Летом 2026 года рейс идет по тому же маршруту и ставке, а прибыли больше не выходит. Совпали три фактора: топливо дорожает, местами его лимитируют на АЗС; лизинговые платежи остаются на докризисном уровне; а с 1 сентября добавляется обязательный переход на электронную транспортную накладную (ЭТрН) - новая статья расходов. Порознь с каждым фактором можно справиться, вместе они делают рейс убыточным.
Подписывайтесь на блог, чтобы не пропустить новые разборы.
Что стоит за падением объема перевозок
Коротко: спрос на перевозки просел резко - руководитель екатеринбургской ТК «Навигатор» Илья Сальников говорит, что объем заказов упал в шесть-семь раз по сравнению с 2023-2024 годами. Рейсы, которые раньше кормили автопарк, не окупаются, а платеж лизингодателю за тягач фиксирован и от загрузки не зависит.
Руководитель екатеринбургской транспортной компании «Навигатор» Илья Сальников рассказывает, что объем заказов упал в шесть-семь раз по сравнению с благополучными 2023-2024 годами. При этом платеж за тягач лизингодателю не становится меньше от того, что машина простаивает или возит меньше груза - график платежей фиксирован и от загрузки не зависит.
Почему лизинг сейчас особенно давит на маржу
Коротко: лизинговые компании выдавали технику под ожидания роста рынка 2022-2023 годов и неохотно пересматривают графики платежей. Аналитик Олег Абелев поясняет: тягач, который стоил около 10 миллионов рублей, сейчас обходится в 7-8 миллионов, а техника с пробегом подешевела до 3,5-4,5 миллиона. Перевозчик платит по старому расчету.
Аналитик ИК «Риком-Траст» Олег Абелев поясняет: несколько лет назад новый магистральный тягач стоил около 10 миллионов рублей, сейчас аналогичная техника обходится в 7-8 миллионов, а машины с пробегом подешевели до 3,5-4,5 миллиона. Лизинговые компании ориентировались на спрос периода эйфории 2022-2023 годов и неохотно идут на пересмотр графиков платежей под новую реальность. Перевозчик продолжает платить по расчету, сделанному для другого рынка, - за технику, которая стоит заметно дешевле.
Что добавляет обязательный переход на ЭТрН
Коротко: с 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная (ЭТрН) становится обязательной для коммерческих автоперевозок по закону № 140-ФЗ, а штрафы за бумажный документ не будут применяться до 1 марта 2027 года. Но расходы остаются: подпись, сервис ЭДО и государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) обходятся перевозчику в пределах 30 тысяч рублей в год.
Переход на электронный документооборот с 1 сентября 2026 года закреплен федеральным законом № 140-ФЗ - Минтранс подтверждает, что переход отрасли на ГИС ЭПД начинается именно с этой даты, а штрафы за бумажный документ вместо электронного не будут применяться до 1 марта 2027 года. Переходный период смягчает риск наказания, но не расходы: операторы ЭДО оценивают ежегодное обслуживание перевозчика - усиленная квалифицированная подпись плюс подписка на сервис оператора с подключением к ГИС ЭПД - в пределах 30 тысяч рублей в год. Плюс обучение диспетчера и водителей. Подробнее - в материале «ЭТрН, расходы и прибыль: что обсуждают перевозчики в 2026».
Важнее видеть, сколько стоит рейс с учетом топлива, лизинга и ЭТрН по своим машинам, а не в среднем по рынку. CARGO.RUN START считает эти цифры по каждому рейсу автоматически.
Почему треть микроперевозчиков может уйти с рынка
Коротко: микроперевозчики держат до 80% рынка автомобильных грузоперевозок, и, по оценке гендиректора Versta Валерия Геленавы, примерно треть из них может уйти с рынка или влиться в более крупные компании. Руководитель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Георгий Шпрейер говорит прямо: индивидуальному предпринимателю с одной машиной работать станет невыгодно.
Гендиректор логистической компании Versta Валерий Геленава оценивает: примерно треть микроперевозчиков может уйти с рынка или интегрироваться в более крупные компании. Экономист Александр Трахтенберг добавляет, что часть тех, кто уйдет, уже не вернется, а работать по новым правилам станет невыгодно прежде всего тем, кто держался за счет демпинга и работы в серую. Руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Георгий Шпрейер говорит прямо: индивидуальному предпринимателю с одной машиной по новым правилам работать будет невыгодно. Дело не только в ЭТрН - расходы на топливо, лизинг и переход на электронный документооборот теперь приходится нести одновременно, а запас прочности у частного перевозчика меньше, чем у крупного игрока.
Что делать перевозчику прямо сейчас
Коротко: пересчитайте стоимость рейса с учетом топлива, лизингового платежа и расходов на ГИС ЭПД по своим машинам, а не по среднерыночным цифрам. Сверьте график лизинговых платежей с загрузкой парка и обсуждайте реструктуризацию с лизингодателем раньше, а не после первой просрочки. К переходу на ЭТрН готовьтесь заранее, до 1 сентября.
- Пересчитать себестоимость километра с учетом цены топлива, лизингового платежа и расходов на ГИС ЭПД - по своим машинам, а не по среднерыночным цифрам.
- Сверить график лизинговых платежей с загрузкой парка. Если объем работы упал, обсуждать реструктуризацию с лизингодателем стоит раньше, а не после первой просрочки.
- Подготовиться к ЭТрН заранее, до 1 сентября, чтобы переход не совпал с пиковой нагрузкой и не добавил ошибок в документах.
Разрыв между расходами и выручкой рейса не закроется. CARGO.RUN START показывает фактическую маржу каждого рейса и помогает увидеть, где топливо, лизинг и расходы на ЭТрН уже съедают прибыль - подробнее в материале «Сколько на самом деле зарабатывает ваш автопарк».
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.