Китайские грузовики заняли почти половину рынка лизинга в России: 48% сделок за январь-сентябрь 2026

Разбираем свежую статистику лизингового рынка - подписывайтесь на блог, чтобы не пропустить следующий отраслевой срез.

Сколько китайской техники берут в лизинг

Коротко: за январь-сентябрь 2026 года китайские грузовики заняли 48% всех сделок по лизингу грузовой техники в России - это почти половина рынка. Российские марки удержали чуть больше 31% сделок, а на европейские и японские бренды (почти исключительно с пробегом) пришлось 12%.

Лизинговая компания «Интерлизинг» подвела итоги девяти месяцев 2026 года по сделкам с грузовым транспортом. Китайские марки обеспечили 48% всех лизинговых сделок - больше, чем российские и европейско-японские бренды вместе взятые. Российские марки удержали чуть больше 31% сделок, а на европейскую и японскую технику (почти исключительно с пробегом) пришлось 12%.

Какие марки лидируют среди китайских брендов

Коротко: три марки - FAW, Shacman и SITRAK - обеспечили 76% продаж китайской техники и 30% всех продаж новых грузовиков в сделках компании. Замыкают пятёрку лидеров DongFeng и Howo с долями 3% и 2%.

По данным «Интерлизинга», внутри китайского сегмента лидирует FAW с долей 19% от общего объёма лизинговых сделок компании. За ним идут Shacman (11%) и SITRAK (7%) - вместе три марки формируют 76% реализации китайской техники. Замыкают пятёрку китайских марок DongFeng и Howo с долями 3% и 2% соответственно - на прочие китайские бренды приходится оставшаяся часть сегмента.

Среди российских марок больше всего сделок пришлось на КАМАЗ - 11% от общего объёма и 35% от реализации российской техники.

Что стоит за ростом доли китайских брендов

Коротко: в «Интерлизинге» популярность китайских марок связывают с широким модельным рядом, доступностью техники и запчастей, развитой дилерской сетью, а также стоимостью покупки и владения по сравнению с европейскими аналогами - это данные самой компании, а не общее мнение рынка.

В «Интерлизинге» популярность китайских марок связывают с широким модельным рядом, доступностью техники и запчастей, развитой дилерской сетью, а также стоимостью покупки и владения по сравнению с европейскими аналогами. При этом решение брать технику в лизинг - это не только цена самого тягача, но и полная стоимость владения на годы вперёд.

Что это значит для перевозчика, который выбирает технику

Коротко: перед подписанием лизингового договора стоит сравнить не только ежемесячный платёж, но и срок окупаемости, а для техники с пробегом - учесть возможные расходы на утилизационный сбор. Марка тягача здесь вторична: методика расчёта полной стоимости владения одинакова и для китайской, и для российской техники.

Если вы присматриваетесь к лизингу тягача - неважно, китайского или отечественного, - расчёт стоит начинать с полной стоимости владения, а не с размера ежемесячного платежа. Мы разбирали, из чего складывается лизинговый платёж и когда лизинг седельного тягача окупается - методика применима к любой марке. Если рассматриваете технику с пробегом, важно заранее посчитать утилизационный сбор - для части ввозимых машин суммы ощутимо отличаются от новых. А чек-лист перед сделкой с бу тягачом - в отдельной инструкции по проверке документов и цены.

Учёт рейсов и техники не зависит от марки тягача в парке - и CARGO.RUN START собирает заявки, рейсы и закрывающие документы в одном окне независимо от того, на чём вы возите.

Как быстро меняется расклад на рынке лизинга

Коротко: данные охватывают девять месяцев 2026 года - «Интерлизинг» не приводит сравнения с прошлым годом, поэтому судить о темпах роста доли китайских брендов пока рано. Цифры одной компании не равны рынку в целом - у других лизингодателей за тот же период пропорции могут отличаться.

Долю в 48% стоит воспринимать как срез на конкретный момент, а не устоявшуюся пропорцию: лизинговые компании публикуют такую статистику по мере накопления данных, и в разных компаниях цифры могут отличаться в зависимости от портфеля клиентов и региона. Если в ближайшие месяцы появятся сопоставимые данные за прошлый год или от других лизингодателей, картина может уточниться.

Прежде чем финализировать выбор техники и лизинговой компании, сверьте условия у нескольких лизингодателей и посчитайте экономику рейса на годы вперёд, а не только первый платёж - это разбираем в других материалах блога.

Следить за такими отраслевыми срезами удобнее, если рейсы и техника парка уже собраны в одном месте - попробуйте CARGO.RUN START бесплатно 14 дней.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

MAXКанал «Цифровая логистика»TelegramЕсли привычнее Telegram

Чат в MAX

Самый большой чат перевозчиков

Обсуждаем ЭТрН и ЭПД, ставки, топливо, водителей и заказчиков.

Войти в чат