Логистика без лишних километров: оптимизация маршрутов для порожних рейсов

Порожний пробег — это деньги, которые уезжают впустую. В видео — как сокращать пустые километры и оптимизировать маршруты.

Почему порожний пробег — это прямые потери

В FTL-перевозках любой рейс распадается на два плеча: машина едет с грузом и машина едет пустой. Первое плечо оплачивает клиент, второе перевозчик оплачивает сам. Порожний ход не приносит выручки, но исправно жжёт топливо, забирает время водителя и ресурс техники. Чем больше таких километров набегает за месяц, тем заметнее они давят на себестоимость рейса и на прибыль по каждой машине.

Полностью убрать порожний пробег нельзя — груз редко ждёт ровно там, где заканчивается предыдущий рейс. Но его долю реально снижать: частью — за счёт более коротких пустых маршрутов, частью — за счёт того, что обратный путь удаётся загрузить.

Почему пустая фура часто едет длиннее, чем нужно

Маршрут для грузовика по умолчанию прокладывается по строгим правилам — так, будто машина всегда идёт с полной массой за 20 тонн. Для гружёного тягача это правильно: тяжёлому транспорту действительно закрыта часть дорог, мостов и путепроводов, и объезд неизбежен.

Но та же машина на обратном пути идёт пустой и весит в разы меньше. Ограничения, рассчитанные на 20+ тонн, для неё избыточны — а маршрут всё равно ведёт её кругом. В итоге порожняя фура наматывает лишние километры там, где спокойно прошла бы напрямую.

Профиль порожнего маршрута: как это решено в CARGO.RUN

Логика простая: пустую и гружёную машину нужно вести по разным правилам. Для порожнего рейса ограничения по массе можно ослабить.

В CARGO.RUN это работает так: при построении маршрута рейс можно отметить как порожний — и система пересчитывает путь по профилю от 15 тонн вместо стандартного «тяжеловеса». Дорога получается короче, лишние объезды уходят, а требования ПДД при этом соблюдаются. Отметку ставят прямо в заявке под конкретный рейс или включают опцией в настройках компании, чтобы она применялась по умолчанию.

Что это даёт на каждом порожнем плече:

• короче путь — меньше времени в дороге;
• меньше пробег — ниже расход топлива и износ;
• точнее планирование — система считает маршрут по реальному состоянию машины, а не по усреднённому правилу.

Обратная загрузка одним запросом из заявки

Короткий порожний маршрут — это экономия на пустом ходе. Но ещё лучше, когда пустого хода нет вовсе: машина забирает груз на обратный путь. На словах найти попутную загрузку несложно — грузов на направлениях хватает. На практике мешает не дефицит грузов, а то, что информация расходится слишком поздно: логист ищет обратный рейс вручную, а грузовладелец не видит, что рядом освобождается подходящая машина.

Обычные обходные пути — биржи, чаты, звонки — срабатывают в последний момент и держат планирование на случайности. Поэтому даже у крупных парков часть рейсов уходит в обратную дорогу пустой.

В CARGO.RUN перевозчик может заявить о потребности в обратной загрузке сразу — прямо при создании или редактировании заявки. Работает это на стыке двух модулей. CARGO.RUN Логистика — рабочее место перевозчика: здесь ведутся заявки, к платформе подключено более 16 тысяч грузовиков. CARGO.RUN Загрузки — система для грузовладельцев, где они размещают заявки и проводят тендеры.

Как выглядит сценарий:

1. В заявке появляется кнопка «Запросить обратный рейс».
2. Открывается окно, где перевозчик указывает направление, дату, данные машины и прицепа, тип кузова.
3. После отправки запрос виден грузовладельцам в модуле Загрузки — обратная загрузка ищется заранее, а не в момент, когда машина уже освободилась.

Запрос уходит в систему одним действием, без переписки и звонков, а его статус можно отследить и поправить. Чем раньше он попал к грузовладельцам, тем выше шанс, что обратный путь окажется с грузом.

Что ещё снижает порожний пробег

Профиль маршрута и запрос обратной загрузки — два прямых рычага. Рядом с ними работают привычки, которые дают эффект вдолгую:

• Аналитика вместо интуиции. Пока пробег и простои не оцифрованы, непонятно, где именно теряются пустые километры. Когда данные собраны в одном месте, узкие места видно сразу. Показательна цифра одного из клиентов CARGO.RUN — ТК «ФСП Карго Сервис» (Казахстан): за счёт автоматизации и планирования маршрутов там снизили порожний пробег на 67% за год.
• Планирование по географии заказов. Если заранее держать в поле зрения точки загрузки и выгрузки, обратный рейс проще подобрать ещё на этапе планирования.
• GPS-мониторинг. Видно движение машины от загрузки до выгрузки — маршрут можно корректировать на ходу и не дёргать водителя звонками.
• Кооперация с другими перевозчиками. Когда своей загрузки на обратный путь нет, выручает обмен грузами с партнёрами — особенно в регионах.
• Отчёты о простоях. Регулярный разбор, где и почему машина стояла или шла пустой, помогает убирать причины, а не бороться со следствиями.

С чего начать

Порожние рейсы остаются частью грузоперевозок — полностью их не убрать. Но каждый пустой километр, который удалось срезать или загрузить, напрямую уменьшает себестоимость рейса. Начать проще всего с двух шагов: считать порожний пробег по машинам, чтобы видеть масштаб, и строить пустые маршруты по отдельному профилю, чтобы не платить за лишние объезды. Следующий рычаг рядом — автоматическое планирование маршрутов и заправок, которое снимает ещё часть ручной работы логиста.

Попробовать оба инструмента можно в CARGO.RUN — 14 дней бесплатно.