На рынок грузоперевозок за полгода вышло 45 тысяч новых компаний

За первые шесть месяцев 2026 года в сфере грузовых автоперевозок России зарегистрировали 45 379 новых компаний и ИП - почти на четверть больше, чем годом раньше. Разбираем, откуда взялась цифра и что рост числа игроков значит для перевозчика, который уже возит грузы, а не только выходит на рынок. Мы в Cargo Run регулярно разбираем такие сдвиги рынка и стараемся объяснять, как под них подстроиться: если давно не считали экономику своего рейса, загляните в сервис для автопарка - об этом ниже.

Откуда взялась цифра 45 тысяч

Коротко: данные о 45 379 новых компаниях и ИП в грузоперевозках за январь-июнь 2026 года собрал сервис Rusprofile через агентство ПРАЙМ, а не сама отрасль или биржа грузоперевозок.

Источник цифры - сервис проверки контрагентов Rusprofile: за первое полугодие 2026 года в сфере грузовых автоперевозок зарегистрировали 45 379 новых субъектов бизнеса, из них действующими остаются 43 055 компаний и ИП. Это на 24% больше, чем за тот же период годом раньше. Всего в отрасли сейчас работает больше 476 тысяч действующих компаний и ИП, из которых 83% - индивидуальные предприниматели.

Динамика последних лет неровная: в 2022 году число регистраций просело на 9%, затем последовал разовый рост на 23%, а следующие три года держалось примерно на одном уровне - и вот в 2026 году снова пошло вверх. Причины роста Rusprofile напрямую не называет.

Почему в перевозки идут новые игроки

Коротко: опрошенные Логирусом эксперты расходятся в оценках - один говорит о сценариях спроса на перевозки, двое других называют разные коридоры возможного оттока действующих перевозчиков, не привязывая их к конкретному сроку.

Максим Алякринский, ведущий эксперт ассоциации «АвтоГрузЭкс», в комментарии Логирусу говорит не о причинах регистрации новых ИП, а о спросе на перевозки в 2026 году: по его оценке, рост может составить от 3% при негативном сценарии (высокая ключевая ставка) до 8% при оптимистичном, а наиболее вероятен средний сценарий - около 6%. Он также отмечает, что реестры перевозчиков и переход на электронную транспортную накладную повышают прозрачность рынка и постепенно исключают недобросовестных участников.

При этом рынок неоднороден: Татьяна Бровкина, партнёр практики инвестиционно-банковских услуг White Stone, оценивает, что от 10 до 13 тысяч перевозчиков могут уйти с рынка - часть вынужденно, часть собственников сознательно закрывает бизнес, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет сложно. Президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов даёт другую оценку - в процентах, а не в абсолютных числах: от 7 до 10% игроков. Проще говоря: приток новичков идёт параллельно с оттоком части действующих перевозчиков, а не сменяет его.

Чем это грозит действующему перевозчику

Коротко: рост числа игроков означает больше откликов на одну заявку и выше риск демпинга со стороны новичков, которые пока не считают полную себестоимость рейса и потому готовы работать по ставке ниже реальной цены.

Для перевозчика, который уже работает на рынке, свежие 45 тысяч регистраций означают на практике одно: конкурентов за один и тот же груз стало больше. На бирже грузоперевозок с ростом числа зарегистрированных ИП увеличивается и число откликов на каждую заявку, а значит - ниже шанс закрыть рейс по своей цене с первого предложения.

Отдельный риск - демпинг от незнания. Новый ИП с одной машиной часто ставит ставку по ощущению, не считая топливо, простои, порожний пробег и амортизацию отдельно. Такая ставка выглядит привлекательно для грузовладельца и сбивает ожидания по рынку, даже если для самого новичка рейс в итоге убыточный - выяснится это не сразу.

Что делать, если конкуренция за груз усилилась

Коротко: главный инструмент против чужого демпинга - точный расчёт собственной себестоимости рейса, а не попытка угадать ставку конкурента; заявка ниже вашей минимальной цены - сигнал пропустить её, а не переиграть по цене.

Практический ориентир простой: посчитайте, ниже какой ставки конкретный рейс для вас становится убыточным, и держите эту цифру перед глазами при отклике на заявки. Если у соседнего перевозчика ставка ниже вашей минимальной - это сигнал, что заявка не ваша или конкурент пока не видит собственных убытков, а демпинговать следом не стоит. Здесь помогают точные данные по каждой машине и рейсу, не интуиция - как раз то, для чего парку нужна программа для учёта грузоперевозок вместо таблицы в блокноте.

Именно с расчётом реальной стоимости рейса и учётом расходов по каждой машине CARGO.RUN START помогает уже сегодня: попробовать 14 дней бесплатно. Рынок в 2026 году не только растёт числом игроков - по оценке Татьяны Бровкиной из White Stone, часть из них с него и уйдёт, не выдержав конкуренции. Тем, кто держит свою экономику под контролем, конкуренция за груз страшна меньше, чем тем, кто работает по ощущению ставки.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.