение прежних норм в этот промежуток - вопрос спорный: статья 7 закона от 06.06.2005 № 58-ФЗ разрешает использовать ранее утверждённые нормы до утверждения новых, но Минфин годами настаивал на обратном по другим товарным группам, а суды иногда поддерживали компании.

Похожий разрыв уже был в 2021 году - тогда вопрос решали письмами Минфина и судебной практикой, а не одной чёткой нормой. Мы уже писали, что усушка и утруска - не универсальное оправдание для недостачи: списать её без документального подтверждения не получится в любом случае (см. Перевозка зерна: что нужно знать перевозчику).

Пока не появится ясность, рассчитывать на автоматическое применение старого процента убыли рискованно - опора остаётся на то, что стороны зафиксировали сами: акты взвешивания на входе и выходе, отметки в накладной, условия договора-заявки. Контроль документов становится не формальностью, а единственной защитой в споре. В CARGO.RUN START заявка ведёт груз от оформления до закрывающих документов, а шаблоны договоров и тегированные номенклатуры формируют документы по заявке в один клик.

Что делать перевозчику зерна до марта 2027 года

Коротко: пока действие приказа Минсельхоза № 693 и Минтранса № 354 от 21.10.2021 в переходный период спорно, а приказ № 543/361 от 14.08.2026 ещё не вступил в силу, безопаснее не полагаться на автоматическое списание естественной убыли и фиксировать вес груза документально на каждом рейсе.

1. Фиксировать вес груза документально на каждой точке погрузки и выгрузки - актом или отметкой в накладной, а не на словах.
2. Прописывать в договоре-заявке конкретный процент допустимого расхождения веса - применение прежней нормы (приказ № 693/354) сейчас спорно - см. Контроль оригиналов документов при перевозке.
3. Сохранять фото и акты при обнаружении расхождения сразу на месте, а не постфактум.
4. После 1 марта 2027 года свериться с таблицей норм приказа № 543/361 для своего вида транспорта и груза.

Чем новый приказ отличается от прежнего

По датам и оформлению разница заметная: приказ № 693/354 от 21.10.2021 действовал по 30.06.2026 и делил нормы на два приложения, а приказ № 543/361 от 14.08.2026 вступает в силу 01.03.2027 и действует до 01.03.2032 четырьмя отдельными таблицами. Сами процентные значения норм статья не сравнивает - для этого нужны таблицы обоих приказов:

Пока переходный период не прояснился, CARGO.RUN START помогает держать под контролем то, что зависит от самой компании: договоры, закрывающие документы и историю по каждой заявке - подключить сервис.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

MAXКанал «Цифровая логистика»TelegramЕсли привычнее Telegram

Чат в MAX

Самый большой чат перевозчиков

Обсуждаем ЭТрН и ЭПД, ставки, топливо, водителей и заказчиков.

Войти в чат