С 1 сентября 2026 года часть бензовозов в России не может получить действующую аттестацию цистерн по ДОПОГ. Прежний мораторий на проверку типа и герметичности цистерн закончился, а продление до 1 сентября 2027 года пока не прошло регистрацию в Минюсте. Проблему описало расследование издания «Фонтанка»: в реестрах числится 2253 цистерны у 926 компаний, часть машин не может получить допуск и работает с риском отказа при отгрузке на нефтебазе.
Откуда взялся сбой
Коротко: требования к периодической аттестации цистерн действуют в России с 2018 года, но власти каждый раз откладывали их применение отдельным актом. В 2026 году новая отсрочка не успела дойти до конца цикла.
С 2018 года перевозчики опасных грузов обязаны выполнять требования ДОПОГ (Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов) к цистернам: получать свидетельство об утверждении типа цистерны и свидетельство об испытании или проверке цистерны. Каждый раз, когда процедура проверки оказывалась не готова, применение этих требований откладывали отдельным решением - так уже было, например, с 1 сентября 2022 по 1 марта 2024 года. Очередная отсрочка действовала до 1 сентября 2026 года: ее вводило постановление Правительства РФ от 12 марта 2022 года № 353 в редакции постановления от 30 августа 2025 года № 1331. В этот день документ формально прекратил действие, и продлить его задним числом не получилось.
Одновременно выяснилось, что аккредитованных лабораторий, которые могут проводить испытания цистерн, почти нет. Например, в Санкт-Петербурге в реестре значатся три организации, но при проверке ни одна из них фактически такие испытания не проводит. Без действующего свидетельства Госавтоинспекция (ГИБДД) не ставит отметку ДОПОГ в документы на цистерну, а без нее машину не допускают к перевозке топлива.
Что известно о продлении
Коротко: 2 сентября 2026 года замминистра транспорта Алексей Шило подписал письмо в МВД о том, что продление моратория на аттестацию цистерн по ДОПОГ (Соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов) до 1 сентября 2027 года готовится, но акт пока проходит регистрацию в Минюсте.
Письмо адресовано МВД и сообщает, что продление моратория оформляется, пока перевозчики ждут его официальной регистрации. По письму от 2 сентября продление моратория находилось на регистрации в Минюсте. Подтверждений тому, что акт уже зарегистрирован и вступил в силу, в открытых источниках нет - пока этого не произошло, цистерны с истекшим сроком прежней аттестации формально считаются неаттестованными.
Не путайте эту историю с проектом приказа Минтранса № 265: Минтранс готовит проект поправок, который продлит срок действия свидетельств ВОДИТЕЛЕЙ по ДОПОГ с 1 января до 1 сентября 2027 года, но этот проект пока не принят - это отдельный документ и отдельная проблема, речь в нем не о цистернах. Про допуск водителей есть отдельный разбор - ДОПОГ водителя: что это, кому нужно и как получить свидетельство. Тема этой новости - аттестация именно цистерн, а не водителей.
Масштаб виден по подсчету «Фонтанки»: в реестрах Росавтодора нашлось 2253 транспортных средства с типом «цистерна», за этим парком стоят 926 компаний-владельцев. Это не означает, что все машины сейчас стоят, но показывает объем техники, которой при отсутствии действующей аттестации могут потребоваться новые процедуры. По оценке главы отраслевой ассоциации грузоперевозчиков Владимира Матягина, простой одного бензовоза обходится владельцу примерно в 30 000 рублей в день с учетом зарплаты экипажа, лизинга и налогов, а из-за похожих административных сбоев за прошлый год рынок покинуло порядка 20 тысяч предпринимателей. Это оценка эксперта, а не официальная статистика Минтранса или Росстата.
Что делать перевозчику
Коротко: проверьте по каждой цистерне срок действия свидетельств и подготовьтесь к возможным простоям на нефтебазах и АЗС. Оснований для спокойствия пока нет: у Минтранса есть только письмо в МВД от 2 сентября 2026 года с просьбой войти в положение, а сама отсрочка моратория на аттестацию цистерн по ДОПОГ (Соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов) официально в Минюсте не зарегистрирована.
Проверьте по каждой цистерне в парке, когда истекает или уже истек срок действия свидетельства об утверждении типа и свидетельства об испытании - это особенно важно для машин, которые возят топливо на нефтебазы и АЗС: именно они первыми встанут в простой, если инспектор откажется принимать устаревшие документы. Уточните в своем территориальном подразделении Госавтоинспекции (ГИБДД), принимает ли оно письмо Минтранса от 2 сентября 2026 года как основание для работы, пока сама отсрочка моратория официально не зарегистрирована в Минюсте - практика по регионам может отличаться. Держите копию письма под рукой на случай проверки на линии.
Если цистерна встала в простой, зафиксируйте дату и причину остановки - эти записи пригодятся при разговоре с контрагентом о сорванной поставке или при споре с лизингодателем. Пока часть парка ждет бумажной аттестации, есть смысл держать под контролем остальные процессы: сроки ТО, топливо, путевые листы и документы по каждой машине. В CARGO.RUN START эти данные собираются в одном сервисе - тариф один на всю компанию, до 10 машин, 14 дней бесплатно. Аттестацию цистерн это не заменяет, но снимает часть ручной работы, пока перевозчики ждут регистрации акта в Минюсте.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.