Зарплаты водителей и логистов бьют рекорд роста: во что дефицит кадров обходится перевозчику

Дефицит водителей и логистов снова разгоняет зарплаты в отрасли. По данным Logistics360 со ссылкой на исследования рынка труда, летом 2026 года спрос на сотрудников транспортной и логистической отрасли в регионах растет двузначными темпами. В Свердловской области число вакансий в транспорте и логистике выросло на 24% и достигло почти 4900 позиций, а в Республике Коми - сразу на 57%. Одновременно растут и предложения по зарплате: для перевозчика это значит, что цена ошибки при простое или текучке водителей становится выше, чем год назад.

Зарплаты в логистике растут двузначными темпами

Коротко: в Свердловской области число вакансий в транспорте и логистике выросло на 24%, в Республике Коми - на 57%, а логистам там предлагают зарплату до 184 800 рублей. По отрасли в целом медиана зарплатных предложений уже на 52% превышает ожидания соискателей - работодатели переплачивают, чтобы закрыть вакансии.

Разрыв между тем, сколько работодатель готов платить, и тем, сколько просит кандидат, - главный симптом кадрового голода. По данным Logistics360, в целом по России безработица держится на историческом минимуме 2,2% - свободных рук на рынке труда просто нет, и транспортные компании вынуждены конкурировать зарплатой, чтобы закрыть вакансии логистов, диспетчеров и водителей.

Дефицит кадров не закрыт, несмотря на рост предложений

Коротко: несмотря на рост зарплат, 93% работодателей в опросах жалуются на нехватку нужных компетенций у кандидатов; при этом водители занимают больше трети всех вакансий отрасли. Предложений стало больше, но подходящих кандидатов на рынке труда все еще не хватает - перевозчику и логисту приходится конкурировать за одних и тех же людей.

Свободных вакансий стало больше, но найти нужного человека проще не стало. По данным Logistics360, 93% работодателей в опросах жалуются на нехватку нужных компетенций у кандидатов - рост числа откликов не равен росту качества найма. Рост числа вакансий на фоне низкой безработицы означает, что перевозчику и логистической компании приходится конкурировать за одних и тех же людей не только зарплатой, но и скоростью найма.

Дефицит кадров и рост фонда оплаты труда меняют экономику каждого рейса - и вопрос не только в том, сколько платить водителю, но и в том, как не терять деньги на простоях и ошибках, пока штат укомплектован не полностью. CARGO.RUN START помогает считать это в цифрах, а не на глаз.

Откликов на вакансии водителей стало больше, но нужных людей все равно не хватает

Коротко: число резюме дальнобойщиков на HeadHunter в первом квартале 2026 года выросло примерно на треть к концу прошлого года, а поток откликов на вакансии дальнобойщиков категорий C и E у отдельных кадровых агентств вырос на 25-35% год к году. Но рост числа откликов не решает проблему: до половины кандидатов не проходят по цифровым навыкам и трудовой дисциплине.

По данным HeadHunter, за первый квартал 2026 года число резюме водителей грузовиков выросло примерно на 34% к предыдущему кварталу. Кадровое агентство А2 сообщает о росте потока откликов на вакансии дальнобойщиков категорий C и E на 25-35% год к году. Но количество не равно качеству: как отмечает руководитель логистической компании «Вивэд» Мария Попова, до 40-50% кандидатов не проходят по цифровым навыкам и трудовой дисциплине - рост числа откликов не решает проблему найма нужных людей.

Что дефицит кадров значит для перевозчика

Коротко: пока зарплаты растут, а нужных людей на рынке не хватает, каждый простой из-за нехватки водителя или логиста обходится дороже, чем год назад. Часть этой нагрузки снимает автоматизация: единое окно для учета рейсов вместо ручных таблиц логиста и прозрачный расчет зарплаты водителя без ошибок и лишних споров.

Рост фонда оплаты труда и текучка кадров - это не абстрактная макростатистика, а конкретная строка в себестоимости рейса. Чем дороже обходится человек в штате, тем дороже цена простоя, если рейс сорвался из-за нехватки водителя, а логист вручную не успел пересчитать маршрут. Часть этой зависимости от количества людей снимает автоматизация: единое окно для учета рейсов вместо ручных таблиц логиста и прозрачный расчет зарплаты водителя без ошибок и споров. Подробнее о том, как это работает, можно почитать в разборе АРМ логиста для учета всех рейсов, в калькуляторе для расчета зарплаты водителя и в кейсе о том, как автоматизировали расчет зарплат водителей в одной транспортной компании.

Кадровый рынок вряд ли остынет до конца года: пока безработица держится на минимуме, а вакансий в логистике больше, чем желающих их закрыть, зарплаты будут расти дальше. CARGO.RUN START берет на себя учет рейсов, расчет зарплат и контроль эффективности, чтобы результат парка меньше зависел от того, сколько людей удалось нанять - попробовать 14 дней бесплатно.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается