Как проверить транспортную компанию перед сделкой

Каждую неделю разбираю, как проверить транспортную компанию перед сделкой, и что ещё в логистике легко упустить: реестры, документы, автоматизация рейсов. Подпишись, чтобы быть в курсе.

Разбираем ЭПД, цифровизацию перевозок и учёт автопарка — коротко и по делу. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить.

TelegramКанал «Цифровая логистика»MAXЕсли Telegram не открывается

Зачем вообще проверять транспортную компанию перед сделкой

Коротко: партнёр без своих машин, с долгами или вне будущего реестра ГосЛог срывает сделку в самый неподходящий момент - проверка занимает 30-40 минут и стоит меньше одного сорванного рейса.

Я вижу это регулярно: владелец автопарка отдаёт часть груза субподрядчику, находит партнёра для расширения маршрутной сети или сам проходит проверку у крупного заказчика - и обнаруживает проблему уже после того, как груз в пути. Компания оказывается фирмой-однодневкой без машин, с арестованными счетами или без готовности работать по новым правилам.

С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная становится обязательной для всех участников автомобильной перевозки груза. Партнёр, который к этому не готов, останавливает вашу логистику вместе со своей. Проверка контрагента до подписания договора - это не бюрократия, а способ не платить за чужие проблемы.

Ниже - реестры и документы, по которым можно составить реальную картину о транспортной компании бесплатно и без юриста.

Что такое ГосЛог и зачем перевозчику регистрация в реестре?

Коротко: ГосЛог - государственная цифровая платформа, на которой размещаются реестры участников грузоперевозок; для экспедиторов регистрация обязательна уже сейчас, для перевозчиков станет обязательной с 1 марта 2027 года и коснётся машин тяжелее 3,5 тонны.

ГосЛог - это цифровая платформа, через которую государство собирает данные об участниках грузоперевозок: юридический статус компании, автопарк, разрешительные документы. Реестр экспедиторов на этой платформе заработал с 1 марта 2026 года, и с 1 марта по 30 апреля 2026 года экспедиторы обязаны были в нём зарегистрироваться.

«Реестр экспедиторов на базе «ГосЛога» начнёт работу с 1 марта 2026 года»

• Пресс-центр Минтранса России, mintrans.gov.ru

Отдельно готовится реестр перевозчиков: по данным Минтранса, регистрация в едином цифровом реестре автомобильных грузоперевозчиков станет обязательной с 1 марта 2027 года. Для включения в него компании нужны подтверждённый автопарк, квалифицированный персонал, действующие договоры страхования и полный комплект разрешительных документов - платформа сверяет эти данные с другими государственными реестрами: юрлиц, транспортных средств, налоговой службы.

Если контрагент - экспедитор и работает после 30 апреля 2026 года без регистрации в ГосЛог, формально он не вправе оказывать транспортно-экспедиционные услуги. Это прямой юридический риск для сделки: договор с таким партнёром сложнее защитить в случае спора.

Как устроена сама платформа и какой реестр нужен конкретной компании - в разборе ГосЛог: что это за платформа и как зарегистрироваться.

Как проверить компанию в ЕГРЮЛ и не нарваться на фирму-однодневку?

Коротко: бесплатная выписка из ЕГРЮЛ на сайте налоговой показывает статус компании, директора и признаки массовой регистрации - это первый и обязательный шаг проверки.

Выписка из ЕГРЮЛ или ЕГРИП - бесплатный запрос по ИНН, ОГРН или названию на сайте налоговой службы. Она показывает, действует ли компания, кто её директор и учредители, актуальный юридический адрес и есть ли отметка о недостоверности сведений. Такая отметка - основание для блокировки счетов и последующего исключения компании из реестра: партнёр может формально прекратить существование в разгар перевозки или расчётов.

Дополнительно на сайте налоговой есть сервис «Прозрачный бизнес» - он собирает сведения из шести государственных реестров ФНС в одном месте. Там видны долги по налогам, налоговые нарушения, суммы уплаченных налогов, доходы и расходы по данным бухгалтерской отчётности, среднесписочная численность и то, сдаёт ли компания отчётность вообще.

На что обратить внимание в выписке:

• дата регистрации - компания, созданная за месяц-два до сделки, не всегда мошенник, но требует дополнительной проверки;
• совпадение директора с несколькими десятками других юрлиц - признак номинального руководителя;
• юридический адрес массовой регистрации.

Нужна ли лицензия на грузоперевозки?

Коротко: для обычных грузов автомобильным транспортом лицензия в России не нужна; отдельный разрешительный режим действует только для перевозки опасных и специальных грузов и отдельно - для перевозки пассажиров.

Перевозка обычных грузов автомобильным транспортом в лицензировании не нуждается - этого вида деятельности нет в перечне лицензируемых по закону о лицензировании отдельных видов деятельности (99-ФЗ). Если контрагент утверждает, что работает «по лицензии» на перевозку обычных грузов - это повод переспросить, что именно он имеет в виду: разрешение на перевозку опасных грузов, допуск к международным перевозкам или просто фигура речи.

Отдельный разрешительный режим действует для перевозки опасных грузов и отдельных категорий спецгрузов, а лицензия по 99-ФЗ требуется для перевозки пассажиров автобусами - это принципиально другой вид деятельности. Если контрагент занимается международными автомобильными перевозками, у него должна быть допуск-запись в реестре Ространснадзора для международных перевозчиков - это отдельная государственная проверка, которую однодневка не проходит.

Как проверить долги, суды и банкротство контрагента?

Коротко: банк данных исполнительных производств ФССП и картотека арбитражных дел показывают долги, аресты счетов и судебные споры компании - бесплатно и без регистрации.

Банк данных исполнительных производств Федеральной службы судебных приставов - официальная информационная система со сведениями обо всех должниках, в отношении которых ведётся принудительное взыскание. Поиск по ИНН или названию компании даёт таблицу с суммой задолженности и контактами пристава по каждому производству.

Отдельно стоит посмотреть картотеку арбитражных дел (домен kad.arbitr.ru, ведёт судебная система) - это основная база судебных споров, где компания фигурирует как истец или ответчик, включая дела о банкротстве. Поиск идёт по ИНН в поле «Участник дела».

На что смотреть в обоих сервисах:

• количество исполнительных производств и их суммарный размер относительно масштаба бизнеса;
• давность долга - разовая просрочка отличается от систематического неисполнения обязательств;
• статус дела о банкротстве, если оно есть: наблюдение, конкурсное производство или уже завершённое дело.

Компания с десятком свежих исполнительных производств на крупные суммы - явный сигнал остановиться и разобраться, прежде чем переводить предоплату или отдавать груз.

Что покажет реестр недобросовестных поставщиков и налоговая прозрачность?

Коротко: реестр недобросовестных поставщиков ведёт ФАС на портале госзакупок - в него попадают компании, сорвавшие контракт или уклонившиеся от его заключения, срок нахождения в реестре - два года.

Реестр недобросовестных поставщиков ведёт Федеральная антимонопольная служба, найти его можно в разделе «Реестры» на портале государственных закупок. Основания для включения - уклонение от заключения контракта, срыв сроков поставки, брак и несоответствие техническому заданию, необоснованный демпинг или расторжение контракта по вине исполнителя. Компания остаётся в реестре два года, досрочно выйти из него можно только через суд.

Даже если ваша сделка не связана с госзакупками, реестр показывает поведенческий паттерн: как компания вела себя в других обязательствах. Отдельно на сайте налоговой есть сервис проверки массового руководителя или учредителя - список физлиц, которые числятся директорами или учредителями сразу в нескольких юрлицах, и реестр дисквалифицированных лиц - выписка о том, был ли руководитель компании отстранён от управления юрлицами по решению суда.

Как понять, что у перевозчика реальный автопарк, а не только офис и печать?

Коротко: запросите СТС или ПТС на технику, актуальные диагностические карты техосмотра, образец путевого листа и данные о страховании ответственности - это отличает рабочую транспортную компанию от посредника без своих машин.

Прямой ответ на вопрос из заголовка - четыре документа, которые стоит запросить у контрагента до сделки: свидетельство о регистрации транспортного средства или паспорт на технику, действующая диагностическая карта техосмотра, образец путевого листа с отметкой о предрейсовом контроле и данные о страховании ответственности перевозчика. Если контрагент присылает всё это без задержек и документы совпадают с реальной техникой в рейсе - перед вами рабочая компания, а не посредник, который перепродаёт чужую перевозку.

Серый брокер продаёт перевозку, которую физически будет выполнять неизвестно кто на неизвестной технике - без прямого договора с реальным перевозчиком ответственность за груз размывается между несколькими посредниками. Прямая проверка автопарка снимает этот риск.

Что именно запросить у контрагента:

1. свидетельства о регистрации ТС (СТС) или паспорта транспортных средств (ПТС) на технику, которая будет задействована в перевозке;
2. действующие диагностические карты техосмотра - подлинность можно свериться по официальной базе, если контрагент назовёт госномер или VIN техники;
3. образец путевого листа с отметкой о прохождении предрейсового контроля - для компаний, у которых на балансе есть грузовик, такой контроль обязателен перед каждым рейсом;
4. данные о страховании ответственности перевозчика или экспедитора - обязательного страхования для грузоперевозок в России нет, но при полном отсутствии полиса вся материальная ответственность за утрату или порчу груза ложится лично на перевозчика, и при его неплатёжеспособности заказчик не получает компенсацию.

Компания, которая уклоняется от таких вопросов или присылает документы на технику, не совпадающую с реальным транспортным средством в рейсе, - повод отказаться от сделки независимо от привлекательности цены.

Собственный документооборот проверить проще, чем чужой: автоматизация документооборота в транспортной компании снимает часть ручной работы по сверке путевых листов, диагностических карт и договоров внутри вашей компании, хотя саму проверку контрагента она не заменяет - это отдельный шаг перед подписанием договора.

Проверка партнёра - лишь один участок общей картины. Собственный порядок в документах, автопарке и рейсах - вторая половина той же задачи. CARGO.RUN START ставит документы, автопарк и рейсы в одну систему.

На что обратить внимание в договоре-заявке на перевозку?

Коротко: договор-заявка обязан содержать реквизиты сторон, точное описание груза и маршрута, порядок оплаты, данные транспорта и водителя и штрафные санкции за срыв условий - без этого спор решать будет нечем.

Прямой ответ - в договоре-заявке должны быть шесть блоков: реквизиты сторон, точное описание груза, маршрут со сроками, данные транспорта и водителя, порядок оплаты и штрафные санкции за срыв условий. Договор-заявка - рабочий документ конкретного рейса, а не формальность поверх рамочного договора: именно на него ссылаются, когда рейс сорван, груз повреждён или водитель не подал машину вовремя. Рамочный договор задаёт общие правила сотрудничества, а договор-заявка фиксирует, что именно, куда и на каких условиях везёт конкретная машина в конкретную дату. Полный список того, что проверить в каждом блоке, - в таблице ниже.

Штрафные условия обычно прописывают в самом договоре-заявке, а не в законе: типовая практика - штраф порядка 20% от стоимости перевозки за неиспользование поданного транспорта и фиксированная сумма за простой на погрузке-разгрузке свыше нормативного времени. Если в присланном контрагентом шаблоне договора-заявки таких пунктов нет вообще - это красный флаг: значит, ответственность сторон нигде не зафиксирована, и в случае срыва рейса разбираться придётся без опоры на документ.

Готов ли контрагент к переходу на ЭТрН и ГИС ЭПД с 1 сентября 2026?

Коротко: с 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная обязательна для всех участников грузоперевозки - партнёру нужны усиленная квалифицированная электронная подпись и договор с оператором электронного документооборота, иначе он физически не сможет оформить рейс.

Электронная транспортная накладная становится обязательной для отправителей, перевозчиков, получателей груза и сопровождающих лиц. Без усиленной квалифицированной электронной подписи и действующего договора с аккредитованным оператором электронного документооборота компания не сможет оформлять электронные перевозочные документы через ГИС ЭПД - государственную систему, где эти документы хранятся и передаются. До 1 марта 2027 года за отсутствие ЭТрН при остановке в рейсе действует только предупреждение по статье 12.3 КоАП РФ, без штрафа. Саму обязанность оформлять документы электронно это не отменяет: неготовый контрагент физически не проведёт рейс через ГИС ЭПД уже с 1 сентября 2026 года.

Проверить готовность контрагента до сделки, а не после 1 сентября 2026 года, стоит по трём пунктам:

• есть ли у компании действующая усиленная квалифицированная электронная подпись;
• заключён ли договор с оператором электронного документооборота из реестра Минтранса;
• пробовал ли контрагент тестовый обмен электронными документами хотя бы один раз.

Партнёр без ответа хотя бы на один из этих пунктов рискует сорвать рейс просто потому, что физически не успеет подключиться к моменту обязательного перехода - без злого умысла, из-за банальной нехватки времени на оформление подписи и договора с оператором. Разбор пошагового подключения к ГИС ЭПД - отдельный материал, если нужно свериться со своей готовностью параллельно с проверкой партнёра.

Где проверять транспортную компанию: чек-лист сервисов и реестров

Коротко: восемь бесплатных государственных сервисов закрывают юридическую, финансовую и отраслевую проверку контрагента - все они собраны в одной таблице ниже.

Прямой ответ - проверку контрагента полностью закрывают восемь бесплатных государственных сервисов, без единого платного отчёта или юриста. Каждый сервис отвечает за свой участок: сайты налоговой службы показывают юридический статус и налоговую дисциплину, ФССП и суды - долги и споры, портал госзакупок - историю недобросовестности, а Минтранс и Ространснадзор - готовность к работе по новым правилам и штрафную историю. Держите таблицу ниже под рукой перед следующей сделкой - все сервисы бесплатны и не требуют регистрации:

Единого сервиса, который сводит все восемь проверок в один отчёт бесплатно, в России нет - есть платные коммерческие агрегаторы, которые компонуют те же государственные данные в одну карточку контрагента. Для разовой сделки быстрее и дешевле пройти по прямым государственным ссылкам самому.

Какие ошибки чаще всего допускают при проверке перевозчика?

Коротко: самая частая ошибка - проверить только ЕГРЮЛ и остановиться, хотя реальный автопарк, договор-заявка и готовность к ЭТрН выявляют больше рисков, чем один юридический статус.

Первая ошибка - ограничиться выпиской из ЕГРЮЛ и решить, что раз компания действующая, значит, всё в порядке. Юридический статус ничего не говорит о наличии реальных машин, долгах перед третьими лицами или готовности работать по новым правилам документооборота.

Вторая - принимать на веру скриншоты и справки, которые прислал сам контрагент, вместо прямой проверки через официальный государственный сервис. Справка о постановке на учёт или скан диагностической карты легко подделать; выписка напрямую с сайта налоговой - нет.

Третья - проверять контрагента один раз при знакомстве и больше не возвращаться к этому вопросу. Компания могла быть благонадёжной год назад и накопить долги за прошедшее время: для постоянных партнёров стоит повторять базовую проверку раз в полгода, особенно перед крупной сделкой.

Четвёртая - пропустить проверку готовности к переходу на электронную транспортную накладную (ЭТрН), потому что до 1 сентября 2026 года кажется, что времени ещё много. Подключение к электронному документообороту занимает недели, а не часы: партнёр, который откладывает подготовку, рискует сорвать рейс именно вам.

Что дальше

Проверка контрагента - разовое действие перед конкретной сделкой. Дальше эту дисциплину стоит перенести на собственные процессы: единый реестр документов по рейсам, контроль автопарка и готовность к электронному документообороту у себя самих, а не только у партнёров. Статья - первый шаг. CARGO.RUN START ставит документы, автопарк и рейсы в одну систему и доводит до результата: оставить заявку на подключение.