Пока грузовик стоит в очереди, расходы на него не останавливаются. Простой грузовика на пограничных переходах с Китаем, по оценке экспертов Ассоциации экспортеров и импортеров, которую растиражировали российские СМИ, обходится перевозчику в 13-15 тысяч рублей за каждый день. Время в пути на маршруте Забайкальск - Москва выросло примерно на 23%: вместо привычных восьми дней фуры теперь идут 10-12.
Если такие разборы полезны, подписывайтесь на блог - разбираем подобные истории по мере появления.
Что произошло на границе с Китаем
По данным СМИ со ссылкой на экспертов отрасли, среднесуточный пробег на азиатском участке маршрута снизился с 600-700 до примерно 500 километров - машины больше стоят в очередях на переходах и заправках, чем едут. Из-за этого доставка партии груза из Шанхая в Москву за месяц подорожала на 15-25%.
Цифры - это оценка экспертного сообщества, а не официальная статистика, и у разных участников рынка расчеты могут отличаться. Но масштаб они показывают наглядно: несколько лишних суток в пути превращаются в десятки, а иногда и сотни тысяч рублей лишних расходов на одну машину.
Почему это касается не только рейсов в Китай
Большинство перевозчиков в России возит грузы по внутренним маршрутам и границу почти не видит. Но логика простоя от этого не меняется. Лизинговый или кредитный платеж за машину, аренда стоянки, страховка, часть зарплаты водителя - все это начисляется независимо от того, едет машина или стоит.
Пограничная цифра в 13-15 тысяч рублей в день - это по сути стоимость суток владения техникой и труда водителя, которые не окупаются, пока колеса не крутятся. У обычного рейса та же арифметика, только источник простоя другой: очередь на разгрузку, задержка с документами, ожидание обратной загрузки.
Разница в том, что простой на границе виден сразу - фура стоит в общей очереди, и это попадает в новости. А простой на обычном маршруте чаще теряется в текучке: два часа здесь, полдня там, и в конце месяца никто не может сказать, сколько машина реально простояла и во что это обошлось. CARGO.RUN START собирает эти часы по каждой машине и каждому рейсу в одном месте, чтобы простой не терялся в общих цифрах.
Из чего на практике складывается простой у перевозчика
Для транспортной компании, которая работает внутри страны, простой обычно набегает из нескольких источников: ожидание погрузки и разгрузки на складе клиента, задержка с оформлением накладных и других документов, поиск обратной загрузки после разгрузки. Каждый из этих часов стоит примерно столько же, сколько час в очереди на границе - разница только в масштабе разового случая, а не в природе расходов.
Посчитать, во что реально обходится час простоя конкретной машины, помогает разбор себестоимости рейса - подробно писали об этом в статье «Как посчитать себестоимость рейса». А пример того, как автоматизация сокращает именно простои на погранпереходах, есть в кейсе «Автолидер»: -70% простоев на погранпереходах - там показано, за счет чего перевозчику удалось сократить именно эти потери.
Что в итоге
Пограничная статистика - частный случай общей закономерности: время, когда машина не едет, все равно стоит денег. Отследить, где и сколько простаивает техника, и вовремя увидеть, во что это обходится по каждому рейсу, проще, если считать по фактическим цифрам, а не на глазок. CARGO.RUN START дает такую картину по всему автопарку - 14 дней можно попробовать бесплатно.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.