Нужна ли ЭТрН при международной перевозке, зависит от договора. Груз везут из Москвы в Минск по одному договору. Или сначала доставляют из Москвы до российского терминала по отдельному заказу, а оттуда отправляют за границу. Для документооборота это разные ситуации: само слово «экспорт» не определяет, нужна ли ЭТрН.
Ниже разберём международную перевозку по CMR, самостоятельный российский участок и исключение для иностранного отправителя или получателя. Общие сроки и правила есть в гайде по переходу на ЭТрН.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Распространяется ли ЭТрН на международные перевозки?
Коротко: для международной автоперевозки сначала проверяют применимый международный договор. При перевозке по КДПГ CMR оформляют на договорный маршрут целиком; отдельную ЭТрН только из-за проезда по России не создают. Самостоятельный внутренний договор требует отдельной проверки правил о ТН.
Часть 3 статьи 1 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ указывает, что международные автомобильные перевозки регулируются международными договорами Российской Федерации. Для многих грузовых рейсов это Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов - КДПГ, по которой оформляют CMR-накладную.
По статье 1 КДПГ она применяется к договору возмездной автомобильной перевозки, когда места принятия груза и доставки находятся в двух разных странах и хотя бы одна из них участвует в Конвенции. Есть исключения, в частности перевозки по международным почтовым конвенциям, перевозки покойников и перевозки обстановки при переездах. Поэтому формула «любая поездка через границу всегда требует CMR» неточна.
Если договор подпадает под КДПГ и охватывает путь от погрузки в России до зарубежного получателя, российский отрезок входит в эту международную перевозку. При отдельном внутреннем договоре - например, только до российского терминала - проверяют общий порядок ЭТрН и случаи бумажного оформления.
Смена машины или перевозчика сама по себе ещё не доказывает появление отдельного внутреннего договора. КДПГ предусматривает и перевозку последовательными перевозчиками. Смотрите, какое обязательство принято по документам, где заканчивается доставка и кто принимает груз.
Нужна ли ЭТрН, если контрагент - иностранная компания?
Коротко: для российской перевозки бумага разрешена по пункту 2 приказа № 262, если отправитель или получатель - иностранное юридическое лицо, сведения о котором не включены в государственный реестр аккредитованных филиалов и представительств. Иностранный покупатель в торговом контракте не обязательно занимает одну из этих ролей в накладной.
Приказ Минтранса от 01.06.2026 № 262 определяет случаи бумажного оформления транспортной накладной, заказа и заявки. Он действует с 1 сентября 2026 года до 1 сентября 2032 года; в редакции с изменениями № 391 перечень содержит двенадцать пунктов.
Для пункта 2 проверьте два обстоятельства:
- иностранное юридическое лицо указано именно грузоотправителем или грузополучателем;
- сведения о нём не включены в государственный реестр аккредитованных филиалов, представительств иностранных юридических лиц, предусмотренный статьёй 21 № 160-ФЗ.
Если сведения в реестре есть, конкретно это основание для бумаги не подходит. Но необходимо проверить и остальные пункты приказа: отсутствие интернета, например, разбирается в материале как подписать ЭТрН без связи.
Исключение не отменяет накладную и не запрещает электронную форму. Части 1 и 5 статьи 8 № 259-ФЗ допускают электронные ТН, заказы и заявки в предусмотренных Минтрансом случаях, если это установлено соответственно договором перевозки или соглашением сторон.
Что делать, если перевозчик не пересекает границу сам?
Коротко: если договор охватывает перевозку только между российскими пунктами, то, что товар позже уйдёт на экспорт, само по себе не освобождает от ЭТрН. Проверяйте стороны накладной и основания приказа № 262 - иностранным может быть как отправитель, так и получатель.
Пример: перевозчик забирает товар со склада в Твери и по отдельному договору доставляет его в российский порт. Дальнейшая отправка за границу не превращает этот договор автоматически в международную автомобильную перевозку по КДПГ.
Если отправитель и получатель в транспортной накладной - российские организации, а иностранный покупатель указан лишь во внешнеторговом контракте, пункт 2 приказа № 262 по этому факту не применяется. При отсутствии других оснований действует общий электронный порядок.
Если же в накладной отправителем или получателем выступает иностранное юридическое лицо, сведения о котором не включены в указанный реестр, бумага допустима. Российский получатель не отменяет исключение, когда его условия выполнены для отправителя.
Условия поставки FCA или EXW помогают распределить обязанности продавца и покупателя, но сами по себе не заменяют проверку договора перевозки и ролей в ТН. До оформления сверяйте адрес доставки, сведения о сторонах и документ, по которому конкретный перевозчик принял груз.
Как оформить документы на смешанном маршруте?
Коротко: выделяйте самостоятельные договоры перевозки, а не просто отрезки карты. Международный договор по КДПГ оформляется CMR; отдельный внутренний рейс - по российским правилам с проверкой исключений для бумаги.
Сравним три случая:
| Ситуация | Что проверить | Подход к документам |
|---|---|---|
| Москва - Минск по единому договору, подпадающему под КДПГ | Места принятия и доставки, применимость Конвенции | CMR на международную перевозку, без отдельной ЭТрН лишь на российские километры |
| Российский склад - российский терминал по отдельному договору, затем международная перевозка | Самостоятельность внутреннего договора; отправитель и получатель в его ТН | Для внутреннего рейса общий порядок ЭТрН либо бумага при подходящем основании |
| Транзит по России в рамках международного договора по КДПГ | Где началась и заканчивается договорная перевозка | Российский транзитный участок сам по себе не требует отдельной внутренней ТН |
Если груз передаётся другому перевозчику, проверьте, продолжает ли он тот же международный договор или принимает отдельное обязательство. Название склада «таможенный» и смена водителя ответа не дают.
В заказе на российскую доставку лучше сразу указать точный пункт завершения и получателя. Тогда у логиста есть основание выбрать документ, а не предположение о том, куда товар отправят после выгрузки.
Считается ли перевозка в Беларусь и Казахстан международной?
Коротко: да, перевозка между Россией и Беларусью или Казахстаном является международной. Участие стран в ЕАЭС не превращает её во внутренний рейс. Для договоров, подпадающих под КДПГ, применяется CMR; отдельно проверяют самостоятельные российские перевозки.
Россия, Беларусь и Казахстан участвуют в КДПГ. Для её применения важны условия статьи 1 Конвенции, включая разные страны принятия и доставки груза. Таможенные правила ЕАЭС - отдельный вопрос; ими нельзя заменить проверку договора перевозки.
Не путайте международный рейс с каботажем. Когда иностранный перевозчик из государства ЕАЭС перевозит груз между пунктами внутри России, речь идёт о другой ситуации. Пункт 3 приказа № 262 предусматривает бумажное оформление для каботажных перевозок, выполняемых такими перевозчиками в соответствии со статьями 7 и 7¹ Федерального закона № 127-ФЗ.
У этих случаев разные основания: международный договор - КДПГ; иностранный отправитель или получатель без сведений в реестре - пункт 2 приказа; предусмотренный законом каботаж перевозчика из ЕАЭС - пункт 3. Нельзя обосновать бумажную внутреннюю накладную одним лишь тем, что контрагент из Беларуси или Казахстана.
Чем ЭТрН отличается от CMR и бумажной накладной по исключению?
Коротко: ЭТрН и бумажная ТН - формы документа по российским правилам перевозки. CMR относится к договору, подпадающему под КДПГ, и может охватывать в том числе путь по России. Граница на карте не делит накладную автоматически на два документа.
| Документ | Когда применяется | Как оформляется | Основание |
|---|---|---|---|
| ЭТрН | Перевозка по российским правилам, для которой нужна ТН и действует электронный порядок | Участники обмениваются сведениями через операторов ИС ЭПД; сведения передаются в ГИС ЭПД | № 259-ФЗ, правила по постановлению № 931 |
| CMR-накладная | Договор международной перевозки, подпадающий под КДПГ | По правилам Конвенции на соответствующий договорный маршрут | КДПГ |
| Бумажная транспортная накладная | Случай из перечня Минтранса при оформлении ТН по российским правилам | На бумаге с необходимыми реквизитами и подписями | Приказ № 262, статья 8 № 259-ФЗ |
Электронную форму CMR также нельзя автоматически приравнять к российской ЭТрН: это разные правовые режимы. До выбора электронного международного документа отдельно проверяют применимые соглашения и возможность его использования на конкретном маршруте.
Какие ошибки чаще всего допускают на экспортных рейсах?
Коротко: основные риски - принять экспортную поставку за единый международный договор, проверить только получателя и счесть бумагу обязательной там, где она лишь разрешена. Все три вопроса решаются до создания накладной.
«Груз идёт на экспорт, значит ЭТрН нигде не нужна». Проверьте собственный договор перевозчика. Если его обязательство заканчивается в российском порту и это самостоятельный внутренний рейс, применяются российские правила и соответствующие исключения.
«Получатель российский, значит иностранное исключение невозможно». Пункт 2 приказа № 262 касается отправителя или получателя. Проверка только одной стороны может привести к неверному выбору формы.
«Для иностранной компании электронная ТН будет ошибкой». Если бумага разрешена, стороны вправе договориться об электронном оформлении в порядке статьи 8 № 259-ФЗ. Важно, чтобы участники могли завершить обмен, а сведения соответствовали договору.
«Сменился перевозчик - обязательно появился новый внутренний договор». Сверьте договорную схему: КДПГ допускает участие последовательных перевозчиков. Из самой перегрузки нельзя вывести обязанность создать отдельную российскую ТН.
Для подготовки обмена с контрагентами используйте общий порядок перехода на ЭТрН и ЭПД. В международных цепочках к нему добавляется проверка применимого договора и документов на каждый самостоятельный рейс.
Что грозит за неправильно оформленные документы?
Коротко: последствия зависят от обязанности, которая нарушена, и обстоятельств перевозки. Поручение о переходном периоде до 1 марта 2027 года нельзя читать как безусловное освобождение от любых штрафов за документы или ошибок в CMR.
В пункте 6 перечня поручений Президента от 19.07.2026 № Пр-1784 предусмотрена организация переходного периода по электронным перевозочным документам. Оно не меняет сферу действия КДПГ и не добавляет нового основания в приказ № 262. Для рейса сначала определяют нужный документ, затем проверяют требования к нему и применимые меры ответственности.
Для международной перевозки статья 4 КДПГ устанавливает: отсутствие, неправильность или утрата накладной не влияют на существование и действительность договора перевозки. Это не разрешение работать без документов: статья 7 связывает ответственность отправителя с убытками и расходами из-за неточных или недостаточных предусмотренных ею сведений.
В российской перевозке также нельзя заранее объявлять любую ошибку основанием для отказа в оплате. Значение имеют условия договора, факт перевозки и доказательства её выполнения. Сохраните документы приёмки и выдачи, переписку и сведения об исправлениях; спорную ситуацию оценивайте по конкретным требованиям, а не по обещанию «до весны всё простят».
Частые вопросы про ЭТрН при экспорте и международных перевозках
Если договор подпадает под КДПГ, международную перевозку оформляют CMR на договорный маршрут, включая российский отрезок. Самостоятельную перевозку внутри России по отдельному договору проверяют отдельно: обычно нужна ЭТрН, а бумага допустима при соответствующем основании приказа № 262. Не любая перевозка через границу подпадает под КДПГ - у Конвенции есть условия применения и исключения.
Для перевозки по российским правилам проверьте, указана ли компания получателем в ТН и включены ли сведения о ней в реестр аккредитованных филиалов и представительств. При выполнении условий пункта 2 приказа № 262 разрешена бумага. Это же основание может относиться к иностранному отправителю. Электронная форма возможна по договорённости сторон в порядке статьи 8 № 259-ФЗ.
Для международного договора, подпадающего под КДПГ, применяется CMR. Членство стран в ЕАЭС не делает такую перевозку внутренней. Отдельный российский рейс по самостоятельному договору оформляется по российским правилам с проверкой случаев бумажной ТН.
ЭТрН - электронная транспортная накладная по российским правилам, с обменом через операторов ИС ЭПД и передачей сведений в ГИС ЭПД. CMR подтверждает международный договор перевозки, подпадающий под КДПГ. Она может охватывать весь договорный маршрут, в том числе по России, поэтому документы нельзя делить только по линии границы.
Вести рейсы и связанные с ними документы можно в CARGO.RUN START. Первые 14 дней - бесплатно.
Комментарии (12)
Добрый день. А что оформлять, если продавцом и покупателем являются российские юр.лица, а погрузка происходит в стране ЕАЭС и машина следует со склада ЕАЭС до получателя в РФ без перегруза? C одной стороны поскольку продавец и покупатель российские юр.лица нужна ЭТрН, с другой стороны товар вывозится по международному договору и надо оформлять CMR.
Александра, добрый день. Здесь решает маршрут перевозки, а не резидентство сторон сделки: погрузка на складе в стране ЕАЭС, выгрузка у получателя в России — это международная перевозка, и на неё оформляется CMR, а не ЭТрН. Почему «оба контрагента российские» ничего не меняет. Конвенция КДПГ применяется, когда место принятия груза и место его сдачи находятся в разных странах, и прямо оговаривает: её применение не зависит от местожительства и национальности сторон договора (ст. 1). Российский закон о госконтроле за международными автоперевозками (127-ФЗ) определяет их так же — через маршрут: перевозка по территориям двух и более государств. Отправителем и получателем в самой CMR при этом вполне могут быть ваши российские компании — на статус документа это не влияет. Почему не ЭТрН. Обязанность оформлять транспортную накладную идёт из Устава автомобильного транспорта (259-ФЗ), а он в части 3 статьи 1 отдаёт перевозки в международном сообщении международным договорам РФ. Требование об электронной форме накладной с 1 сентября 2026 года на такой рейс не распространяется — оно про перевозки внутри России. Ключевое в вашем случае — «без перегруза». Груз идёт от склада в ЕАЭС до получателя в РФ по одному договору перевозки, значит одна CMR закрывает весь путь, включая российский отрезок, и вторая накладная на него не нужна. ЭТрН понадобилась бы в другой конструкции: груз приняли в России на терминал или склад, а дальше по стране он поехал отдельным договором перевозки — вот это уже самостоятельная внутренняя перевозка со своей электронной накладной (бумага для неё осталась только в случаях из приказа Минтранса № 262). Про ЕАЭС отдельно: отсутствие таможенного контроля на границе ничего не меняет — страны союза участвуют в КДПГ на общих основаниях, перевозка остаётся международной. Налоговая и таможенная сторона ввоза — отдельный вопрос, на выбор транспортного документа он не влияет.
Добрый день, по импорту ситуация такая же, если перевозчик российский везет товар из Китая, до нашего склада в РФ, то на участке от СВХ до нашего склада оформление электронной транспортной не требуется, т.к. перевозка международная и по пункту наша компания грузоотправитель и наше компания грузополучатель?
Здравствуйте, Софья! Да, в описанной ситуации ЭТрН на участке СВХ - ваш склад не потребуется, если ваша компания одновременно указана грузоотправителем и грузополучателем, с 1 сентября действует отдельное исключение: транспортную накладную можно оформить на бумаге (п. 7 приказа Минтранса № 262).
День добрый! По ЭТРН понятно. А по ЭЗЗ и ЭПЭ? Нужны они для экспортных перевозок?
В ситуации когда перевозку на экспорт заказывает и оплачивает иностранная компания (условия FCA завод в РФ), имеющая официальный аккредитованный филиал в РФ кто должен быть указан в ЭТрН как грузоотправитель - иностранная компания или филиал?
Добрый день. Подскажите, пожалуйста, требуется ли оформление в электронном виде поручения экспедитору и экспедиторской расписки для международной перевозки (экспорт), перевозка оформляется CMR. Благодарю.
Екатерина, вы правы, ЭЗЗ и электронные экспедиторские документы тоже нужно учитывать. Международный статус перевозки сам по себе не освобождает от их оформления. Если в конкретной схеме используется заказ-заявка или договор транспортной экспедиции, соответствующий документ с 1 сентября 2026 года оформляется в электронной форме. При этом CMR регулирует саму международную перевозку и не заменяет автоматически ЭЗЗ или экспедиторские документы. То есть для экспортной перевозки документы могут использоваться параллельно: CMR — для международной перевозки, ЭЗЗ — как заказ-заявка, а при экспедировании — соответствующие электронные экспедиторские документы.
Добрый день! Да, если в перевозке участвует экспедитор и отношения оформлены договором транспортной экспедиции, то с 1 сентября 2026 года поручение экспедитору и экспедиторская расписка оформляются в электронной форме и передаются через ГИС ЭПД. Наличие CMR этого не отменяет: CMR оформляет международную перевозку, а поручение экспедитору и экспедиторская расписка относятся к транспортно-экспедиционным отношениям. Если экспедитора в схеме нет и договор транспортной экспедиции не заключался, соответственно, обязанности оформлять эти экспедиторские документы нет.
Здравствуйте! В данном случае ориентироваться нужно не на то, кто оплачивает перевозку, а на то, кто является грузоотправителем по договору перевозки и передаёт груз перевозчику. Если по договору перевозки грузоотправителем является иностранная компания, в ЭТрН указывается именно она. Наличие у неё аккредитованного филиала в РФ само по себе не означает, что грузоотправителем должен быть указан филиал. При этом наличие аккредитованного филиала важно для применения исключения из обязательной электронной формы: иностранное юрлицо, сведения о котором включены в реестр аккредитованных филиалов и представительств, не подпадает под соответствующее исключение приказа Минтранса № 262. То есть в вашей ситуации: если грузоотправитель по перевозке — иностранная компания, указываем иностранную компанию, если грузоотправителем по договору выступает российский филиал — указываем его.
Не можем найти ответа на вопросы, возникающие по конкретной перевозке. Заказчик- нерезидент . Заказал перевозку Китай - Пермь. В рамках заявки везу одной машиной отрезок Китай - Забайкальск, другой машиной , делая отметку в графе 17 CMR, Забайкальск - Пермь. В 3ей графе цмр у меня стоит Пермь. Бухгалтер в истерике , что нужно на втором плече оформлять ЭТРН и вставать грузоотправителем. С чего? Кто и по какой причине отменил статус международной перевозки , регулируемоей конвенцией КДПГ? РАзъясните, пожалуйста,? Если есть возможность, дайте ссылку на нпа, пожалуйста? Где взять то чем можно укрепить позиции, подскажите , пожалуйста?
Елена, добрый день! Мы оцениваем вашу ситуацию так: если Китай–Пермь оформлены единым договором перевозки и одной CMR, то смена автомобиля/перевозчика в Забайкальске сама по себе не превращает участок Забайкальск–Пермь в отдельную внутреннюю перевозку. Статья 34 КДПГ прямо предусматривает перевозку по единому договору несколькими перевозчиками: следующий перевозчик становится участником того же договора при принятии груза и накладной. Поэтому требование оформить на второе плечо отдельную ЭТрН только из-за нахождения этого участка на территории РФ из указанных норм не следует. Но есть важная оговорка: если на участке Забайкальск–Пермь заключается отдельный договор внутренней перевозки, тогда ситуация уже иная.