Долгие простои на погрузке выматывают водителей-дальнобойщиков

Пока перевозчик считает потери от простоя в деньгах, у водителя счет другой - в часах ожидания и в силах, которых на разгрузке не прибавляется. В конце июля отраслевые эксперты снова заговорили про давнюю проблему: долгие очереди на погрузке и разгрузке, из-за которых водитель застревает на площадке склада на часы, а иногда на всю ночь.

Что случилось: простой на погрузке назвали проблемой самого водителя

Коротко: руководитель логистической группы «Маршал» Михаил Белоусов обратил внимание на человеческую сторону простоя - суточные на такой день обычно укладываются в привычные 700 рублей, а часть этих денег водителю приходится тратить на ночлег и душ на трассе, пока фура ждет своей очереди.

По словам Белоусова, ситуация обостряется летом, когда складов, готовых принять груз без очереди, становится меньше. Водитель, который рассчитывал разгрузиться и ехать дальше по графику, вместо этого часами стоит у ворот склада. Суточные, которые он получает за такой день, - это норма, которая почти не менялась годами. Из этих денег ему нужно оплатить перекус, душ на трассе, а если очередь затянулась до утра - еще и ночевку.

Простой стоит не только денег, но и сил

Коротко: пока перевозчик считает убытки простоя в рублях - лизинг, аренда стоянки, зарплата водителя, - у водителя счет совсем другой: потерянные часы отдыха, съеденное время на нормальный обед и лишние траты из суточных на ночлег и душ, которые никто, кроме него самого, не возместит и не впишет ни в один отчет о простое.

Мы уже писали, во сколько простой обходится перевозчику в деньгах: пока машина стоит, лизинг, аренда стоянки и зарплата водителя все равно капают. Но у долгого ожидания есть и другая цена, которую считают редко, - человеческая. Пока перевозчик смотрит на убытки в отчете, водитель проводит на площадке склада лишние часы без нормального отдыха, без горячей еды и без понятного графика на остаток дня.

Чем усталость за рулем опасна

Коротко: после нескольких часов простоя на складе водитель садится за руль уставшим - без нормального отдыха, часто без горячей еды - и все равно должен доехать по графику до конечной точки маршрута. Недостаток отдыха повышает риск ошибки за рулем, а реакция ближе к концу долгого рейса и так снижена: усталость от ожидания просто добавляется к обычной усталости в дороге.

Усталость на такой смене копится не за один рейс. Если водитель регулярно теряет по несколько часов на разгрузке, а потом все равно должен успеть по графику, отдыхать ему буквально негде и некогда. За рулем в таком состоянии реакция ниже, а риск ошибки выше - и это уже вопрос не экономики, а безопасности всего рейса.

Что может сделать перевозчик

Коротко: сократить издержки долгого ожидания помогает не только разговор со складом о конкретном времени погрузки, но и прозрачное планирование рейсов внутри самой транспортной компании - тогда водитель заранее знает, сколько часов реально заложено на разгрузку, когда трогаться дальше и на что рассчитывать по оплате за час простоя, а не узнает об этом на месте, стоя у чужих ворот.

Часть простоя на складе перевозчик не контролирует - очередь у чужих ворот от него не зависит. Но график и оплату водителя за час ожидания можно сделать понятнее. Если платить водителю только за километры, время у склада превращается в чистый убыток для него самого - это одна из причин, по которой в отрасли спорят, что считать справедливее: рубль за километр или рубль за час простоя. Прозрачный график рейсов с самого начала - тоже часть решения: если водитель заранее видит, где будет разгрузка и сколько времени на нее заложено, накопленной усталости меньше.

Отследить, где именно машина и водитель теряют время - на трассе, на границе или у склада, - проще, когда все рейсы видны в одном окне. CARGO.RUN START дает такую картину: один тариф на всю компанию до 10 машин, 14 дней бесплатно, чтобы проверить, подходит ли он вам.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.