Ставки на перевозку грузов из Маньчжурии в Москву выросли в 1,7 раза с начала 2026 года

Разбираем свежие данные по ставкам на перевозку - подписывайтесь на блог, чтобы не пропустить следующий отраслевой срез.

Насколько выросли ставки FTL из Маньчжурии

Коротко: с января по август 2026 года ставка FTL (перевозка отдельной фурой) из Маньчжурии в Москву выросла с 700 тыс. до 1,2 млн рублей - на 71%, то есть в 1,7 раза. В другие крупные города рост чуть скромнее, но тоже двузначный - от 38% до 53%.

Операционный директор ATU Forwarding Никита Злобин рассказал, как изменились ставки на автоперевозку грузов из Маньчжурии в крупные российские города за первые восемь месяцев 2026 года - его слова приводит отраслевое издание АТИ.СУ.

Основной скачок пришёлся на летние месяцы: например, ставка на Москву поднялась с 820 тыс. рублей в мае до 1,2 млн рублей в августе - это плюс 46% всего за четыре месяца.

Почему перевозчиков на маршруте становится меньше

Коротко: операционный директор ATU Forwarding Никита Злобин связывает рост ставок в том числе с сокращением числа перевозчиков на маршруте - компании закрываются или уходят с рынка, не справляясь с новыми вызовами.

«Это ощутимо для нас, мы регулярно ежедневно отгружаем по десять фур из Маньчжурии. Иногда меньше, потому что не все перевозчики справляются с новыми вызовами», - рассказал Никита Злобин.

По его данным, к концу 2025 года около 7 тысяч компаний с собственным транспортом либо рассматривали уход с рынка, либо находились в состоянии банкротства. Меньше перевозчиков на маршруте - меньше предложение свободных машин для отгрузок из Маньчжурии.

Можно ли заранее спланировать бюджет на перевозку

Коротко: по словам операционного директора ATU Forwarding Никиты Злобина, горизонт прогнозирования ставок на перевозки из Маньчжурии сузился до недели - планировать бюджет на несколько месяцев вперёд стало заметно сложнее.

«У меня нет никаких надежд на то, что рынок будет стабильным и мы сможем его прогнозировать не еженедельно, а как нужно - на несколько месяцев вперёд», - говорит Никита Злобин.

Для перевозчика, который работает на маршруте через Маньчжурию или похожих направлениях, это означает, что закладывать в договор фиксированную ставку на длительный срок стало рискованнее: лучше сверять актуальную цену перед каждым рейсом, а не ориентироваться на прошлые расчёты. Мы уже разбирали похожую динамику по внутренним ставкам на грузоперевозки в России - там рост тоже ускорился во второй половине года.

Если рейсов и направлений много, а ставки приходится пересчитывать каждую неделю, проще держать всю экономику парка в одном месте: CARGO.RUN START собирает заявки, рейсы и рентабельность перевозок - так проще заметить, где маршрут перестал быть выгодным.

Что делать перевозчику при таком росте ставок

Коротко: пересчитывайте себестоимость рейса перед каждой новой сделкой и не полагайтесь на ставки трёх-четырёхмесячной давности - на волатильных маршрутах они успевают устареть.

Если вы работаете с маршрутами через Маньчжурию или похожими направлениями, стоит пересчитывать стоимость перевозки по актуальной формуле перед каждой сделкой, а не брать ставку из старого прайса. На волатильном рынке разница между расчётной и рыночной ставкой быстро превращается в рейс «в минус».

Чтобы не терять на рейсах, которые перестали быть выгодными из-за роста ставок, - попробуйте CARGO.RUN START бесплатно 14 дней.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

MAXКанал «Цифровая логистика»TelegramЕсли привычнее Telegram

Чат в MAX

Самый большой чат перевозчиков

Обсуждаем ЭТрН и ЭПД, ставки, топливо, водителей и заказчиков.

Войти в чат