Каждую неделю разбираем, что происходит на топливном рынке и как это сказывается на экономике рейса - подпишитесь, чтобы не пропустить следующий разбор.
Что изменилось 28 августа
Коротко: постановлением правительства от 28.08.2026 №1097 продлён запрет на вывоз дизельного и судового топлива, а также газойлей, экспортируемых непосредственными производителями, - действие ограничения сдвинули с 31 августа на 30 сентября 2026 года включительно. Это уже второе продление подряд: до 28 августа тот же запрет для производителей действовал по постановлению от 30.07.2026 №954.
Постановление №1097 вносит изменения в постановление от 30.07.2026 №954, которым до этого была установлена дата 31 августа. По сути это уже не первое продление: временный запрет на вывоз дизеля производителями действует с лета 2026 года и с тех пор регулярно сдвигается на новый короткий срок вместо того, чтобы сниматься или устанавливаться сразу на длительный период.
Почему запрет продлевают такими короткими сроками
Коротко: официальная причина продления постановления №1097 - решение принято для поддержания стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке, где производителям по-прежнему запрещено вывозить за рубеж дизельное и судовое топливо. Продление короткими интервалами вместо одного длинного срока оставляет правительству возможность быстро отреагировать, если ситуация с топливом на АЗС в регионах не выровняется.
Мы уже разбирали, как топливный рынок штормит весь год: обязательные продажи бензина на бирже снижали, требования к топливу смягчали, а очереди на заправках в отдельных регионах уже приводили к тому, что дальнобойщики теряли на простое целую ночь. Продление запрета на экспорт - часть того же набора мер: пока внутренний спрос на дизель полностью не закрыт, вывозить его за рубеж производителям не разрешают.
Что это значит для перевозчика
Коротко: прямого запрета или ограничения для самого перевозчика постановление №1097 не вводит - оно касается только экспортёров-производителей дизельного и судового топлива. Но раз запрет на вывоз топлива продлевают, а не отменяют, риск локальных перебоев с дизелем на АЗС в проблемных регионах сохраняется как минимум до конца сентября 2026 года.
Из практического: если маршрут проходит через регионы, где топливные перебои уже случались, стоит заправляться с запасом и не рассчитывать заправиться в последний момент перед выездом. Держать пару проверенных заправок на постоянных маршрутах надёжнее, чем искать топливо по пути там, где дешевле - разбирали в отдельном материале, как перевозчику оценить эффективность топливного контроля. Пока ситуация с топливом остаётся нестабильной, держать под рукой отчёт по рентабельности перевозок, а не считать её раз в квартал по норме, помогает вовремя увидеть, что рейс уходит в минус - в CARGO.RUN START такой отчёт строится на данных заявок, которые система ведёт автоматически.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.