Каждую неделю разбираем изменения в регулировании грузоперевозок и объясняем, что делать перевозчику уже сейчас, а не в последний момент. Оставайтесь на связи.
Сколько документов прошло через ГИС ЭПД за первые 10 дней обязательного режима
Коротко: по данным Аналитического центра транспортной логистики, за первые 10 дней обязательного электронного документооборота в ГИС ЭПД оформили более 11 млн электронных перевозочных документов, а число участников системы превысило 260 тысяч - это в несколько раз выше темпа, который система держала в добровольном режиме с 2022 года.
Электронная транспортная накладная стала обязательной с 1 сентября 2026 года, и приведенная цифра относится именно к первым 10 дням обязательного режима, а не к накопленной статистике системы за все годы работы: добровольно ГИС ЭПД работает с 2022 года, и к середине лета 2026 года через нее уже прошли десятки миллионов документов. Резкий скачок за первые 10 дней показывает, что нагрузка на систему выросла сразу и заметно: документооборот, который раньше вели по желанию, стал ежедневной нормой сразу для сотен тысяч участников.
Какую проблему перевозчики называют чаще всего
Коротко: перевозчики и экспедиторы называют главной технической проблемой неполный роуминг между операторами информационных систем электронных перевозочных документов (ИС ЭПД) - например, СКБ Контур («Контур.Диадок») и ГК «Астрал»: электронная транспортная накладная не всегда автоматически доходит от одного оператора до другого, и ее приходится досылать вручную.
Гендиректор транспортно-экспедиторской компании Pontis Expedition Андрей Зелинский описывает ситуацию так: «Импортеры, перевозчики используют зачастую разные системы работы... роуминг между этими двумя поставщиками сервисов настроен не до конца». Речь о разных операторах ИС ЭПД вроде СКБ Контур и ГК «Астрал» - в отрасли оператора «Астрал» также называют «Калуга Астрал», это тот же оператор, а не отдельная третья система. По оценке Зелинского, несовместимость систем добавляет «плюс, наверное, 30% к ежедневной работе» сотрудников, которые занимаются оформлением перевозок.
Директор транспортной компании «Беатриче» (Калининград) Олег Киселев говорит о другой стороне проблемы - географии: «это нужно там что-то вставать ночью подписывать». Компания возит грузы по всей стране, а подписывать электронную транспортную накладную должен конкретный человек в конкретный момент - при разнице часовых поясов между Калининградом и Сибирью или Дальним Востоком это оборачивается подписанием документа среди ночи.
Ранее разбирали, что делать, если контрагент работает у другого оператора ЭДО.
Почему роуминг работает не всегда
Коротко: настройку роуминга ведут сами операторы информационных систем электронных перевозочных документов (ИС ЭПД), а не перевозчик - технической работы со своей стороны компания не ведет. Но конкретные пары операторов подключают не одновременно и не по всем типам документов сразу: отдельно для транспортной накладной, отдельно для заказа-заявки, отдельно для экспедиторских документов.
Роуминг между операторами ИС ЭПД технически возможен, но включается не автоматически для всех пар «оператор - оператор» и не для всех типов документов сразу: отдельно для транспортной накладной, отдельно для заказа-заявки, отдельно для экспедиторских документов. Настройка роуминга - задача самого оператора, а не перевозчика: технической работы со своей стороны компания не ведет и отдельно за нее не платит. Если оператор перевозчика и оператор его ключевого контрагента не донастроили обмен именно по нужному документу, накладная зависает между системами, а водителю и диспетчеру приходится решать вопрос вручную - звонками и бумажным дублем. Поэтому стоит не настраивать что-то самому, а спросить у своего оператора ЭДО, в каком статусе связка именно с оператором ключевого контрагента.
Пока роуминг донастраивают, часть заказчиков параллельно просит бумажный экземпляр - это лишняя нагрузка, но объяснимая: до 1 марта 2027 года действует нештрафуемый период, и на дороге за бумагу вместо электронной накладной пока не штрафуют, а ограничиваются устным замечанием.
Учет заявок, документов и расходов рейса в одном месте снижает часть этой нагрузки - не решает роуминг между операторами ЭДО напрямую, но избавляет от параллельного ведения бумажных копий и таблиц. Подробнее - на странице CARGO.RUN START.
Что делать перевозчику прямо сейчас
Коротко: проверьте статус роуминга с оператором ключевого контрагента заранее - по транспортной накладной, заказу-заявке и экспедиторским документам отдельно, держите бумажный дубль только как временную подстраховку и не рассчитывайте, что нештрафуемый период до 1 марта 2027 года отменяет саму обязанность работать через ГИС ЭПД.
- Уточнить у оператора ЭДО, настроен ли роуминг именно с оператором вашего ключевого контрагента и именно по нужному типу документа - транспортная накладная, заказ-заявка, экспедиторская расписка.
- Не дожидаться первого зависшего документа: спросить об этом до конфликтной поставки, а не во время нее.
- Если роуминг с контрагентом пока не настроен, временно продублировать документ бумагой - штрафа за это не будет, но вопрос не решен: доводить настройку роуминга до конца нужно как можно быстрее, а не держать бумагу как постоянный вариант.
- Использовать льготный период до 1 марта 2027 года как запас на устранение технических нестыковок, а не как повод откладывать переход целиком.
Важно. Нештрафуемый период до 1 марта 2027 года - это не то же самое, что случаи, когда бумажную транспортную накладную прямо разрешает Минтранс. Приказ Минтранса от 01.06.2026 № 262 разрешает бумагу в отдельных случаях - например, при сбое программно-аппаратных комплексов операторов ЭПД, зафиксированном ГосСОПКА, при перевозке для военных нужд, каботаже иностранными перевозчиками из стран ЕАЭС или отсутствии интернета; с 19.09.2026 приказ Минтранса от 02.09.2026 № 391 добавляет к нему еще случаи. Несогласованный роуминг с контрагентом в этот перечень не входит, а обязанность работать через ГИС ЭПД с 1 сентября 2026 года действует независимо от нештрафуемого периода.
Две недели - маленький срок для системы, которая сразу приняла обязательный трафик всей отрасли. Технические нестыковки между операторами ЭДО постепенно устраняются, но перевозчику полезнее проверить роуминг с ключевыми контрагентами заранее, чем разбираться с зависшим документом посреди рейса. CARGO.RUN START помогает держать документы, рейсы и расходы автопарка в одной системе, пока операторы ЭДО донастраивают обмен между собой.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.