Подписание ЭТрН на практике распадается на четыре титула, две роли и один QR-код - и почти все вопросы при запуске возникают на стыках между ними. Мы разбираем переход на электронные перевозочные документы с осени прошлого года; если тема близка, оставайтесь на связи - дальше будет про роуминг операторов и типовые ошибки первых рейсов.
Что происходит с ЭТрН внутри CARGO.RUN
Коротко: грузоотправитель создаёт Титул 1, тот сам находит нужный рейс, водитель подтверждает его в приложении, логист подписывает Титул 2 - и накладная уходит в ГИС ЭПД, откуда возвращается QR-код.
Электронная транспортная накладная - это не один файл, а цепочка титулов. Каждый участник перевозки подписывает свою часть: отправитель - что груз передан, перевозчик - что принят, получатель - что доставлен. Кто именно ставит подпись под каждым титулом, мы разбирали отдельно. Юридически значимый обмен идёт через аккредитованного оператора ИС ЭПД; у нас это Контур. Работа при этом ведётся в одном окне CARGO.RUN - в той же заявке, где уже лежат маршрут, машина и водитель.
Ниже - как выглядит полный цикл на практике.
Как Титул 1 находит нужную заявку
Коротко: сопоставление идёт по номеру тягача, водительскому удостоверению и статусу рейса; если совпадения нет, система повторяет попытку раз в минуту в течение суток.
Титул 1 приходит от грузоотправителя и содержит всю информацию о перевозке. Дальше он должен «приземлиться» на конкретный рейс. Совпадение проверяется по трём признакам:
- номер транспортного средства - тягача;
- водительское удостоверение; если по нему не нашли - по фамилии, имени и отчеству водителя;
- заявка в активном статусе: «Начата», «На загрузке», «Загрузился», «На выгрузке», «Выгрузился».
Если машина, водитель или сама заявка ещё не заведены, документ не теряется. CARGO.RUN повторяет сопоставление примерно раз в минуту в течение 24 часов с момента создания Титула 1. Это даёт запас: исправления в карточке автомобиля, водителя или в заявке, внесённые в этот период, будут учтены при следующей попытке.
Практический вывод: если накладная «не видит» рейс, чаще всего расходится номер тягача или права водителя. Проверять стоит именно эти поля, а не ждать.
Что подписывает водитель и чем
Коротко: водитель подтверждает данные простой электронной подписью - это его логин и пароль в приложении, но для юридической силы нужно допсоглашение.
Когда Титул 1 привязался к рейсу, статус меняется на «Ожидает подписания водителем», а данные документа появляются у водителя в мобильном приложении CARGO.RUN. Внутри заявки он нажимает «Принять груз» - и видит форму с накладной.
Если с документом что-то не сходится - даты, вес, количество мест - водитель вносит замечания прямо в приложении, в отдельном разделе. Замечания попадают в Титул 2 и после подписания логистом уходят в ГИС ЭПД. Если в заявке несколько накладных, каждая подтверждается отдельно.
Подписью водителя выступает ПЭП - простая электронная подпись. Технически это его логин и пароль для входа в приложение. Здесь важный организационный момент: чтобы ПЭП имел юридическую силу, с водителем нужно заключить дополнительное соглашение. Без него подпись формально не работает, и это тот шаг, который чаще всего забывают при запуске.
Покупать водителям квалифицированную подпись не нужно - КЭП требуется только тем, кто подписывает от лица организации.
Что делает логист
Коротко: после подтверждения водителем система за минуту-две формирует Титул 2, логист выбирает подпись и отправляет документ дальше.
Как только водитель подтвердил накладную, статус в заявке меняется на «Подтверждён водителем». CARGO.RUN создаёт Титул 2 - обычно это занимает одну-две минуты - и отправляет логисту уведомление, что документ ждёт подписи. Статус становится «Ожидает подписания».
По кнопке «Подписать» открывается окно выбора электронной подписи: логист выбирает ту, которой подписывает от лица компании. После этого документ с подписями уходит оператору, а тот передаёт его в ГИС ЭПД. Статус в заявке меняется на «Подписан».
Отдельный случай - водитель без связи. Тогда логист может подписать Титул 1 или Титул 3 за него, и рейс не встаёт из-за отсутствия интернета в кабине.
Откуда берётся QR-код для проверки на дороге
Коротко: после подписания Титула 2 ГИС ЭПД формирует QR-код, он приходит в приложение водителя и открывается даже без интернета.
Когда подписанный Титул 2 попадает в ГИС ЭПД, система создаёт QR-код. Через оператора он возвращается в CARGO.RUN и в мобильное приложение водителя, а водителю приходит push-уведомление.
Ключевое для практики: QR-код сохраняется в телефоне и отображается даже при отсутствии интернета. Это ровно тот сценарий, ради которого электронная накладная и нужна на дороге - инспектор проверяет документ по коду, а не по пачке бумаги.
Электронные документы - это часть картины рейса, а не отдельная задача: рядом лежат маршрут, плановые и фактические показатели, расходы. CARGO.RUN START собирает это в одном интерфейсе, и первые две недели работы бесплатны.
Титулы 3 и 4: что происходит на выгрузке
Коротко: на разгрузке всё повторяется - получатель формирует Титул 3, водитель подтверждает, логист подписывает Титул 4.
Работа с Титулами 3 и 4 устроена так же, как с первой парой. Когда машина приезжает на выгрузку, грузополучатель формирует Титул 3 - в заявке он появляется со статусом «Ожидает подтверждения водителем».
Водитель в приложении нажимает «Сдать груз», затем «Подтвердить ЭТрН». После этого в заявке появляется Титул 4, который логист подписывает по уже знакомому сценарию. Когда Титул 4 подписан, статус меняется на «Подписан» - документооборот по рейсу закрыт.
Как найти заявки, которые ждут подписи
Коротко: в списке заявок есть два фильтра - «ЭТрН» показывает рейсы с накладными, «Ожидают подписания ЭТрН» - те, где действие за логистом.
Когда рейсов десятки, вручную искать документы бессмысленно. В списке заявок CARGO.RUN для этого есть два фильтра:
- «ЭТрН» - выводит заявки, где есть хотя бы Титул 1;
- «Ожидают подписания ЭТрН» - только те, где лежат Титулы 2 и 4, ждущие подписи логиста.
Второй фильтр по сути и есть рабочая очередь на день.
Все накладные целиком лежат в отдельном разделе - с номером, датой, статусом, отправителем, получателем и связанной заявкой.
Что нужно, чтобы всё это заработало
Коротко: квалифицированные подписи, машиночитаемые доверенности на подписантов, плагин КриптоПро, учётные записи у оператора и техпользователь для связки систем.
Само подписание выглядит просто, но до него нужна настройка. Коротко список:
- Плагин КриптоПро на компьютерах всех, кто работает с подписями.
- КЭП руководителю и КЭП плюс МЧД каждому сотруднику, который будет подписывать. Для пяти логистов это одна подпись директора и пять комплектов на логистов. МЧД каждый логист добавляет в свой профиль сам - в разделе «Доверенности».
- Учётные записи у оператора - в сервисах электронного документооборота и транспортного модуля.
- Технический пользователь с отдельной почтой - через него системы обмениваются данными.
- Подключение трафика - заявка на стороне CARGO.RUN.
Про объём: пакет CARGO.RUN покрывает подписание титулов на 10 заявок в месяц на одно транспортное средство. Для других перевозочных документов - поручения экспедитору, экспедиторской расписки, складской расписки - нужен свой пакет у оператора.
Подробный разбор каждого шага настройки - в отдельном материале; здесь важно понимать, что подписание начинается только после того, как эти пункты закрыты.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.