25 июня 2026 года на Петербургском международном юридическом форуме статс-секретарь, замминистра транспорта Дмитрий Зверев заявил, что в Минтрансе считают важным признать высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) полноправными участниками дорожного движения и закрепить для них отдельные требования. Это позиция ведомства, а не принятый закон: федеральный закон о ВАТС пока проходит стадию проекта и, по заявлениям Минтранса, должен вступить в силу с 2027 года. При этом уже сейчас, до принятия закона, беспилотные грузовики реально возят грузы по трассам М-11 "Нева", М-12 "Восток" и ЦКАД - в рамках экспериментального правового режима "Беспилотные логистические коридоры".
Что уже происходит на трассах
Проект "Беспилотные логистические коридоры" работает не первый год. Первые беспилотные тягачи КАМАЗ вышли на М-11 еще в 2023 году, затем движение распространилось на М-12 и ЦКАД. По данным Минтранса, к системе мониторинга "ЭРА-ГЛОНАСС" подключено около 95 автономных грузовиков. Проект прошел апробацию и продлен - ведомство вместе с участниками рынка (КАМАЗ, "Яндекс", "Национальный перевозчик" и другие) готовит переход от экспериментального режима к постоянному регулированию.
За рулем таких тягачей нет водителя, но за движением следит оператор дистанционной поддержки, а сама технология работает только на выделенных федеральных трассах с отдельной инфраструктурой. Это не серийная замена обычных фур на дорогах общего пользования: масштаб пока измеряется десятками машин на нескольких маршрутах.
Что это значит для малого перевозчика уже сегодня
Прямой связи между беспилотными фурами на М-11 и М-12 и тарифами малых ТК источники не дают. Автономные тягачи не конкурируют с перевозчиками, у которых в парке 6-10 машин: это отдельный и пока штучный проект крупных игроков на федеральных трассах. Считать, что беспилотники завтра собьют цены на обычные рейсы, преждевременно.
Но тренд стоит держать в голове. Отрасль в целом движется к большей автоматизации и цифровому контролю. Параллельно с обсуждением закона о ВАТС для всех перевозчиков, включая малые ТК, с 1 сентября 2026 года становится обязательным электронный документооборот на перевозки. Чем раньше в компании наведен порядок в рейсах, а не в тетради или Excel, тем проще подстраиваться под новые правила - примеры таких компаний собраны в разборе "Автоматизация транспортной компании: 4 истории перевозчиков".
Что изменится, если требования закрепят официально
Если федеральный закон о ВАТС — высокоавтоматизированных транспортных средствах — примут в заявленные сроки, беспилотный транспорт перейдет из экспериментального режима в постоянное правовое поле: появятся единые требования к допуску на дороги, страхованию и распределению ответственности между производителем, владельцем и оператором. Для рынка грузоперевозок это будет сигналом, что автоматизация - не разовый эксперимент, а часть новых правил игры.
Малую ТК закон не обязывает покупать беспилотные тягачи. Но он показывает общее направление: меньше ручной работы, больше цифрового учета рейсов, топлива и документов - уже на обычных машинах, которые сегодня есть в парке.
CARGO.RUN START - облачный сервис цифровизации автопарка для малых ТК. Пока крупные игроки обкатывают беспилотные тягачи на федеральных трассах, для парка из 6-10 машин цифровизация начинается проще: с учета рейсов, топлива и документов в одном сервисе. Тариф "Старт" - на всю компанию до 10 машин, первые 14 дней бесплатно: start.cargorun.ru.
Источники
- Транспорт России. "В Минтрансе России считают важным признать ВАТС полноправными участниками дорожного движения и закрепить для них соответствующие требования", 25.06.2026. transportrussia.ru
- Минтранс России. "Минтранс представил проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах", 23.01.2026. mintrans.gov.ru
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.