Обратная загрузка на плече Россия-Казахстан стала заметно дороже по времени: закрыть обратный рейс грузом теперь труднее. Биржа грузоперевозок АТИ.СУ зафиксировала: во II квартале 2026 года заявки на экспортные автоперевозки из Казахстана в Россию упали на 48% к тому же периоду прошлого года. Разбираемся, что стоит за цифрой. Каждую неделю разбираем похожие изменения на маршрутах и в регулировании перевозок - оставайся на связи.
Что именно упало на 48%
Коротко: на 48% год к году сократилось не общее товарооборот, а число заявок на экспортные автоперевозки в Россию, размещённых на бирже АТИ.СУ - это метрика одной торговой площадки, а не официальная таможенная статистика.
Директор казахстанского представительства АТИ.СУ Рената Зобова рассказала Логирусу: во II квартале 2026 года заявки на экспортные автоперевозки из Казахстана в Россию упали на 48% год к году. Весь экспортный поток заявок на бирже (по всем направлениям) снизился слабее - на 43% год к году. Растёт только Белоруссия - заявки на экспорт туда выросли на 20%. Ставки на экспортные перевозки почти не изменились, плюс 2% год к году, несмотря на упавший спрос.
Симметрична и картина на импорт: заявки на перевозки в Казахстан выросли на 12% год к году (из Китая - на 45%), а вот заявки на перевозки из России в Казахстан, наоборот, снизились на 4%.
Что подтверждает официальная статистика, а что нет
Коротко: официальная статистика Бюро национальной статистики Казахстана подтверждает сам факт снижения экспорта в Россию, но не подтверждает масштаб «минус 48%» с биржи АТИ.СУ - в деньгах падение выглядит заметно скромнее.
По данным Бюро национальной статистики Казахстана, экспорт в Россию за весь 2025 год снизился на 14,8% - до 8,14 млрд долларов. Импорт из России при этом вырос на 3,5%, до 19,23 млрд долларов: поток в сторону Казахстана оказался устойчивее обратного.
Разница в разы между -48% заявок на бирже АТИ.СУ и -14,8% в деньгах по официальной статистике объясняется тем, что это разные измерения одного процесса: число заявок на транспорт может падать сильнее, чем объём торговли в валюте, если часть сделок уходит в прямые контракты между крупными игроками мимо биржи. Но направление у обеих цифр одно: казахстанский экспорт в Россию сокращается, а рост заявок перетекает на другие направления - прежде всего Белоруссию и Китай.
Похожая логика поиска груза на обратный рейс работает и на других направлениях - разобрали её на примере биржи грузоперевозок и обратной загрузки. CARGO.RUN START не заменяет биржу, но собирает в одном окне рейсы каждой машины и её порожние участки - так проще увидеть, где в парке копится убыток от пустого пробега. Что это за сервис.
При чём тут обратная загрузка
Коротко: чем меньше на бирже АТИ.СУ экспортных заявок из Казахстана в Россию, тем труднее перевозчику, который привёз груз в Казахстан, найти груз на обратный рейс - и тем выше риск идти назад порожняком или снижать цену.
Машина едет в одну сторону с грузом, а порожний обратный рейс - прямой убыток: топливо, время водителя, амортизация без выручки. Поэтому перевозчик ищет обратную загрузку на бирже АТИ.СУ уже в пункте прибытия. Если экспортных заявок из Казахстана в Россию стало на 48% меньше, выбор грузов на обратный рейс в Россию физически сократился - придётся либо дольше ждать подходящий груз, либо соглашаться на более низкую цену, либо ехать порожняком.
Верно и обратное: раз заявки на перевозки из России в Казахстан снизились на 4%, перевозчику, который повёз груз туда, тоже стало труднее закрыть обратный рейс именно казахстанским экспортом.
Что будет дальше
Коротко: директор казахстанского представительства АТИ.СУ Рената Зобова прогнозирует, что в III квартале 2026 года спад на казахстанско-российском направлении продолжится, а рост перетекает на другие маршруты - Белоруссию и Китай.
По прогнозу Зобовой, тенденция в III квартале продолжится из-за полноценного запуска российской системы контроля СПОТ и топливного кризиса в России, а на большинстве других направлений, наоборот, ожидается плавный рост. Причины спада во II квартале - усиление таможенного контроля, очереди на границе, сворачивание параллельного импорта и запуск навигационных пломб для отдельных категорий товаров.
Здесь есть нюанс: саму систему отслеживания грузов навигационными пломбами в ЕАЭС не отменили - она действует с 11 февраля 2026 года. Отложили только требование использовать пломбы производства стран ЕАЭС - этот срок перенесли с сентября 2026 на январь 2028 года по просьбе Казахстана. Расходы и простои на границе, о которых говорят перевозчики, никуда не делись - облегчили только один пункт из списка требований.
Пока направление Казахстан-Россия проседает, перевозчику стоит следить за биржей на предмет обратных грузов на белорусском и китайском плечах, где спрос растёт. А чтобы решение ехать порожняком или ждать груза принималось по цифрам своего парка, а не наугад - посмотреть, как это устроено в CARGO.RUN START.
Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.