Система управления перевозками: какую TMS выбрать для автопарка

Коротко: система управления перевозками (TMS) - не одна программа, а целый рынок продуктов с разной логикой: одни заточены под биржу и поиск партнеров, другие - под учет собственного автопарка, третьи требуют отдельного специалиста для внедрения. Ниже - разбор конкретных систем, которые встречаются в поиске по этому запросу: Roolz, 1С:Управление автотранспортом, Vezubr, - и когда парку до 10 машин выгоднее CARGO.RUN START.

Каждую неделю разбираем очередную программу для автопарка или логистики: реальные тарифы, ограничения и разработчиков. Подпишись, чтобы видеть эти разборы первым.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

MAXКанал «Цифровая логистика»TelegramЕсли привычнее Telegram

Чат в MAX

Самый большой чат перевозчиков

Обсуждаем ЭТрН и ЭПД, ставки, топливо, водителей и заказчиков.

Войти в чат

Зачем автопарку сравнивать TMS-программы, а не брать первую попавшуюся

Коротко: под запросом "система управления перевозками" в выдаче стоят продукты с разной логикой - биржи грузов, учетные системы на базе 1С, корпоративные TMS с интеграцией SAP и облачные сервисы для автопарка. Взять первую программу из топа поиска - значит рискнуть переплатить за модули, которые не пригодятся, или наоборот упереться в порог входа, рассчитанный на компанию другого размера.

Что такое TMS в принципе, из каких блоков она состоит и с какого размера парка вообще стоит уходить с Excel, мы уже разбирали в статье ТМС-система: что это и нужна ли транспортной компании. Здесь - разбор конкретных программ, которые реально встречаются в поиске по этой теме, с ценами и ограничениями по открытым источникам.

Ниже сравниваем четыре системы: Roolz, линейку 1С для транспортной логистики, Vezubr и CARGO.RUN START. Для каждой - что это по факту, а не по маркетинговому описанию, кому подходит и во сколько обходится.

На что смотреть при выборе системы управления перевозками?

Коротко: перед сравнением конкретных программ стоит зафиксировать пять критериев - от чего зависит цена (пользователи, машины или рейсы), нужен ли отдельный специалист для внедрения, что с интеграцией ЭТрН и ГИС ЭПД, есть ли мобильное приложение водителя и на какой размер парка рассчитан порог входа продукта.

Первый критерий - от чего зависит цена. У части систем тариф привязан к числу пользователей в кабинете (Roolz, 1С:TMS), у части - индивидуально по запросу (Vezubr), у части - фиксирован на всю компанию (CARGO.RUN START). Перевозчику с одним-двумя логистами это меняет итоговую сумму сильнее, чем сама функциональность.

Второй критерий - порог входа по внедрению. Учетные конфигурации на базе 1С распространяет и ставит только партнер-франчайзи, самостоятельно поставить программу нельзя. Облачные сервисы обычно работают через браузер сразу после регистрации.

Третий критерий - готовность к ЭТрН. С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная обязательна, и то, встроен ли в систему модуль оформления документов в ГИС ЭПД (государственной информационной системе электронных перевозочных документов) или это придется докупать отдельно, стоит проверять до покупки, а не после.

Четвертый критерий - мобильное приложение водителя. Часть систем (1С:Управление автотранспортом, Vezubr) включает его в базовую поставку, у части оно не заявлено в открытом описании (Roolz) - для парка без штатного айтишника это разница между запуском за неделю и доработкой под задачу.

Пятый критерий - порог входа по размеру парка. У 1С:TMS Логистика он сформулирован прямо - не менее 10 машин или 100 заявок в день, у Vezubr и Roolz числового порога в открытом доступе нет, а у CARGO.RUN START верхняя граница тарифа - 10 машин на компанию.

Roolz: биржа с интеграциями CRM и TMS, а не сама TMS

Коротко: Roolz - это в первую очередь публичная и приватная биржа грузоперевозок с автоподбором партнеров, а не система управления собственным автопарком. Сам сервис в разделе с тарифами прямо противопоставляет себя классическим TMS: "не все дорогие системы управления транспортом обладают приемлемой функциональностью для эффективной организации перевозок с привлеченным транспортом". Цена - от 11,99 доллара за пользователя в месяц.

По официальному описанию на сайте roolz.net, платформа объединяет публичную и приватную биржу (торг, аукцион, фикс-цена, объявления), бизнес-мессенджер и автоподбор грузов и транспорта по параметрам, а также интеграцию с внешними CRM/TMS/ERP-системами и платформой SpotGo для перевозчиков из Европы, СНГ и Китая.

Тариф "Начальный" на roolz.net описан как решение "для предпринимателей и компаний с небольшим объемом перевозок" - за 11,99 доллара за пользователя в месяц при годовой оплате, есть и бесплатный план для тех, кто редко возит грузы. Оплата привязана не к числу машин, а к числу пользователей в кабинете компании.

Для парка это может быть полезным инструментом поиска грузов и партнеров, но не заменой учету собственных рейсов, путевых листов и ГСМ - модуль диспетчеризации в открытом описании продукта не заявлен.

1С:Управление автотранспортом и 1С:TMS: учет на базе привычной системы

Коротко: "1С:Управление автотранспортом ПРОФ" - конфигурация для учета собственного или привлеченного автопарка на платформе "1С:Предприятие 8.3", базовая поставка от 115 000 рублей плюс лицензии на рабочие места. Отдельный продукт "1С:TMS Логистика" рассчитан, по описанию партнера-разработчика, на парк не менее 10 машин или не менее 100 заявок в день - для парка это уже на грани или выше нужного порога.

Официальный сайт solutions.1c.ru описывает "1С:Управление автотранспортом ПРОФ" как решение "для автоматизации управленческого и оперативного учета работы автопарка" - путевые листы, учет ГСМ и технических жидкостей, ремонты, ДТП и штрафы, взаиморасчеты с контрагентами, мобильное приложение для водителя и, отдельным подключаемым блоком, электронные перевозочные документы через 1С-ЭПД.

Электронная поставка базовой конфигурации стоит 115 000 рублей, лицензии на рабочие места - отдельно: одно рабочее место - 19 800 рублей, пять - 87 900 рублей, десять - 170 400 рублей. Внедряют программу только партнеры-франчайзи 1С, сумма за настройку и доработки не фиксирована и зависит от масштаба компании.

"1С:TMS Логистика. Управление перевозками" - другой продукт той же экосистемы, для планирования перевозок с привлеченным транспортом. Партнер-разработчик ITOB оценивает лицензию в 119 500 рублей разово или от 4 500 рублей в месяц в облачной поставке, а целевую аудиторию описывает так: решение "идеально подойдет компаниям, имеющим собственный или арендованный автопарк (не менее 10 ТС) или обрабатывающим не менее 100 заявок на перевозку ежедневно" - это уже верхняя граница или выше того, что нужно перевозчику.

Vezubr: TMS для крупных грузовладельцев и логистических операторов

Коротко: Vezubr называет себя управленческой TMS для грузовладельцев, экспедиторов и перевозчиков с интеграциями SAP, AXAPTA и Oracle. Цена не публикуется и определяется индивидуально по запросу. Сам сервис формулирует условие для перехода так: если компания справляется с помощью Excel и не нуждается в оптимизации процессов, TMS ей не нужна - критерий, который стоит держать в голове при любом выборе системы, а не только применительно к Vezubr.

По описанию на сайте vezubr.ru, продукт включает полный цикл работы с электронными перевозочными документами через ГИС ЭПД, интеграции с корпоративными ERP-системами (SAP, AXAPTA, 1С), открытое API, встроенную маршрутизацию и мобильное приложение для водителя.

Судя по перечню интеграций и упомянутым на сайте партнерам уровня крупных логистических операторов, продукт рассчитан на компании с более сложной структурой перевозок, чем один автопарк. Цена, в отличие от облачных сервисов с открытым тарифом, определяется только после обращения к продавцу - сравнить стоимость заранее, не списываясь с отделом продаж, не получится.

Хочешь понять, что из перечисленного реально нужно именно твоему парку, а не по списку функций конкурента? CARGO.RUN START собран под другой сценарий - свой парк: заявки, рейсы на своих машинах и закрывающие документы по ним в одной системе, без интеграций с SAP и без цены "по запросу".

CARGO.RUN START: система для своего парка

Коротко: CARGO.RUN START - облачный сервис для транспортных компаний со своим парком: заявки, рейсы на своих машинах и закрывающие документы по ним живут в одной системе. Тариф один на всю компанию до 10 машин, без доплат за каждого пользователя, с бесплатным периодом 14 дней на пробу.

В отличие от Roolz (биржа партнеров) и Vezubr (TMS для крупных грузовладельцев с интеграцией корпоративных ERP), CARGO.RUN START рассчитан именно на перевозчика со своим парком: заявка, машина, водитель и рейс собраны в одной системе с первого дня. Сервис работает через браузер сразу после регистрации и не требует лицензий на рабочие места, как линейка 1С: базовые функции входят в один тариф, а платные надстройки, в том числе топливный модуль, контроль температуры и «Эксплуатация», подключаются отдельно. Все текущие рейсы диспетчер видит в едином окне - это разобрано в материале АРМ логиста в CARGO.RUN: все текущие рейсы в одном окне.

Зачем такой сервис компаниям со своим парком, разбирает материал Почему транспортные компании со своим парком подключают CR Start.

Сравнение систем управления перевозками для автопарка

Коротко: если сравнивать четыре системы по одному критерию - для какого сценария и парка они реально рассчитаны, - картина такая: Roolz решает задачу поиска партнеров и грузов, линейка 1С и Vezubr рассчитаны на парк от 10 машин или сложную ERP-интеграцию, а CARGO.RUN START с самого начала собран под собственный парк, тариф Старт - до 10 машин.

Кому готовая TMS не подойдет?

Коротко: готовая система управления перевозками избыточна, когда машин одна-две и нет штатного диспетчера - там пока хватает журнала и мессенджера. Не подойдет она и чистому экспедитору без своего транспорта, которому нужна биржа грузов и торг ставками, а не учет рейсов, - для этой задачи специализированные площадки вроде Roolz ближе по логике, чем любая TMS для управления парком.

Третий случай - компания, которая не готова менять процесс совсем: TMS требует, чтобы диспетчер и водители вносили данные в систему, а не в блокнот и чат. Если этой готовности нет, любая программа - хоть Roolz, хоть 1С, хоть CARGO.RUN START - превратится в дублирующий инструмент, а не в замену ручному учету.

Сколько стоит переход на TMS и когда он окупается?

Коротко: у разных систем совершенно разная структура затрат - разовая покупка лицензии у 1С, помесячная подписка по числу пользователей у Roolz, цена по запросу у Vezubr и единый тариф на компанию у CARGO.RUN START. Прямые обещания экономии в рублях лучше проверять по собственным цифрам компании, а не по чужим маркетинговым заявлениям.

Партнер-разработчик 1С:TMS (компания ITOB) публикует на своем сайте собственную оценку эффекта: сокращение транспортного бюджета "на 10-30%" и экономия "около 1 миллиона рублей в год на одном ТС". Это заявление самого разработчика о собственном продукте, а не независимое исследование - переносить эту цифру на свою компанию без проверки не стоит.

Что реально дает автопарку точный учет расходов и доходов по рейсам, без привязки к конкретному поставщику TMS, разобрано в материале Сколько на самом деле зарабатывает ваш автопарк: учет расходов и доходов. Общий принцип один: окупаемость считается по своим цифрам порожнего пробега, простоев и ручных ошибок в учете, а не по обещаниям вендора.

Какие ошибки чаще всего совершает автопарк при выборе TMS?

Коротко: чаще всего автопарк переплачивает, беря систему с порогом входа для парка от 10 машин, или наоборот берет биржевую платформу вместо учетной системы и потом ищет отдельный инструмент для путевых листов. Третья частая ошибка - выбор по демонстрации продавца без проверки на собственных данных за пробный период.

Отдельная ошибка - не учитывать переход на ЭТрН при выборе программы. С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная обязательна для перевозчиков, и система без готового модуля оформления документов в ГИС ЭПД создаст двойную работу: сама TMS плюс отдельный сервис для документов.

Как переход на ЭТрН влияет на выбор TMS?

Коротко: с 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная становится обязательной для грузоперевозок в России, и то, встроен ли в систему управления перевозками готовый модуль работы с ГИС ЭПД, напрямую влияет на выбор программы - без этого модуля переход на ЭТрН превращается в отдельный проект поверх уже купленной TMS.

Из сравненных систем прямую интеграцию с ГИС ЭПД в открытом описании заявляют 1С (отдельным подключаемым блоком "1С-ЭПД") и Vezubr ("полный цикл формирования, подписания и отправки документов в ГИС ЭПД"). У Roolz эта функция в открытом описании не упоминается. Подробный разбор самого перехода на ЭТрН - в материале Электронная транспортная накладная (ЭТрН) для транспортной компании: как перейти в 2026 без штрафов.

Выбор системы управления перевозками решает не бренд из топа поисковой выдачи, а то, под какой сценарий она изначально собрана - биржу, крупную ERP-интеграцию или свой парк. CARGO.RUN START ставит заявку, машину, водителя и рейс в одну систему и доводит его до закрытия документов.