Дефицит водителей в России: средний возраст вырос до 54 лет, к 2028 году может не хватить 800 000 человек

Смена за руль большегруза приходит медленнее, чем уходят опытные водители. По данным отраслевого портала ATI.SU, средний возраст дальнобойщика в России вырос с 48 до 54 лет, а их дефицит достиг 25%. Разбираем, что стоит за этими цифрами и что делать перевозчику уже сейчас.

Что произошло

Коротко: средний возраст водителей большегрузов в России вырос с 48 до 54 лет, их дефицит достиг 25% - к 2028 году нехватка, по оценке портала ATI.SU (без ссылки на конкретное исследование), может составить около 800 000 человек.

По данным портала ATI.SU, за последние годы средний возраст водителя большегруза в России поднялся с 48 до 54 лет, а текущий дефицит водителей большегрузов оценивается в 25%. Если тенденция сохранится, к 2028 году нехватка кадров в отрасли может достичь порядка 800 000 человек. Точное исследование или ведомство, стоящее за этими цифрами, портал не называет - это ориентир, а не строгая статистика Росстата или Минтранса, и к нему стоит относиться с этой оговоркой.

Почему кадров становится меньше

Коротко: молодёжь неохотно идёт в профессию, а часть опытных водителей уходит на пенсию или в другие отрасли - похожая картина наблюдается и за пределами России.

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов связывает старение парка водителей с непривлекательностью профессии для молодёжи: рейсы длятся от 2 до 4 недель с круглосуточным пребыванием в кабине, график ощущается как ненормированный, а придорожная инфраструктура - охраняемые стоянки, санитарные зоны - серьёзно отстаёт. Плюс высокий порог входа (платные курсы и строгая медкомиссия) и конкуренция со стороны курьерской доставки с гибким графиком. Проблема не сугубо российская - по словам эксперта, ссылающегося на данные Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 18 странах мира не заполнено порядка 2,9 млн вакансий водителей грузовиков - это около 11% рабочей силы отрасли.

Что это значит для владельца автопарка

Коротко: каждый уволившийся или ушедший на пенсию водитель - это простой машины и срочный поиск замены, а дефицит на рынке труда делает такой поиск дороже и дольше.

Для собственника автопарка старение и дефицит кадров - это не абстрактная статистика, а конкретная статья расходов: простой машины на время поиска водителя, переплата за срочный найм, риск потерять рейс из-за нехватки рук. CARGO.RUN START - облачный сервис цифровизации автопарка и логистики - помогает снять с логиста часть рутины (учёт рейсов, документы, контроль машин), чтобы команда не выгорала на ручной работе и не уходила из-за перегрузки.

Что делать перевозчику сейчас

Коротко: дешевле удержать опытного водителя, чем закрывать вакансию с нуля - а часть нагрузки, из-за которой люди уходят, снимает автоматизация рутинных процессов.

Пока кадровый рынок не решает проблему сам, перевозчику стоит делать ставку на удержание: понятный график, прозрачная оплата и меньше ручной беготни с документами и отчётами. ТК «Автолайф» закрыла нехватку водителей без найма новых - за счёт того, что перестроила работу с уже имеющейся командой, а не гналась за новыми людьми на перегретом рынке труда. Это рабочий пример того, что дефицит кадров - не всегда повод срочно нанимать: иногда дешевле удержать тех, кто уже есть.

Дефицит кадров - не единственная головная боль перевозчика в 2026 году, но одна из самых дорогих: цена ошибки при простое или текучке водителей растёт вместе с рынком труда. CARGO.RUN START помогает держать рейсы, документы и команду под контролем в одном окне.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

MAXКанал «Цифровая логистика»TelegramЕсли привычнее Telegram

Чат в MAX

Самый большой чат перевозчиков

Обсуждаем ЭТрН и ЭПД, ставки, топливо, водителей и заказчиков.

Войти в чат